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工業(yè)4.0——即將來襲的第四次工業(yè)革命
“工業(yè)4.0”是德國聯(lián)邦教研部與聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部在2013年漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上提出的概念。它描繪了制造業(yè)的未來愿景,提出繼蒸汽機(jī)的應(yīng)用、規(guī);a(chǎn)和電子信息技術(shù)等三次工業(yè)革命后,人類將迎來以信息物理融合系統(tǒng)(CPS)為基礎(chǔ),以生產(chǎn)高度數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、機(jī)器自組織為標(biāo)志的第四次工業(yè)革命!肮I(yè)4.0”概念在歐洲乃至全球工業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域都引起了極大的關(guān)注和認(rèn)同。西門子作為德國最具代表性的工業(yè)企業(yè)以及全球工業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新先驅(qū),也是“工業(yè)4.0”概念的積極推動(dòng)者和實(shí)踐者。
德國經(jīng)濟(jì)以其強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)為特征,特別是它的機(jī)械與設(shè)備制造、汽車工業(yè)和能源工業(yè)。工業(yè)4.0的實(shí)施絕對是對未來發(fā)展的關(guān)鍵。 ——德國議會(huì)國務(wù)秘書,聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部部長ErnstBurgbacher 物聯(lián)網(wǎng)和服務(wù)網(wǎng)在制造業(yè)中擁有巨大的創(chuàng)新潛力,如果我們成功把基于網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)整合進(jìn)工業(yè)4.0,將極大地?cái)U(kuò)展這種潛力! 聡I(yè)-科學(xué)研究聯(lián)盟交流促進(jìn)組織成員JohannesHelbig 深刻把握新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命發(fā)展新趨勢。近來,國際社會(huì)對新工業(yè)革命的討論比較多,盡管觀點(diǎn)各有不同,但較為一致的看法是信息技術(shù)和制造業(yè)進(jìn)行融合,加上新材料、新能源等技術(shù)的重大突破,將引發(fā)新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革! ば挪扛辈块L蘇波 新一輪工業(yè)革命正在深化,發(fā)達(dá)國家紛紛實(shí)施再工業(yè)化戰(zhàn)略。數(shù)字化、智能化技術(shù)深刻地改變著制造業(yè)的生產(chǎn)模式和產(chǎn)業(yè)形態(tài),是新工業(yè)革命的核心技術(shù)! 袊こ淘涸洪L周濟(jì) 工業(yè)4.0(Industrie4.0)強(qiáng)調(diào)“智能工廠”和“智能生產(chǎn)”,其實(shí)質(zhì)是實(shí)現(xiàn)信息化與自動(dòng)化技術(shù)的高度集成,旨在保持德國制造業(yè)在全球的競爭優(yōu)勢。當(dāng)前,中國制造業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn),受到高端制造業(yè)向發(fā)達(dá)國家回流,低端制造業(yè)向低成本國家轉(zhuǎn)移的雙重?cái)D壓,因此,學(xué)習(xí)和借鑒工業(yè)4.0的理念,建設(shè)智能工廠,推進(jìn)兩化深度融合,具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義,是推動(dòng)中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一劑良方! 猠-works總編黃培
魯思沃(Siegfried Russwurm)教授是西門子公司董事會(huì)成員和工業(yè)部的首席執(zhí)行官(CEO)。在完成其制造工程學(xué)的大學(xué)學(xué)習(xí)后,魯思沃教授于1992年作為醫(yī)療技術(shù)部門的生產(chǎn)計(jì)劃員和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人進(jìn)入西門子公司開始了他的職業(yè)生涯。隨后他在德國和瑞典擔(dān)任了該公司的眾多重要領(lǐng)導(dǎo)職務(wù),其中包括運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理職務(wù)。
從2006年起,魯思沃成為了西門子醫(yī)療系統(tǒng)集團(tuán)執(zhí)行管理層的一員。2008年,他進(jìn)入西門子股份公司管理委員會(huì),成為領(lǐng)導(dǎo)公司人力資源部門,勞動(dòng)董事及歐洲、非洲和中東地區(qū)分公司負(fù)責(zé)人的主管。2010年,魯思沃接管了工業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)工作和對企業(yè)信息化和企業(yè)供應(yīng)鏈管理中央機(jī)構(gòu)的監(jiān)督工作。 烏爾里希森德勒(Ulrich Sendler),生于1951年,畢業(yè)于克雷菲爾德市恩斯特莫里茨阿恩特人文中學(xué)。在經(jīng)過奧迪公司內(nèi)卡蘇爾姆工廠的模具制造人員培訓(xùn)和位于海爾布隆市的德勞茨模具制造公司的數(shù)控編程人員培訓(xùn)之后,進(jìn)入海爾布隆大學(xué)學(xué)習(xí)精密儀器工程學(xué),并于1985年獲得碩士學(xué)位。 隨后,他在總部位于內(nèi)卡蘇爾姆的科爾本施密特公司CAD系統(tǒng)開發(fā)部門任職,再后來成為海德堡CAD-CAM報(bào)告雜志的一名編輯。 