上冊
引言
1．飛行器及其分類
2．航空器
3．定義和術(shù)語
4．引言小結(jié)
參考文獻

第1章 機載綜合電子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理
1．1 機載綜合電子系統(tǒng)的用途、任務和分類
1．1．1 用途和任務
1．1．2 主要任務
1．1．3 機載計算機系統(tǒng)
1．1．4 機載綜合電子系統(tǒng)
1．1．5 美F-15E型戰(zhàn)斗轟炸機的機載綜合電子系統(tǒng)
1．1．6 機載綜合電子系統(tǒng)的分類
1．2 作為復雜技術(shù)系統(tǒng)的機載綜合電子系統(tǒng)
1．2．1 系統(tǒng)與復雜技術(shù)系統(tǒng)
1．2．2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)方法
1．2．3 機載綜合電子系統(tǒng)的特征
1．2．4 人機工程方法
1．2．5 簡單系統(tǒng)和復雜系統(tǒng)
1．3 機載綜合電子系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)
1．3．1 機載綜合電子系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)
1．3．2 幾種典型的體系結(jié)構(gòu)
1．3．3 現(xiàn)代航空電子設備的體系結(jié)構(gòu)
1．4 構(gòu)建機載綜合電子系統(tǒng)的一般方法
1．4．1 集成化方法
1．4．2 系統(tǒng)構(gòu)建面臨的問題
1．5 集成型機載綜合電子系統(tǒng)
1．5．1 組成
1．5．2 機載計算機系統(tǒng)
1．5．3 幾種典型機載電子系統(tǒng)
1．5．4 現(xiàn)代機載綜合電子系統(tǒng)
1．5．5 自動化指揮控制系統(tǒng)
1．6 機載綜合電子系統(tǒng)的發(fā)展方向
1．6．1 引言
1．6．2 集成型高頻傳感器概念
1．6．3 智能蒙皮概念
1．6．4 大規(guī)模開放式集成計算環(huán)境
1．6．5 捷聯(lián)（無平臺）慣性導航系統(tǒng)
1．6．6 機載信息顯示系統(tǒng)
1．6．7 語音識別系統(tǒng)
1．6．8 歐美國家的新成果
1．6．9 開放式大規(guī)模擴展結(jié)構(gòu)
1．6．1 0F-22飛機分析
1．6．1 1F-35飛機分析
參考文獻

第2章 機載綜合電子系統(tǒng)及其組成部件分析
2．1 機載綜合電子系統(tǒng)狀態(tài)空間描述
2．1．1 引言
2．1．2 動態(tài)系統(tǒng)狀態(tài)空間描述
2．1．3 應用實例
2．2 機載綜合電子系統(tǒng)及其組成部件的可觀測性
2．2．1 引言
2．2．2 機載綜合電子系統(tǒng)的可觀測性
2．2．3 應用實例1
2．2．4 應用實例2
2．3 機載綜合電子系統(tǒng)及其組成部件的可控性
2．3．1 基本概念
2．3．2 應用實例1
2．3．3 應用實例2
2．4 機載綜合電子系統(tǒng)及其組成部件的馬爾可夫分析法～
2．4．1 引言
2．4．2 馬爾可夫分析方法
2．5 連續(xù)線性多維動態(tài)系統(tǒng)分析方法
2．5．1 引言
2．5．2 基于連續(xù)線性多維動態(tài)系統(tǒng)分析方法
2．5．3 應用實例1
2．5．4 應用實例2
2．6 離散線性多維動態(tài)系統(tǒng)分析方法及實例
2．6．1 離散線性多維動態(tài)系統(tǒng)分析方法
2．6．2 應用實例1
2．6．3 應用實例2
2．7 非線性多維動態(tài)系統(tǒng)分析方法
2．7．1 非線性多維動態(tài)系統(tǒng)分析方法
2．7．2 應用實例
參考文獻

