張良（化名）是北京市東郊的一名個體運輸戶，多年來的運輸經(jīng)歷使得他擁有了一定的資本積累。從2007年開始，他進入了成本門檻更高的冷鏈運輸市場，目前已成為一家冷鏈物流公司的合同個體用車戶。據(jù)悉，目前多數(shù)冷鏈物流企業(yè)的自有車輛所占比例僅為30%～40%，其余用車主要依賴于社會資源。
　　張良在工作中發(fā)現(xiàn)，一些同行為了節(jié)省成本，在跑長途運輸時會在半途關(guān)閉制冷設(shè)備或調(diào)高車廂溫度，等接近目的地時再調(diào)整到客戶要求的溫度。在這種情況下，盡管食品質(zhì)量已經(jīng)出現(xiàn)問題，但由于尚未影響到外觀及氣味，很難被察覺到。
　　“正是因為行業(yè)標準的缺失，類似難以理解的荒唐事件才會發(fā)生。”英格索蘭全球副總裁宋振寧在聽完記者對上述案例的轉(zhuǎn)述后表示，“標準的缺失會帶來兩大問題，一是食品安全隱患，二是大量損耗導致的食品行業(yè)效率低下�！�
　　3.瓶頸凸現(xiàn)
　　行業(yè)標準缺失，已經(jīng)成為制約食品冷鏈發(fā)展的因素之一。食品冷鏈是指易腐食品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷和零售，直至消費者手中，其中的各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。
　　“對于食品安全問題，國內(nèi)以往只重視源頭和終端，主抓上游生產(chǎn)和下游銷售，而中間環(huán)節(jié)則是一片空白，既沒有標準和要求，更沒有抽查檢驗�！敝袊�食品工業(yè)協(xié)會食品物流專業(yè)委員會（以下簡稱食品專委會）副會長張簽名告訴記者，“冷鏈環(huán)節(jié)的溫度不穩(wěn)定，引發(fā)食品的微生物變化，盡管有時看不出來也吃不出來，只在化驗時才會顯示出來，但嚴格來說也是對消費者不負責任�！�
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