自1989年以來,他成為虛擬產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品生命周期管理(PLM)領(lǐng)域的一位獨(dú)立記者、作家和技術(shù)分析師。2009年,海德堡柏林施普林格出版社出版了由他主編的《產(chǎn)品生命周期管理概論》。此外,他還是費(fèi)爾達(dá)芬工業(yè)峰會(huì)——系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)2030年的發(fā)起人和組織者。 格哈德鮑姆(Gerhard Baum)是IBM工業(yè)研究院的成員和IBM汽車部門負(fù)責(zé)歐洲及新興市場汽車業(yè)務(wù)的副總裁。 魯思沃(Siegfried Russwurm)教授是西門子公司董事會(huì)成員和工業(yè)部的首席執(zhí)行官(CEO)。在完成其制造工程學(xué)的大學(xué)學(xué)習(xí)后,魯思沃教授于1992年作為醫(yī)療技術(shù)部門的生產(chǎn)計(jì)劃員和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人進(jìn)入西門子公司開始了他的職業(yè)生涯。隨后他在德國和瑞典擔(dān)任了該公司的眾多重要領(lǐng)導(dǎo)職務(wù),其中包括運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理職務(wù)。 從2006年起,魯思沃成為了西門子醫(yī)療系統(tǒng)集團(tuán)執(zhí)行管理層的一員。2008年,他進(jìn)入西門子股份公司管理委員會(huì),成為領(lǐng)導(dǎo)公司人力資源部門,勞動(dòng)董事及歐洲、非洲和中東地區(qū)分公司負(fù)責(zé)人的主管。2010年,魯思沃接管了工業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)工作和對企業(yè)信息化和企業(yè)供應(yīng)鏈管理中央機(jī)構(gòu)的監(jiān)督工作。 烏爾里希森德勒(Ulrich Sendler),生于1951年,畢業(yè)于克雷菲爾德市恩斯特莫里茨阿恩特人文中學(xué)。在經(jīng)過奧迪公司內(nèi)卡蘇爾姆工廠的模具制造人員培訓(xùn)和位于海爾布隆市的德勞茨模具制造公司的數(shù)控編程人員培訓(xùn)之后,進(jìn)入海爾布隆大學(xué)學(xué)習(xí)精密儀器工程學(xué),并于1985年獲得碩士學(xué)位。 隨后,他在總部位于內(nèi)卡蘇爾姆的科爾本施密特公司CAD系統(tǒng)開發(fā)部門任職,再后來成為海德堡CAD-CAM報(bào)告雜志的一名編輯。 自1989年以來,他成為虛擬產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品生命周期管理(PLM)領(lǐng)域的一位獨(dú)立記者、作家和技術(shù)分析師。2009年,海德堡柏林施普林格出版社出版了由他主編的《產(chǎn)品生命周期管理概論》。此外,他還是費(fèi)爾達(dá)芬工業(yè)峰會(huì)——系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)2030年的發(fā)起人和組織者。 格哈德鮑姆(Gerhard Baum)是IBM工業(yè)研究院的成員和IBM汽車部門負(fù)責(zé)歐洲及新興市場汽車業(yè)務(wù)的副總裁。 在完成航空航天技術(shù)的大學(xué)學(xué)業(yè)后,鮑姆進(jìn)入奔馳公司,開始了碳纖維技術(shù)開發(fā)和CAX應(yīng)用研究的職業(yè)生涯。隨后他逐漸接管了IBM德國、歐洲和全世界的銷售、解決方案和咨詢等領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)工作。 格哈德鮑姆目前的研究重點(diǎn)是先進(jìn)的交通工具和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。此外,他還是埃斯林根大學(xué)工業(yè)咨詢委員會(huì)的成員。 霍爾格伯切。℉olger Borcherding)教授曾在漢諾威大學(xué)學(xué)習(xí)電氣工程,并于1999年在該大學(xué)獲得博士學(xué)位。直到2003年,他在哈默爾恩市的倫茨驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司任伺服控制器的開發(fā)主管。2003年,他被任命為德國萊姆戈市東威斯特法倫—利珀大學(xué)的電力電子技術(shù)、電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)和電磁兼容性教授。他與一個(gè)由13名科技人員組成的工作團(tuán)隊(duì)合作進(jìn)行電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和電力電子的電磁兼容性的研究。 從2011年開始,除了教授職位之外,伯切丁教授還接管了驅(qū)動(dòng)和自動(dòng)化閥門領(lǐng)先者倫茨SE公司創(chuàng)新部門的專業(yè)領(lǐng)導(dǎo)工作。他負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)倫茨SE公司內(nèi)部和外部的研究工作,并成為倫茨SE公司在標(biāo)準(zhǔn)工作組和行業(yè)協(xié)會(huì)中的代表。 曼弗雷德布羅伊(Manfred Broy)博士是慕尼黑工業(yè)大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)系軟件和系統(tǒng)工程專業(yè)的教授。他的主要研究課題是軟件在網(wǎng)絡(luò)世界中的作用。 作為德國國家科學(xué)與工程院(acatech)的成員,受德國聯(lián)邦教育及科研部委托領(lǐng)導(dǎo)異度物理系統(tǒng)的研究,該課題廣泛研究了在全球聯(lián)網(wǎng)的下一階段異度空間和嵌入式系統(tǒng)的聯(lián)合可能產(chǎn)生的影響和具備的潛力。 馬丁艾格納(Martin Eigner)教授于1985年成立了由其擔(dān)任執(zhí)行合伙人的EIGNER+PARTNER有限責(zé)任公司,并在公司轉(zhuǎn)型為股份制公司后擔(dān)任了董事長。2001年7月至2003年8月,他擔(dān)任公司新總部位于馬薩諸塞州沃爾瑟姆市(美國)的艾格納公司董事長兼首席技術(shù)官一職。