前言1  概述  1.1  智能電網(wǎng)的發(fā)展    1.1.1  美國(guó)智能電網(wǎng)    1.1.2  歐洲智能電網(wǎng)    1.1.3  亞洲智能電網(wǎng)  1.2  智能用電的發(fā)展    1.2.1  智能用電技術(shù)  前言1 概述 1.1 智能電網(wǎng)的發(fā)展 1.1.1 美國(guó)智能電網(wǎng) 1.1.2 歐洲智能電網(wǎng) 1.1.3 亞洲智能電網(wǎng) 1.2 智能用電的發(fā)展 1.2.1 智能用電技術(shù) 1.2.2 國(guó)外現(xiàn)狀 1.2.3 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀 1.2.4 智能用電的發(fā)展意義 1.3 國(guó)內(nèi)外對(duì)比分析 1.3.1 智能電網(wǎng)比較 1.3.2 智能用電比較2 智能用電體系 2.1 背景 2.2 體系發(fā)展目標(biāo) 2.3 體系架構(gòu) 2.4 體系內(nèi)容 2.4.1 用電信息采集 2.4.2 用戶用能服務(wù) 2.4.3 智能量測(cè)管理 2.4.4 分布式電源管理 2.4.5 充放電與儲(chǔ)能管理 2.4.6 營(yíng)銷業(yè)務(wù)管理 2.4.7 輔助分析與決策 2.4.8 用電地理信息 2.4.9 信息共享平臺(tái) 2.4.10 通信與安全保障體系3 智能電能表 3.1 智能電能表的定義 3.2 智能電能表主要功能 3.3 智能電能表主要國(guó)外生產(chǎn)商 3.4 智能電能表管理系統(tǒng) 3.4.1 IBM智能電能表解決方案 3.4.2 Google公司的PowerMeter。 3.4.3 國(guó)家電網(wǎng)公司電力用戶用電信息采集系統(tǒng) 3.5 各國(guó)智能電能表應(yīng)用情況 3.6 智能電能表的集中檢定配送 3.6.1 背景與現(xiàn)狀 3.6.2 實(shí)施方法 3.6.3 預(yù)期效果4 高級(jí)量測(cè)體系 4.1 AMI的概念 4.2 AMI的功能 4.3 AMI的組成 4.3.1 智能電能表 4.3.2 通信網(wǎng)絡(luò) 4.3.3 量測(cè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng) 4.3.4 用戶戶內(nèi)網(wǎng)絡(luò) 4.4 AMI案例——電力用戶用電信息采集系統(tǒng) 4.4.1 系統(tǒng)功能 4.4.2 系統(tǒng)架構(gòu) 4.4.3 系統(tǒng)組成 4.4.4 系統(tǒng)建設(shè)方案 4.4.5 系統(tǒng)高級(jí)應(yīng)用 4.5 高級(jí)量測(cè)體系對(duì)電力營(yíng)銷的影響 4.5.1 實(shí)現(xiàn)電力營(yíng)銷管理的創(chuàng)新 4.5.2 提升電力營(yíng)銷管理效率 4.5.3 提高客戶服務(wù)質(zhì)量 4.5.4 提供高級(jí)增值業(yè)務(wù)5 電動(dòng)汽車及充電設(shè)施 5.1 電動(dòng)汽車發(fā)展情況 5.1.1 電動(dòng)汽車的分類 5.1.2 國(guó)外發(fā)展情況 5.1.3 國(guó)內(nèi)發(fā)展情況 5.2 電動(dòng)汽車能源供給方式 5.2.1 電池更換方式 5.2.2 快速充電方式 5.2.3 慢速充電方式 5.3 電動(dòng)汽車充電設(shè)施技術(shù) 5.3.1 電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件 5.3.2 電動(dòng)汽車動(dòng)力電池 5.3.3 充電系統(tǒng) 5.4 電動(dòng)汽車充電站 5.4.1 交流充電樁 5.4.2 立體充電站 5.4.3 平面充電站 5.4.4 電動(dòng)汽車及充電站監(jiān)控系統(tǒng) 5.5 電動(dòng)汽車及充電設(shè)施相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 5.5.1 國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 5.5.2 國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 5.5.3 國(guó)家電網(wǎng)公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 5.6 電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)模式 5.6.1 主要運(yùn)營(yíng)模式 5.6.2 政府主導(dǎo)型 5.6.3 研制企業(yè)主導(dǎo)型 5.6.4 關(guān)聯(lián)企業(yè)主導(dǎo)型 5.6.5 專門企業(yè)主導(dǎo)型 5.6.6 各種運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)缺點(diǎn)分析 5.7 電動(dòng)汽車充電對(duì)電網(wǎng)的影響 5.7.1 對(duì)電網(wǎng)峰谷調(diào)節(jié)的影響 5.7.2 對(duì)電網(wǎng)電能質(zhì)量的影響 5.7.3 對(duì)配網(wǎng)規(guī)劃的影響 5.8 政策支持6 四網(wǎng)合 6.1 背景 6.2 現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀 6.2.1 現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展基礎(chǔ) 6.2.2 現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的不足 6.3 基于電力網(wǎng)構(gòu)建“四網(wǎng)合一”網(wǎng)絡(luò) 6.3.1 建設(shè)目標(biāo)及原則 6.3.2 總體架構(gòu) 6.3.3 四網(wǎng)合一網(wǎng)絡(luò)方案 6.4 光纖復(fù)合低壓電纜(oPLC)技術(shù) 6.4.1 技術(shù)簡(jiǎn)介 6.4.2 技術(shù)優(yōu)勢(shì) 6.4.3 應(yīng)用范圍 6.4.4 典型方案 6.5 無源光網(wǎng)絡(luò)(EPON)技術(shù) 6.5.1 技術(shù)簡(jiǎn)介 6.5.2 技術(shù)優(yōu)勢(shì) 6.5.3 應(yīng)用范圍 6.5.4 典型方案 6.6 四網(wǎng)合一網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式探討 6.6.1 統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)模式 6.6.2 分離式運(yùn)營(yíng)模式 6.6.3 總體盈利方式介紹 6.7 關(guān)鍵技術(shù) 6.7.1 四網(wǎng)合一網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范研究 6.7.2 四網(wǎng)合一線纜研究 6.7.3 四網(wǎng)合一網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)模型研究 6.7.4 終端設(shè)備研究 6.7.5 運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的開發(fā) 6.7.6 政策需求 6.8 電力光纖到戶試點(diǎn)應(yīng)用7 智能用電信息互動(dòng) 7.1 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀 7.2 信息互動(dòng)體系 7.3 互動(dòng)類型 7.3.1 居民互動(dòng) 7.3.2 大用戶互動(dòng)參考文獻(xiàn)