《運輸與配送管理立體教材:運輸與配送管理實驗與案例》共分三個部分:第一部分精選了26個實驗,每個實驗基本都包括實驗?zāi)康、知識要點、實驗內(nèi)容、實驗過程和鞏固練習(xí)5個小節(jié);第二部分精選了國內(nèi)外10個案例,。每個案例都具有典型性并都附有思考題;第三部分涉及實驗中所用到的16個實驗?zāi)0搴?個附件!哆\輸與配送管理實驗與案例》注重實踐操作,在參考國外先進技術(shù)的同時,充分考慮國內(nèi)的環(huán)境和應(yīng)用水平,使得每個實驗在企業(yè)實踐中都具有可操作性。
《運輸與配送管理立體教材:運輸與配送管理實驗與案例》可作為物流管理人員、物流科研人員、物流營銷人員的參考書,同時可作為物流管理、物流工程、電子商務(wù)、工商管理、國際貿(mào)易等專業(yè)的高職和本科教學(xué)參考書。
蔣長兵,四川資陽人,副教授,博士研究生,中共黨員,浙江工商大學(xué)電子服務(wù)與現(xiàn)代物流研究中心研究員。近等國內(nèi)外期刊和會議上以第一作者發(fā)表論文60多篇(20多篇被EI、ISTP檢索,2篇被中國人民大學(xué)復(fù)印資料中心全文轉(zhuǎn)載);主持包括浙江省哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃重點課題、浙江省自然科學(xué)基金課題、教育部省部共建人文社會科學(xué)重點研究基地“浙江工商大學(xué)現(xiàn)代商貿(mào)研究中心”資助課題、中國物流學(xué)會年度研究課題,以及企業(yè)橫向課題近20項(課題研究經(jīng)費超過100萬元);以第一作者出版專著、譯著、編著10余部;獲中國高等教育學(xué)會論文一等獎1次;獲中國物流學(xué)會年會論文一、二、三等獎各1次;獲中國物流學(xué)會年會優(yōu)秀課題一等獎2次、二等獎1次、三等獎1次。
吳承健,江蘇鎮(zhèn)江人,博士研究生,教授,畢業(yè)于中南大學(xué).,目前任教于浙江工商大學(xué)信息學(xué)院物流管理與工程系。主要從事物流管理工程、地理信息系統(tǒng)應(yīng)用方面的科研和教學(xué)工作。曾主持和參加多項省部級重點科研項目。1992年獲國家教霉科枝成果三等獎:1998年獲中國有色金屬工業(yè)總公司科技進步三等獎:1999年獲湖南省教委科技進步一等獎;2001年獲湖南省高等教育省級教學(xué)成果獎三等獎;2004車獲中國物流與采購聯(lián)合會科學(xué)技術(shù)獎二等獎。2003年參與杭州市科技發(fā)展計劃項目“基于現(xiàn)代信息技術(shù)的物流配送系統(tǒng)”的研究工作;2007年參加浙江省科技計劃項目“RFID技術(shù)在物流配送中心的應(yīng)用模式”研究。已發(fā)表學(xué)術(shù)論文20多篇,其中被SCI、EI檢索5篇,出版《物流學(xué)概論》、《運輸與倉儲技術(shù)》等編著3部。
彭建良,江蘇常熟人,教授,博士研究生,中共黨員。浙江省高校中青年學(xué)科帶頭人、浙江省新世紀“151”人才工程培養(yǎng)人員、浙江省供應(yīng)鏈協(xié)會特聘專家。目前任教于浙江工商大學(xué)信息學(xué)院物流管理與工程系。主要從事物流技術(shù)與設(shè)備、采購與供應(yīng)鏈管理、企業(yè)物流管理的教學(xué)、科研和培訓(xùn)工作。在《系統(tǒng)工程理論與實踐》等國內(nèi)外學(xué)術(shù)期刊和學(xué)術(shù)會議上共發(fā)表論文30余篇,其中10多篇被EI和ISTP檢索。主持和參與完成國家自然科學(xué)基金、浙江省自然科學(xué)基金、浙江省哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃、教育部省部共建人文社會科學(xué)重點研究基地“浙江工商大學(xué)現(xiàn)代商貿(mào)研究中心”資助課題以及企業(yè)橫向課題多項。
第1篇 運輸與配送管理實驗
實驗一 水路運輸?shù)倪\費計算
1.1 實驗?zāi)康?br>1.2 知識要點
1.3 實驗內(nèi)容
1.4 實驗過程
1.5 鞏固練習(xí)
實驗二 公路運輸?shù)倪\費計算
2.1 實驗?zāi)康?br>2.2 知識要點
2.3 實驗內(nèi)容
2.4 實驗過程
2.5 鞏固練習(xí)
實驗三 航空運輸?shù)倪\費計算