2003年該公司的一部分被出售給美國的Agile公司,2007年公司的剩余部分被出售給美國的ORACLE公司。艾格納先生于2001年7月成立了ENGINEERING CONSULT咨詢公司,并自那時(shí)起一直任該公司總經(jīng)理一職。 在1980年獲得卡爾斯魯厄大學(xué)(TU)CAD領(lǐng)域的博士學(xué)位后,馬丁艾格納教授就成為羅伯特博世有限公司業(yè)務(wù)部技術(shù)數(shù)據(jù)處理和組織的負(fù)責(zé)人。在這個(gè)職位上,他主要負(fù)責(zé)技術(shù)數(shù)據(jù)中心(CAD,CAE,工作計(jì)劃,零件清單,數(shù)控等)的工作,還負(fù)責(zé)電子開發(fā)和微處理器應(yīng)用、合理化(流程,材料和零部件的合理化)、產(chǎn)品許可和產(chǎn)品變更管理方面的工作。 自2004年10月1日起,作為工程博士的他成為凱澤斯勞滕技術(shù)大學(xué)虛擬產(chǎn)品開發(fā)教研室的負(fù)責(zé)教授。 1979年,胡桉桐(Anton S. Huber)在西門子公司半導(dǎo)體業(yè)務(wù)部開始了其職業(yè)生涯。在從事了各種人員管理和生產(chǎn)線管理方面的工作之后,1989年,他負(fù)責(zé)收購了美國的本迪克斯電子公司,并承擔(dān)了隨后將該公司整合到西門子汽車LP公司中的管理任務(wù)。1991年,胡桉桐成為了西門子汽車LP公司的總裁兼首席執(zhí)行官,隨后又成為巴伐利亞州羅達(dá)赫汽車空調(diào)系統(tǒng)業(yè)務(wù)部的負(fù)責(zé)人。1996年,他成為了西門子自動(dòng)化與驅(qū)動(dòng)集團(tuán)(A&D)過程自動(dòng)化及儀器業(yè)務(wù)部門的負(fù)責(zé)人。胡桉桐領(lǐng)導(dǎo)了西門子所收購的西屋公司與發(fā)電部門(KWU)中常規(guī)電廠的業(yè)務(wù)整合工作。 自1999年10月起,胡桉桐成為了西門子自動(dòng)化與驅(qū)動(dòng)集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)成員,并負(fù)責(zé)研發(fā)和生產(chǎn)以及在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展。 赫伯特 K.科勒(Herbert K.Kohler)教授于1976年進(jìn)入了當(dāng)時(shí)的戴姆勒—奔馳公司,并任職于公司工廠的生產(chǎn)規(guī)劃部門。1982年,他在斯圖加特大學(xué)獲得了博士學(xué)位。 在赫伯特 K.科勒的領(lǐng)導(dǎo)下,戴姆勒-奔馳公司于1992年成立了“環(huán)境、技術(shù)和運(yùn)輸”中心。1993年,他加入了梅賽德斯—奔馳的開發(fā)部門并負(fù)責(zé)戰(zhàn)略性產(chǎn)品的規(guī)劃管理,該工作他一直做到1999年年底。1998年,他被授予斯圖加特大學(xué)名譽(yù)教授稱號。 在從事了產(chǎn)品管理、乘用車銷售工作之后,2000年10月科勒教授開始負(fù)責(zé)車身與動(dòng)力系統(tǒng)研究所的工作。從2006年8月至2009年3月,他負(fù)責(zé)戴姆勒股份公司新創(chuàng)建部門“車身與動(dòng)力系統(tǒng)”的集團(tuán)研究與預(yù)開發(fā)。2009年4月至2012年4月,他成為新成立管理部門“電子驅(qū)動(dòng)器和未來交通”在研究和預(yù)開發(fā)方面的負(fù)責(zé)人,其中也包括電池驅(qū)動(dòng)的開發(fā)。 自2012年5月起,科勒教授負(fù)責(zé)戴姆勒集團(tuán)新成立的研究和預(yù)開發(fā)管理部門。自2002年3月起,他成為戴姆勒股份公司的環(huán)保全權(quán)代表。 馬蒂亞斯施通普弗勒(Matthias Stümpfle),斯圖加特大學(xué)機(jī)電工程碩士學(xué)位(專業(yè):通信原理),并在該校通信網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)工程系獲得了博士學(xué)位(導(dǎo)師是P.J.庫恩教授)。施通普弗勒于1997年進(jìn)入戴姆勒研究所,在帕洛阿爾托(美國)進(jìn)行世界上第一臺互聯(lián)網(wǎng)汽車的研究。從那時(shí)起,他參與了從基于光纖的最新信息娛樂總線到利用后端基礎(chǔ)設(shè)施的車輛互聯(lián)網(wǎng)連接解決方案的多個(gè)架構(gòu)項(xiàng)目。 施通普弗勒目前負(fù)責(zé)戴姆勒公司研發(fā)中心的“系統(tǒng)架構(gòu)和平臺”預(yù)開發(fā)部門。
前言
第一章工業(yè)4.0:通過系統(tǒng)生命周期管理(SysLM)控制工業(yè)的復(fù)雜性烏爾里!ど吕眨║lrichSendler) 第二章軟件:工業(yè)的未來魯思沃(SiegfriedRusswurm) 第三章作為下一次工業(yè)革命基礎(chǔ)的創(chuàng)新格哈德·鮑姆(GerhardBaum) 第四章中小型機(jī)械制造業(yè)——系統(tǒng)開發(fā)也是靈活和高度創(chuàng)新的霍爾格·伯切。℉olgerBorcherding) 第五章使用基于模型的軟件和系統(tǒng)工程作為一致性系統(tǒng)生命周期管理(SysLM)的元素曼弗雷德·布羅伊(ManfredBroy) 第六章系統(tǒng)生命周期管理平臺上基于模型的虛擬產(chǎn)品開發(fā)馬丁·艾格納(MartinEigner) 第七章數(shù)字化企業(yè)的目標(biāo):實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與產(chǎn)品研發(fā)的數(shù)字可視化 胡桉桐(AntonS.Huber) 第八章作為高檔汽車關(guān)鍵指標(biāo)的連通性馬蒂亞斯·施通普弗勒(MatthiasStümpfle)和赫伯特·科勒(HerbertKohler) 跋
軟件:工業(yè)的未來