第3章 機載綜合電子系統(tǒng)的信息綜合處理
3．1 機載綜合電子系統(tǒng)的估計和控制
3．1．1 引言
3．1．2 機載綜合電子系統(tǒng)估計
3．1．3 機載綜合電子系統(tǒng)的控制
3．2 設備和系統(tǒng)綜合化的原則和優(yōu)勢
3．2．1 引言
3．2．2 幾種典型的冗余
3．2．3 綜合化原則
3．2．4 綜合化的優(yōu)勢
3．3 設備和系統(tǒng)的最優(yōu)綜合化和減少先驗不確定性
3．3．1 基本概念
3．3．2 應用實例1
3．3．3 應用實例2
3．4 機載綜合電子系統(tǒng)信息最優(yōu)連續(xù)線性綜合處理
3．4．1 引言
3．4．2 最優(yōu)線性估計
3．4．3 幾點說明
3．5 機載綜合電子系統(tǒng)信息最優(yōu)離散線性綜合處理
3．5．1 引言
3．5．2 離散線性系統(tǒng)
3．5．3 最優(yōu)離散線性濾波
3．5．4 幾點說明
3．6 無線電設備和系統(tǒng)輸出端上的信號數(shù)學模型
3．6．1 無線電測量儀波動誤差的數(shù)學模型
3．6．2 測量儀輸出信號信息參數(shù)的動態(tài)數(shù)學模型
3．7 最優(yōu)線性信息綜合處理算法的應用
3．7．1 確定航空器地速的最優(yōu)線性信息綜合處理模擬算法
3．7．2 測定航空器和地面指揮所之間距離和速度的算法
3．7．3 測定航空器地速的最優(yōu)線性信息綜合處理離散算法
3．8 白噪聲背景下最優(yōu)連續(xù)非線性綜合處理
3．9 局部有色噪聲背景下最優(yōu)連續(xù)非線性綜合處理
3．10 局部有色噪聲背景下最優(yōu)離散非線性綜合處理
3．11 最優(yōu)非線性信息綜合處理算法的應用
3．11．1 組合多普勒速度、偏流角和大氣數(shù)據(jù)綜合處理算法
3．11．2 局部有色噪聲背景下綜合處理的模擬算法
3．11．3 局部有色觀測噪聲下最優(yōu)信息綜合處理的離散算法
參考文獻
縮略語
附錄I

中冊
第4章 綜合電子系統(tǒng)最優(yōu)控制系統(tǒng)綜合方法和算法
4．1 動態(tài)程序設計方法
4．2 列托夫-卡爾曼提法中的最優(yōu)控制算法
4．2．1 最優(yōu)算法
4．2．2 應用實例
4．3 根據(jù)局部準則的最優(yōu)控制算法
4．4 在離散系統(tǒng)局部最優(yōu)時計算可測擾動
4．5 自適應濾波算法
4．5．1 閉合差增益系數(shù)校正的自適應濾波算法
4．5．2 最優(yōu)預測校正的自適應濾波算法
4．6 自適應模擬離散濾波算法
4．7 在機載綜合電子系統(tǒng)中最優(yōu)估計和控制系統(tǒng)的總結(jié)構(gòu)圖
4．8 飛機和導彈航跡控制算法的最優(yōu)化
4．8．1 潛在的自導精度
4．8．2 空中目標的制導算法最優(yōu)化
4．8．3 地面目標的制導算法最優(yōu)化
參考文獻

第5章 機載綜合電子系統(tǒng)的機載計算機系統(tǒng)
5．1 機載計算機系統(tǒng)的用途、任務和分類
5．1．1 機載計算機系統(tǒng)的用途、任務
5．1．2 機載計算機系統(tǒng)的分類
5．2 機載綜合電子系統(tǒng)的計算機系統(tǒng)性能
5．2．1 機載計算機的效率
5．2．2 機載計算機的體系結(jié)構(gòu)
5．3 機載計算機系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)
5．3．1 引言
5．3．2 機載計算機體系結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向
5．3．3 多處理器式機載計算機系統(tǒng)
5．3．4 矩陣式和流水線式機載計算機系統(tǒng)
5．3．5 超立方體機載計算機系統(tǒng)
5．3．6 開放式體系結(jié)構(gòu)
5．4 機載計算機系統(tǒng)的信息交換系統(tǒng)
5．4．1 引言
5．4．2 接口
5．4．3 傳輸方式
5．5 機載計算機系統(tǒng)的軟件
5．5．1 引言
5．5．2 軟件分類
5．5．3 軟件設計及生命周期
5．5．4 操作系統(tǒng)和功能檢測系統(tǒng)
5．5．5 機載計算機操作系統(tǒng)
5．5．6 編程語言與開發(fā)方法
5．6 基于專家系統(tǒng)的機載計算機系統(tǒng)
5．6．1 專家系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理
5．6．2 專家系統(tǒng)的總結(jié)構(gòu)圖
5．6．3 機載專家系統(tǒng)的特點
參考文獻

第6章 機載綜合電子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和使用特點
6．1 機載綜合電子系統(tǒng)的電子防護
6．1．1 引言
6．1．2 電子戰(zhàn)
6．1．3 電子干擾
6．1．4 電子防護技術(shù)措施
6．1．5 電子設備的抗干擾性
6．1．6 電子設備的保密性
6．2 機載綜合電子系統(tǒng)的信息安全
6．2．1 引言
6．2．2 信息戰(zhàn)
6．2．3 信息安全
6．3 機載綜合電子系統(tǒng)中電子設備的電磁兼容
6．3．1 引言
6．3．2 電磁兼容分類
……
第7章 機載綜合電子系統(tǒng)的效率
縮略語
附錄Ⅱ
附錄Ⅲ 使用帶收益的馬爾可夫過程估計機載綜合電子系統(tǒng)的效率

下冊