在本書中，史蒂芬·巴黎西恩考察了汽車豐富多彩的130年歷史中的影響、發(fā)展與意義。他講述了汽車及其創(chuàng)造者們的故事：從19世紀80年代開始，那時只是一輛四輪驅動的電動四輪車，到早期的先鋒汽車制造商，再到兩次世界大戰(zhàn)期間，以及20世紀50-70年代的戰(zhàn)后年代，終停筆在20世紀末到21世紀初的今天。
這不僅僅是一本關于汽車的馬力與性能的書，更是一本人的故事。里面講述了奔馳、阿聶利、羅伊斯和雪鐵龍這樣的超級汽車制造商；伊思古尼斯、勒夫布維爾、麥克羅蒂、邦格拉這類杰出設計師，還有福特、塔塔和保時捷等有遠見的汽車產(chǎn)業(yè)專家等。
這是一本史詩般的關于汽車和其背后的人的偉大著作。
第 一 章 先 驅 / 001
亨利·福特（Henry Ford）走了，走得頗具黑色幽默。
第 二 章 挑戰(zhàn)與機遇：兩次世界大戰(zhàn)之間的歐洲 / 036
1914年之前一些曾叱咤風云的歐洲汽車制造商徹底沉寂，而一批后起之秀在世界范圍建立起了聲譽。
第 三 章 三巨頭 / 066
不論歐洲汽車巨頭在兩次世界大戰(zhàn)之間的幾十年里有多么成功，多么重要，到1939年，就連威廉·莫里斯和路易·雷諾也不得不承認，他們站在了底特律三巨頭的陰影之下。
第 四 章 汽油時代 / 084
1916年，當歐洲在次世界大戰(zhàn)的血雨腥風中飄搖時，荷蘭皇家殼牌（Royal Dutch Shell）的老板亨利·德特�。℉enri Deterding）頗具前瞻性地宣布：這是旅行的世紀，戰(zhàn)爭造成的不安將讓人更強烈地渴望旅行。
第 五 章 人民大眾的戰(zhàn)爭 / 105
阿道夫·希特勒熱愛汽車盡管他從未學會開車。
第 六 章 勒緊腰帶的英國 / 126
經(jīng)歷第二次世界大戰(zhàn)的嚴峻考驗之后，西歐的汽車工業(yè)百廢待興。
第 七 章 鳳凰涅槃 / 142
與歐洲大陸大多數(shù)汽車工廠一樣，法國的汽車工廠1945年也是慘不忍睹。
第 八 章 黃金時代 / 167
20世紀50年代中后期是汽車的黃金時代，這段短暫的時期洋溢著樂觀、篤定，對未來充滿信心。那是汽車走向成熟的時代。
第 九 章 巔 峰 / 193
用文化歷史學家弗雷德·卡普蘭（Fred Kaplan）的話說，在1959這一年，新時代的沖擊波撕裂了日常生活的接縫……界限被跨越，禁忌被踐踏，一切都在變化，人人心知肚明我們現(xiàn)在所熟知的世界開始成形。
第 十 章 搖擺的60年代 / 210
在20世紀60年代的風景中，汽車總是占據(jù)中心位置。汽車性感、有趣。不僅是必不可少的配件更是引人注目的主角。
第十一章 從英雄到惡棍 / 237
20世紀60年代中期是公眾對汽車認知的分水嶺。早在1911年，《Living Age》雜志的編輯就指出：[汽車]已經(jīng)從社會的玩物變成了社會的主宰。汽車現(xiàn)在是我們的暴君，所以我們終于開始反抗它，開始抗議它的傲慢做派。
第十二章 危機？什么危機？ / 257
1973年10月6日是猶太人的節(jié)日贖罪日，埃及動用222架噴氣式飛機、3000挺機槍襲擊了以色列位于西奈半島和蘇伊士運河東岸的陣地。敘利亞則動用飛機、大炮和坦克猛烈襲擊以色列北部邊界。突然之間，便宜的石油和便宜的汽車都成為往事。
第十三章 東方之光 / 283
1960年訪問日本的人恐怕壓根想不到這個國家的領先汽車制造商會在短短短
短20年之內(nèi)便能挑戰(zhàn)全球老牌汽車巨頭，甚至在三十年之內(nèi)征服全球幾乎
所有市場。
第十四章 巨 獸 / 293
20世紀80年代是炫耀性消費和張揚顯擺大行其道的我時代。這是一個越
大越好的時代，也是一個隨心所欲、充滿矛盾的時代。
第十五章 并購時代 / 316
20世紀的后十年和21世紀的頭十年見證了全球汽車業(yè)的重組。
第十六章 未來世界 / 349
今天的世界似乎與70年前一樣，依然深受汽油動力車影響。2003年，美國
人擁有的汽車數(shù)量超過了駕照的數(shù)量；如今，9/10的美國家庭擁有汽車。
致 謝 / 364
參考資料 / 365
索 引 / 372
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