魯思沃(Siegfried Russwurm) 概 論 工業(yè)企業(yè)欲在未來長期保持競爭優(yōu)勢,必須做好三件事:提高生產(chǎn)力、加強(qiáng)節(jié)能高效,提高生產(chǎn)靈活性。只有這樣,才能降低成本;縮短產(chǎn)品上市時(shí)間,并通過提高產(chǎn)品的種類,擴(kuò)大需求;滿足個(gè)性化的生產(chǎn)需求。為實(shí)現(xiàn)高度靈活的規(guī)模化生產(chǎn),對客戶和合作伙伴能夠在日益復(fù)雜的價(jià)值創(chuàng)造鏈條中進(jìn)行高效資源優(yōu)化,使生產(chǎn)和服務(wù)形成更加緊密的連接,工業(yè)企業(yè)還需要高效的生產(chǎn)和運(yùn)營。 經(jīng)過了幾十年發(fā)展的制造業(yè),如今正面臨著產(chǎn)業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。隨著制造業(yè)中虛擬與現(xiàn)實(shí)的交互性不斷加強(qiáng),生產(chǎn)方式必將因工業(yè) IT 和軟件技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)生根本性的改變。功能性工業(yè)軟件的智能應(yīng)用和研發(fā),將無疑成為了影響制造業(yè)和過程工業(yè)發(fā)展的一個(gè)決定性因素。這些行業(yè)現(xiàn)有的發(fā)展態(tài)勢,已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。 一個(gè)企業(yè)乃至一個(gè)行業(yè)的未來,越來越不取決于工廠本身。相反,軟件工程師的地位變得越來越重要。是他們使生產(chǎn)工序間有了交互性,這種交互性不只作用于生產(chǎn)層面,還作用于業(yè)務(wù)層面,例如:工程師所承擔(dān)的一部分工作,將企業(yè)和企業(yè)外部組織連接在了一起。通過工業(yè)軟件,實(shí)現(xiàn)了虛擬與現(xiàn)實(shí)的交互,顯著提高了生產(chǎn)力。因此,工業(yè)軟件也就成為了未來制造業(yè)研究的重要課題。 2.1 工業(yè)領(lǐng)域在全球化市場競爭中的挑戰(zhàn) 在過去很長一段時(shí)間里,世界工業(yè)格局的劃分已經(jīng)基本完成:高科技產(chǎn)業(yè)在西方國家發(fā)展并不斷完善,這一事實(shí)毋庸置疑。而那些簡單的加工產(chǎn)品,即使是在發(fā)達(dá)國家出售,也是在低收入國家、特別是亞洲國家生產(chǎn)的。“高精尖”產(chǎn)品的創(chuàng)新周期具備可規(guī)劃的特點(diǎn),其產(chǎn)品上市時(shí)間也可預(yù)見。當(dāng)批量生產(chǎn)時(shí),產(chǎn)品本身的特點(diǎn)會(huì)減少。無論是規(guī)模經(jīng)濟(jì)(Economies of Scale,通過批量生產(chǎn)降低成本),還是范圍經(jīng)濟(jì)(Economies of Scope,通過產(chǎn)品組合獲得成本協(xié)同效益)的原理都已得到了驗(yàn)證。但對于中小型企業(yè)來說,大多數(shù)只能接到小批量訂單。 以前提高生產(chǎn)力的方法主要有以下手段:優(yōu)化現(xiàn)有流程、提高制造業(yè)的自動(dòng)化程度、改進(jìn)設(shè)計(jì)、降低勞動(dòng)成本以及完善供應(yīng)鏈管理模式。隨著經(jīng)濟(jì)全球化,特別是在資源嚴(yán)重短缺和技術(shù)不斷進(jìn)步的背景下,提高生產(chǎn)力的方法有了根本性的轉(zhuǎn)變。在過去60年中,全球貿(mào)易量增長了20多倍。全球化是把雙刃劍:一方面,工業(yè)企業(yè)有機(jī)會(huì)獲得更大的市場,從而從中獲得更大的利潤;另一方面,全球化也就意味著企業(yè)將面臨更加激烈的國際競爭。價(jià)格更低、品質(zhì)更好、效率更高,這三點(diǎn)加在一起就是現(xiàn)代企業(yè)需要一直要追逐的目標(biāo)。當(dāng)前的企業(yè)價(jià)值鏈,已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了地區(qū)界限。它跨越了國家甚至是時(shí)區(qū)的界限。在激烈的國際競爭下,企業(yè)要不斷地改進(jìn)生產(chǎn),其商業(yè)運(yùn)作模式的復(fù)雜性也在日益增加。 汽車制造業(yè)就是商業(yè)模式改變最明顯的實(shí)例:目前汽車制造業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)生產(chǎn)總產(chǎn)值的35%。據(jù)奧緯企業(yè)咨詢公司和汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的一份調(diào)查表明,到 2025 年,制造業(yè)的產(chǎn)值將減少五分之一,降至 29%。而研發(fā)環(huán)節(jié)的產(chǎn)值將會(huì)從現(xiàn)在的 60% 降至 47%,當(dāng)然這其中設(shè)計(jì)服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)值反而會(huì)增長將近一倍,從現(xiàn)在的 9% 增長到 17%。這條產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)作也會(huì)發(fā)生明顯的轉(zhuǎn)變。甚至,這條產(chǎn)業(yè)鏈自身也會(huì)發(fā)生變化:除了如今沿產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)布局的縱向集成外,還包括了從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、組裝、分銷、銷售到服務(wù)的業(yè)務(wù)流程間的橫向集成發(fā)展。 在這條產(chǎn)業(yè)鏈中,已經(jīng)不再是某個(gè)企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)交換了,而是通過跨企業(yè)的數(shù)據(jù)交換來實(shí)現(xiàn)潛力的優(yōu)化。并且可以預(yù)見的是,今后的終端客戶可以更加直接地參與產(chǎn)品工程及設(shè)計(jì)。因此,這條產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的管理也會(huì)變得更加復(fù)雜。 在未來,我們面臨的另一項(xiàng)挑戰(zhàn)是:產(chǎn)品種類的增多。