3.1 實驗?zāi)康?br>3.2 知識要點
3.3 實驗內(nèi)容
3.4 實驗過程
3.5 鞏固練習(xí)
實驗四 鐵路運輸?shù)倪\費計算
4.1 實驗?zāi)康?br>4.2 知識要點
4.3 實驗內(nèi)容
4.4 實驗過程
4.5 鞏固練習(xí)
實驗五 水路運輸貨運事故與索賠
5.1 實驗?zāi)康?br>5.2 知識要點
5.3 實驗內(nèi)容
5.4 實驗過程
5.5 鞏固練習(xí)
實驗六 公路運輸保險與索賠
6.1 實驗?zāi)康?br>6.2 知識要點
6.3 實驗內(nèi)容
6.4 實驗過程
6.5 鞏固練習(xí)
實驗七 航空運輸?shù)淖粉櫯c投訴、索賠處理
7.1 實驗?zāi)康?br>7.2 知識要點
7.3 實驗內(nèi)容
7.4 實驗過程
7.5 鞏固練習(xí)
實驗八 鐵路運輸?shù)氖鹿侍幚?br>8.1 實驗?zāi)康?br>8.2 知識要點
8.3 實驗內(nèi)容
8.4 實驗過程
8.5 鞏固練習(xí)
實驗九 航空運輸?shù)膯巫C辦理
9.1 實驗?zāi)康?br>9.2 知識要點
9.3 實驗內(nèi)容
9.4 實驗過程
9.5 鞏固練習(xí)
實驗十 公路運輸?shù)膯巫C填寫
10.1 實驗?zāi)康?br>10.2 知識要點
10.3 實驗內(nèi)容
10.4 實驗過程
10.5 鞏固練習(xí)
實驗十一 鐵路運輸?shù)膯巫C填寫
11.1 實驗?zāi)康?br>11.2 知識要點
11.3 實驗內(nèi)容
11.4 實驗過程
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第2篇 運輸與配送管理案例
第3篇 實驗?zāi)0?
1.歐美發(fā)達國家的批發(fā)業(yè)配送中心
(1)芬蘭Sesko公司中央配送中心。
芬蘭Sesko公司是壟斷芬蘭商品批發(fā)和零售市場的五大集團之一。該公司把芬蘭劃分成了13個區(qū)域,按區(qū)域配置分店和設(shè)立倉庫。公司直接經(jīng)營的商店有800家,其地方倉庫儲存著400~2000種暢銷商品。隸屬于該公司的中央配送中心則保管有4.2萬種商品,庫存量為5.7萬個托盤。
(2)美國SuperRite食品公司哈里斯堡配送中心。
該配送中心于1985年建成并開始營業(yè)。它占地5萬平方米,建筑面積為5.76萬平方米。
哈里斯堡配送中心的特點是:庫存能力強、配送規(guī)模大,其庫存能力可達4.8萬個托盤,每周出庫的食品數(shù)量為80萬箱,商品周轉(zhuǎn)速度是20次/年。哈里斯堡配送中心向零售店配送商品的時間依用戶的要求而定。通常,對食品雜貨店每周配送3次商品;每周4次配送日用品;對零售店,在訂貨的當天夜里或訂貨的次日配送。
(3)德國Dextra公司配送中心。
該配送中心也稱做貨物轉(zhuǎn)運站,屬于純粹代理性的服務(wù)業(yè)。占地4萬平方米,建筑面積2.8萬平方米。它建有自動化倉庫,庫容量為2萬個托盤,每天進貨量為1500~2000個托盤,多為食品。德國Dextra會司配送中心的功能是:按委托方要求從工廠接收貨物,對貨進行分揀、配裝后將貨物送到用戶手中。
2.歐美發(fā)達國家的零售業(yè)配送中心
零售業(yè)配送中心隸屬于(商品)零售公司,既為提供物流服務(wù)的組織,同時又屬商品銷售(零售)中心。其主要的代表組織為美國JCPenny曼徹斯特配送中心和英國Waitrose伯克舍布魯內(nèi)盧配送中心。
(1)美國JCPenny曼徹斯特配送中心。
曼徹斯特配送中心是美國JCPony公司建立的6家配送中心之一(建于1982年),該配送中心配備著許多現(xiàn)代化設(shè)備,包括總長1萬米的皮帶運輸機、10臺塔式起重機、750臺臺車、123輛接貨貨車等。此外,它還建有一座高18米的自動化倉庫和完整的計算機系統(tǒng)。通過通信衛(wèi)星,配送中心的計算機系統(tǒng)可與公司的主機聯(lián)網(wǎng),自動處理各種信息。
曼徹斯特配送中心經(jīng)營的商品主要有服裝、裝飾品、日雜品、家具、家電等。它的服務(wù)范圍涉及美國4個州和紐約、馬里蘭等部分地區(qū),其經(jīng)營規(guī)模在公司中居第二位;處理貨物的能力一般為3.5萬件/天,最大能力可達12萬件。曼徹斯特配送中心的作業(yè)效率很高。從接收訂貨到配送貨物僅需24~48小時。
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