假設(shè),現(xiàn)在某人想訂購一臺福特皮卡 F150。他大約有 16 種部件組合可供選擇。但當(dāng)有一天可以使用 6540 億個(gè)零部件,組合成一輛福特 F150 時(shí),將會(huì)怎樣呢?零部件種類的增加是產(chǎn)品樣式增加的直接原因。從 1990 年初開始計(jì)算,德國豪華汽車品牌的制造商,平均一年每個(gè)品牌生產(chǎn)的汽車款式大約是7到8款,這個(gè)數(shù)字在2012年時(shí)就已經(jīng)翻了將近2倍:僅奧迪、寶馬和奔馳三個(gè)品牌2012年在德國地區(qū)就推出了66款汽車。大眾集團(tuán)在世界100個(gè)地方推出了將近280款汽車。據(jù)德國杜伊斯堡汽車研究中心預(yù)測,2015年汽車款式將增加至415款,比1995年增加了將近200款。與此同時(shí),從2000年起汽車款式的平均壽命周期幾乎縮短了一半——從8年縮短到4年。1974年,大眾品牌推出了他們的第一款高爾夫汽車,從那年起這款車生產(chǎn)了將近10年,直至1983年停產(chǎn)。而就在2012年,高爾夫七系替了僅僅生產(chǎn)了五年的高爾夫六系。整個(gè)行業(yè)的研發(fā)時(shí)間,從設(shè)計(jì)到投產(chǎn)縮短了整整三分之一。 除了汽車制造業(yè)外,其他行業(yè)的發(fā)展同樣如此迅速:中國的計(jì)算機(jī)品牌聯(lián)想僅用了3個(gè)月的時(shí)間就開發(fā)出了他們旗下一款智能手機(jī)。在2012年,中國共有42款新手機(jī)問世。消費(fèi)品行業(yè)中,漢高集團(tuán)生產(chǎn)的清潔產(chǎn)品有42%的投產(chǎn)時(shí)間都不到三年。與此同時(shí),該集團(tuán)的旗下品牌,碧浪、寶瑩、施普雷和白黎斯總共推出了37款產(chǎn)品。它們利用眾多的產(chǎn)品種類,打敗了對手。產(chǎn)品種類的增加和研發(fā)周期的減少成為了所有行業(yè)的發(fā)展趨勢。與此同時(shí),這種趨勢帶動(dòng)了企業(yè)成本的變化并令企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。 伴隨著這些巨大的發(fā)展變化——增高的成本壓力、激烈的競爭、更加復(fù)雜的價(jià)值創(chuàng)造網(wǎng)絡(luò)、更多的品種、較短的研發(fā)時(shí)間以及產(chǎn)品上市時(shí)間。社會(huì)和國民經(jīng)濟(jì)也在改變:在過去的15年里,許多政府都在加大對第三產(chǎn)業(yè)的投入。但新經(jīng)濟(jì)泡沫的幻滅和經(jīng)濟(jì)危機(jī)使政治家和企業(yè)家們認(rèn)識到,強(qiáng)大的工業(yè)是保證就業(yè)率、經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長、社會(huì)和平、公民幸福的重要保障;也正是強(qiáng)有力的工業(yè)才促使了服務(wù)業(yè)的發(fā)展。因此,許多西方國家紛紛回歸制造業(yè),在全球范圍內(nèi)大規(guī)模的數(shù)十億資金項(xiàng)目開始啟動(dòng)。 因?yàn)閲H工資成本的上漲,以上所說的這種“產(chǎn)業(yè)回歸”是有益的。據(jù)波士頓咨詢公司稱,中國的工資成本平均每年上漲 19%。如果不考慮一些企業(yè)管理類的相關(guān)因素,如短途運(yùn)輸、海關(guān)手續(xù)、質(zhì)量保證等,美國一些地方的工資水平與中國相比也只高出 7%。但就總成本而言,工資成本所占份額也在下降。其原因是自動(dòng)化程度的提高,特別是在高品質(zhì)商品的生產(chǎn)過程中,勞動(dòng)力成本在產(chǎn)品生產(chǎn)的總價(jià)值方面所占比例越來越少。 這個(gè)原理也同樣說明了,為什么相對于高精尖的產(chǎn)品,那些對于科技含量要求不高的產(chǎn)品,即使在體積、重量上超過前者,其價(jià)值卻遠(yuǎn)少于前者。運(yùn)輸成本份額在產(chǎn)品總份額中的比例還是相當(dāng)大的。假設(shè)生產(chǎn)商將其產(chǎn)品生產(chǎn)場地設(shè)置在產(chǎn)品投放產(chǎn)地附近,雖然能減少一定的運(yùn)輸成本,但卻分散了生產(chǎn)且增加了生產(chǎn)的復(fù)雜性。丹麥玩具品牌樂高的產(chǎn)品策略就說明了這一點(diǎn):樂高把在北美市場投放的玩具生產(chǎn)基地設(shè)在了墨西哥,而面對一個(gè)十分繁榮的亞洲市場,樂高也只不過計(jì)劃在 2017 年,在中國嘉興的工廠招收大約 2000 名工人。 2.2 軟件對未來生產(chǎn)的作用 無論是玩具生產(chǎn)商、汽車制造商、機(jī)械工程制造商、飲料行業(yè),還是化工和電子行業(yè),雖然他們各自面臨的行業(yè)挑戰(zhàn)不同,但相同的是:他們都需提高自己的生產(chǎn)力、生產(chǎn)效率、生產(chǎn)靈活性以及生產(chǎn)復(fù)雜性的管理能力。 為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),制造業(yè)的產(chǎn)品自動(dòng)化必須從其局部自動(dòng)化開始,并建立起一個(gè)明確的機(jī)制。在一個(gè)現(xiàn)代化工廠里,產(chǎn)品零部件、工具、運(yùn)輸箱、機(jī)器等每一個(gè)環(huán)節(jié)都配備有傳感器和通信設(shè)備,以便進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和業(yè)務(wù)溝通。這種全面的信息自動(dòng)化代表了當(dāng)前最先進(jìn)的制造業(yè)水平。為進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn),企業(yè)需按以下順序不斷改進(jìn)工業(yè)流程:產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)規(guī)劃、生產(chǎn)工程、生產(chǎn)實(shí)施以及生產(chǎn)服務(wù)。其中,服務(wù)環(huán)節(jié)還包括:產(chǎn)品維修及維護(hù),以及節(jié)能環(huán)保服務(wù)等。 以上各個(gè)環(huán)節(jié)跨越的地區(qū)、國家乃至?xí)r區(qū)越多,其優(yōu)化的難度就越大。為了保證企業(yè)的長期競爭力,企業(yè)的整體優(yōu)化是必不可少的。因此,企業(yè)就需要一個(gè)全新的軟件系統(tǒng),并覆蓋整個(gè)產(chǎn)品生命周期:從最初的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念,到生產(chǎn)和物流,再到運(yùn)行與服務(wù) 由于產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)過程是一個(gè)統(tǒng)一的整體,工業(yè)企業(yè)必須要考慮到產(chǎn)品每一個(gè)環(huán)節(jié)的生命周期成本。功能強(qiáng)大的硬件只有靠新興工業(yè)軟件作為支撐,才能使自動(dòng)化和驅(qū)動(dòng)技術(shù)產(chǎn)生根本的革新進(jìn)步。 工業(yè)行業(yè)正在面臨著全面的產(chǎn)品研發(fā)數(shù)字化——這種數(shù)字化涵蓋了幾乎所有的生產(chǎn)流程。由于虛擬與現(xiàn)實(shí)世界不斷交互融合,所以企業(yè)需要從新的角度來思考生產(chǎn)方法的改進(jìn)措施。工程數(shù)據(jù)可以直接轉(zhuǎn)化到生產(chǎn)過程中;相反,生產(chǎn)信息也可以直接作用于優(yōu)化產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)過程的上游工序中,也就是將所有的數(shù)據(jù)都整合進(jìn)唯一的數(shù)據(jù)庫中。這種把產(chǎn)品和產(chǎn)品生命周期中每一個(gè)環(huán)節(jié)優(yōu)化整合的軟件,已經(jīng)被推廣到了各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域,并正在飛速的發(fā)展中。在這種數(shù)字化組織中,不僅產(chǎn)品設(shè)計(jì)可以通過計(jì)算機(jī)完成,就連其制造過程都需要使用計(jì)算機(jī)。利用產(chǎn)品生命周期管理軟件(PLM)和自動(dòng)化軟件技術(shù),可以大大提高企業(yè)的生產(chǎn)力和競爭力。一個(gè)新產(chǎn)品的上市時(shí)間可以因此減少50%。也就是說,利用同樣的資源與能源成本可以生產(chǎn)出更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。 2.2.1 軟件對產(chǎn)品設(shè)計(jì)的作用 軟件可以用于價(jià)值創(chuàng)造鏈的所有環(huán)節(jié)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中,您可以應(yīng)用產(chǎn)品生命周期管理軟件(PLM),在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行虛擬的產(chǎn)品設(shè)備測試,以達(dá)到在不需要實(shí)物的情況下,優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)。數(shù)字虛擬化可以模擬出高精尖設(shè)備研發(fā)所需要的自然環(huán)境。例如,2012年8月此項(xiàng)技術(shù)被用于火星探測器的研發(fā)與制造全程:噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室(JPL)為美國航空航天局(NASA)配備了一款西門子產(chǎn)品生命周期管理 (PLM) 軟件NX,用于數(shù)字化仿真及虛擬裝配,從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)組件及其接口的測試。 這款軟件還可以應(yīng)用在汽車行業(yè):可顯著縮短產(chǎn)品上市時(shí)間,大幅提高靈活性。比如,戴姆勒公司將 NX 軟件首先應(yīng)用于其旗下汽車和卡車的研發(fā)部門。隨后,戴姆勒集團(tuán)為其超過 20 個(gè)研發(fā)中心和最主要的供應(yīng)商,都配備了這種新型研發(fā)平臺 2.2.2 軟件對生產(chǎn)規(guī)劃的作用 從大眾品牌改造一條汽車沖壓生產(chǎn)線的案例,就可以看出軟件在生產(chǎn)規(guī)劃中的作用。大眾汽車改造一條已經(jīng)使用了 17 年之久的沖壓生產(chǎn)線時(shí),將產(chǎn)品生命周期管理軟件(PLM)與其自動(dòng)化軟件相結(jié)合,使得改造時(shí)間有了明顯的減少:在早期改造生產(chǎn)線的規(guī)劃階段,為提高生產(chǎn)效率,可以使用沖壓線仿真軟件,模擬出現(xiàn)有機(jī)器和處理設(shè)備,再對其進(jìn)行優(yōu)化。為了將沖壓件的模擬程序做到最精確,在使用仿真軟件的時(shí)候,還需要配合使用運(yùn)動(dòng)控制軟件(Motion Control Software)。運(yùn)動(dòng)控制軟件除可用于虛擬環(huán)境外,還可用于現(xiàn)實(shí)操作中。使用這種技術(shù),在完成最后沖壓線改造工程之后,經(jīng)計(jì)算實(shí)現(xiàn)節(jié)能35%,每分鐘沖程數(shù)可由14次提高至16次,生產(chǎn)力明顯提高。雖然表面上看,這2個(gè)沖程數(shù)并不起眼,但放在每個(gè)班次上所提升的效率是相當(dāng)可觀的。 2.2.3 軟件對生產(chǎn)工程的作用 數(shù)字化規(guī)劃和生產(chǎn)流程向?qū)嶋H工程環(huán)境轉(zhuǎn)化時(shí),會(huì)涉及到不同生產(chǎn)自動(dòng)化和產(chǎn)品設(shè)計(jì)軟件模塊間的相互協(xié)同。只有實(shí)現(xiàn)運(yùn)行、機(jī)械和工序之間的最佳工作流,以及各個(gè)系統(tǒng)之間的無縫通信,才能顯著提高生產(chǎn)力,使企業(yè)自身、客戶和終端用戶均受益 醫(yī)療技術(shù)領(lǐng)域通常是被業(yè)界拿來說明以上觀點(diǎn)的最好實(shí)例。因?yàn)椋t(yī)療技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)是先遇到挑戰(zhàn),然后建立必要的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu),而不像其他行業(yè)一樣,用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)去解決出現(xiàn)的問題。為了在節(jié)省成本的同時(shí),制造出適合患者的膝關(guān)節(jié)植入體,西門子醫(yī)療業(yè)務(wù)領(lǐng)域和工業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域通力合作,通過創(chuàng)新,制造出了一種膝關(guān)節(jié)植入體。這種創(chuàng)新至今還被廣泛應(yīng)用于膝關(guān)節(jié)植入體的制作流程中:因?yàn)橄リP(guān)節(jié)植入體有尺寸與形狀的限制,所以醫(yī)師在為患者植入這種膝關(guān)節(jié)植入體時(shí),必須為患者施行削骨手術(shù)。由于人工關(guān)節(jié)使用量很小,且關(guān)節(jié)的制作必須由人工完成,因此它的造價(jià)非常昂貴。按西門子公司的新思維:可以在為患者訂制第一個(gè)骨模型之前,先搜集患者有關(guān)數(shù)據(jù)。然后將這些數(shù)據(jù)快速進(jìn)行自動(dòng)化處理,轉(zhuǎn)化成一個(gè)假體模型,再通過數(shù)控設(shè)備的加工,最終制作出來。而對患者的膝關(guān)節(jié)進(jìn)行掃描,主要是通過CT和核磁共振成像(MRT)來實(shí)現(xiàn)的。西門子PLM軟件部的NX CAM 系統(tǒng)可以在半個(gè)小時(shí)之內(nèi)生成生產(chǎn)用數(shù)控?cái)?shù)據(jù)。而用人工制作的話,至少需要兩天。 膝關(guān)節(jié)植入體的實(shí)際生產(chǎn)采用西門子 Sinumerik 840D sl 數(shù)控系統(tǒng)。安裝有該開放式控制系統(tǒng)的機(jī)床可以無縫集成到上位生產(chǎn)控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)從患者的數(shù)據(jù)輸入開始直到植入體被運(yùn)送到患者手中的連續(xù)過程鏈。 在生產(chǎn)工程中,這種工業(yè)軟件與自動(dòng)化技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)相互協(xié)同的生產(chǎn)模式,在西門子已經(jīng)被成熟地運(yùn)用了許多年。集合豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)與知識,最終西門子開發(fā)出了TIA 博途軟件平臺。TIA博途軟件平臺是一個(gè)被稱作“單一工程環(huán)境”的自動(dòng)化軟件。也就是說,用統(tǒng)一的操作平臺和畫面,可以操作整個(gè)價(jià)值創(chuàng)造鏈——從規(guī)劃、調(diào)試,到運(yùn)行和維護(hù),以及自動(dòng)化系統(tǒng)擴(kuò)展。通過工業(yè)軟件與自動(dòng)化和驅(qū)動(dòng)工程技術(shù)的結(jié)合,使產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)施和服務(wù)三個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連。通過該軟件平臺,可實(shí)現(xiàn)最佳工作流程,降低工程成本高達(dá) 30%。 2.2.4 軟件對生產(chǎn)實(shí)施的作用 企業(yè)通過優(yōu)化生產(chǎn)鏈條的第一個(gè)環(huán)節(jié)(產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)規(guī)劃和生產(chǎn)工程),可以在整個(gè)生產(chǎn)流程中起到事半功倍的效果。借助于全集成自動(dòng)化,可以優(yōu)化生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化解決方案以及之后每一個(gè)環(huán)節(jié)。制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES),如 Simatic IT 平臺可保證生產(chǎn)的高性能。通過數(shù)據(jù)融合,所有生產(chǎn)流程的管理變得十分透明,工程設(shè)計(jì)的各個(gè)階段實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交互。 通過采用集成自動(dòng)化與驅(qū)動(dòng)解決方案,能夠顯著提高生產(chǎn)效率和靈活性。原東德玻璃制造商 f|glass 就是一個(gè)很好的實(shí)例。它的工廠可以算得上是全世界最先進(jìn)、最節(jié)能的工廠之一了。該工廠采用了一套集成自動(dòng)化解決方案、一個(gè)先進(jìn)的能源管理系統(tǒng)以及一個(gè)創(chuàng)新的熱回收系統(tǒng)。從原材料供應(yīng)和混合,到熔化過程,再到玻璃表面的精加工和調(diào)試,生產(chǎn)與物流均完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。通過全集成自動(dòng)化(TIA),所有集成儀表、驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)化及配電解決方案相互協(xié)同,所有生產(chǎn)流程高效而靈活。過程控制系統(tǒng) Simatic PCS 7 可視化控制著 700 米長設(shè)備上的 3000 個(gè)測量點(diǎn),實(shí)現(xiàn)了一年 365 天連續(xù)可靠的運(yùn)行 玻璃制造商f|Glass工廠中的觸屏控制系統(tǒng) 2.2.5 軟件對生產(chǎn)服務(wù)的作用 在過程工業(yè)和制造業(yè)中,能否為客戶量身訂制服務(wù)解決方案,日益成為企業(yè)能否成功的一個(gè)決定性因素:除了傳統(tǒng)意義上的維修保養(yǎng)、故障修復(fù)、能源與環(huán)境服務(wù)、綜合性維修解決方案外,還包括遠(yuǎn)程維護(hù)。 為了提高設(shè)備的利用率,降低維護(hù)成本,實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)測和維護(hù)是一項(xiàng)行之有效的措施。在線訪問將比現(xiàn)場服務(wù)更經(jīng)濟(jì)、更快捷、更靈活。通過遠(yuǎn)程監(jiān)控,可以對設(shè)備實(shí)施預(yù)防性檢測與維護(hù)(狀態(tài)監(jiān)測)。 特別是像航空航天這種特殊行業(yè),往往承擔(dān)著極為復(fù)雜的設(shè)備和系統(tǒng)維護(hù)任務(wù)。如果沒有預(yù)防性和預(yù)測性的技術(shù)手段,這項(xiàng)維護(hù)任務(wù)是象的。因此,西班牙的空客工廠(見)請西門子為其進(jìn)行設(shè)備維護(hù)。維護(hù)范圍包括制造設(shè)備維修和備件管理。 服務(wù)解決方案并不僅僅局限于提供解決方案。通常人們所理解的解決方案比較適合大型公司。但一些沒有全球性服務(wù)團(tuán)隊(duì)的中小型公司,也可以利用這些解決方案。比如說,西門子強(qiáng)大的在線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)團(tuán)隊(duì)為 Schwbische 機(jī)床公司提供的服務(wù)。該公司是一家只有大約300名員工的多軸機(jī)床原始設(shè)備(OEM)制造商和供貨商,其客戶遍及世界各地。 2.2.6 所有生產(chǎn)流程中的軟件集成 如今是一個(gè)創(chuàng)新軟件與高性能硬件、虛擬網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)環(huán)境交錯(cuò)的時(shí)代。所有產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)過程都需要軟件應(yīng)用。先進(jìn)的精密光學(xué)設(shè)備行業(yè)最能說明這一點(diǎn)。由德國 Opto 光學(xué)儀器有限公司研發(fā)了一款重達(dá) 85 噸的龐然大物。這臺機(jī)器可以用來制造直徑長達(dá) 2 米的高精度太空探測望遠(yuǎn)鏡。其測量精度可達(dá)30納米。這款測量距離超過了130億光年的望遠(yuǎn)鏡鏡片也是由Opto 公司研制的。首先,Opto 的光學(xué)工程師們使用西門子PLM軟件NX CAD解決方案在電腦屏幕上虛擬出一個(gè)機(jī)器。然后,西門子機(jī)電一體化技術(shù)人員不斷分析、模擬、優(yōu)化這臺“虛擬機(jī)”,配套使用了西門子數(shù)控系統(tǒng)Sinumerik840D,并為Opto公司專門設(shè)計(jì)了專屬用戶界面。通過采用西門子 Sinamics系列驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品,Opto公司實(shí)現(xiàn)了八軸超精密磨削和研磨拋光機(jī)的精確運(yùn)動(dòng)。CAD軟件與高性能硬件的結(jié)合不僅在精度上更上了一個(gè)臺階,也加快了制造過程。由于天文光學(xué)在全球的需求度非常高,所以其定制的時(shí)間難以保證,因此,望遠(yuǎn)鏡能否在最短的時(shí)間制作完成,是非常關(guān)鍵的。 2.3 工業(yè)4.0 德國創(chuàng)造出了一個(gè)詞叫做“工業(yè)4.0”,定位于以蒸汽機(jī)、大規(guī)模流水線生產(chǎn)和電氣自動(dòng)化為標(biāo)志的前三次工業(yè)革命之后的第四次工業(yè)革命。該理念意在通過充分利用嵌入式控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新交互式生產(chǎn)技術(shù)的聯(lián)網(wǎng),相互通信,即物理信息融合系統(tǒng)(Cyber-Physical Systems),將制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型。 2.3.1 釋義 在“工業(yè)4.0”的理念中,產(chǎn)品本身就是生產(chǎn)過程中一個(gè)十分活躍的元素。這個(gè)理念也可以用“智能工廠”來解釋,也就是說在這個(gè)工廠中,數(shù)字世界與物理世界無縫融合。在這些產(chǎn)品中包含有全部必需的生產(chǎn)信息。通過物理信息融合系統(tǒng),企業(yè)不僅可以清晰地識別產(chǎn)品,定位產(chǎn)品,而且還可全面掌握產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)過、實(shí)際狀態(tài)以及至目標(biāo)狀態(tài)的可選路徑。在“工業(yè)4.0”時(shí)代,機(jī)器、存儲系統(tǒng)和生產(chǎn)手段構(gòu)成了一個(gè)相互交織的網(wǎng)絡(luò),在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中,可以進(jìn)行信息的實(shí)時(shí)交互、調(diào)準(zhǔn)。同時(shí),物理信息融合系統(tǒng)還能給出各種可行性方案,再根據(jù)預(yù)先設(shè)定的優(yōu)化準(zhǔn)則,將它們進(jìn)行比對、評估,最終選出最佳方案。這就使生產(chǎn)更具效率,更環(huán)保,更加人性化。同時(shí),因?yàn)檎{(diào)動(dòng)了“元信息”,所以提高了過程透明度。 這種以信息技術(shù)為基礎(chǔ),整合軟硬件的系統(tǒng)又稱嵌入式生產(chǎn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的應(yīng)用,一方面使得企業(yè)與企業(yè)之間縱向一體化程度加深;另一方面,在從預(yù)訂到交貨的橫向一體化中,各個(gè)環(huán)節(jié)也被緊密地聯(lián)系起來了。正如德國技術(shù)科學(xué)協(xié)會(huì)(Acatech)發(fā)表的一份文件中預(yù)測的那樣:“物理信息融合系統(tǒng)(嵌入式系統(tǒng))將徹底變革制造業(yè)、交通業(yè)和醫(yī)藥業(yè)。”文件還進(jìn)一步提到,采用新的生產(chǎn)工藝,可以將生產(chǎn)力從30%提高至50%。 2.3.2 成功之路 在“工業(yè)4.0”時(shí)代,數(shù)字化的靈活性,將更強(qiáng)烈地影響現(xiàn)實(shí)世界。要實(shí)現(xiàn)
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