本書以構(gòu)成飛行素養(yǎng)的諸多要素為主線，通過(guò)大量的軍事航空、民用航空的典型事故案例，詳盡回答了什么是優(yōu)秀飛行員的飛行素養(yǎng)，有哪些主要的發(fā)展領(lǐng)域，飛行員如何通過(guò)自我培訓(xùn)獲得進(jìn)步和提升，為什么它們?cè)诒ＷC安全和高效飛行中如此重要，等等。同時(shí)，引用了大量航空安全歷史研究和技術(shù)研究成果，其中有很多駕駛艙中應(yīng)當(dāng)遵守的操作理念。盡管歷史悠久，但在今天仍然不失為金科玉律，值得我們學(xué)習(xí)、研究和在飛行實(shí)踐中遵守和應(yīng)用。
本書的讀者對(duì)象不僅僅是民用商業(yè)運(yùn)輸機(jī)駕駛員,同時(shí)還包含了軍用飛機(jī)和通用航空飛機(jī)的駕駛員。
譯者序
當(dāng)我第一次拿到Redefining Airmanship這本書的時(shí)候，并未過(guò)多關(guān)注，這主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)我正在民航局適航司從事與航空器試飛相關(guān)的工作，無(wú)暇顧及一本討論飛行員基本養(yǎng)成的專著。直到退休后有了閑暇時(shí)間，再次打開這本書，不禁驚呼我看到你太晚了!
作為一名職業(yè)飛行員，從我參加中國(guó)人民解放軍空軍成為航校學(xué)員開始，就一直熱衷于飛行技能的發(fā)展。在早期的學(xué)員生涯中，我曾有一段時(shí)間一直飽受技術(shù)掌握不穩(wěn)定的困擾，技術(shù)表現(xiàn)時(shí)好時(shí)壞。我的高教機(jī)教員告訴我說(shuō)：你這是心理問題。當(dāng)時(shí)，我實(shí)在是想不明白這怎么會(huì)是心理問題。在那個(gè)年代，飛行員 飛得好的主要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是在采用各種操作動(dòng)作控制飛機(jī)狀態(tài)和飛行軌跡方面的精準(zhǔn)性，而對(duì)于飛得不好的原因，通常歸之于主觀不努力、天賦欠佳和不適于飛行等非標(biāo)準(zhǔn)衡量因素。尤其是當(dāng)時(shí)我們作為中國(guó)空軍第一批大學(xué)畢業(yè)生飛行員，在人們的印象中似乎應(yīng)該飛得比一般的高中畢業(yè)生學(xué)員更好，但事實(shí)并非如此。那時(shí)，還有一種質(zhì)疑的聲音：大學(xué)生當(dāng)飛行員是不是大材小用了？但就個(gè)人而言，直到今天，我仍然認(rèn)為自己當(dāng)初的選擇沒有錯(cuò)，飛行是我一生的追求。但也就是從那時(shí)開始，我遇到了一個(gè)、也是幾乎所有追求卓越的飛行員都會(huì)遇到的問題：我們?cè)鯓硬拍芴岣唢w行素質(zhì)，確保飛行更安全、更有效？
由于我國(guó)航空業(yè)起步較晚，在持續(xù)追趕的同時(shí)又在不斷被拉開距離的條件下發(fā)展，當(dāng)時(shí)自主設(shè)計(jì)、制造軍用飛機(jī)是發(fā)展的主旋律，而對(duì)于提高飛行技術(shù)和飛行員素質(zhì)的研究，也更多地集中在軍事航空領(lǐng)域。對(duì)于更為深層次的如何提高飛行員的飛行素養(yǎng)問題，既缺乏基礎(chǔ)性的研究，也缺乏相關(guān)的數(shù)據(jù)和國(guó)際交流信息。要想通過(guò)自我培訓(xùn)的方式提高個(gè)人飛行素養(yǎng)，幾乎如同天方夜譚。特別是在我從軍事航空轉(zhuǎn)入民用商業(yè)航空飛行之后，更加深切地感受到，對(duì)于已經(jīng)成為機(jī)長(zhǎng)的飛行員來(lái)說(shuō)，在缺乏足夠的知識(shí)和技術(shù)資料支持的條件下，想要在個(gè)人技術(shù)和整體素質(zhì)方面得到系統(tǒng)的發(fā)展，真可用舉步維艱來(lái)形容。我也曾經(jīng)想過(guò)在這方面做一些努力，但鑒于自己才疏學(xué)淺，也一直沒有取得進(jìn)展。
我在轉(zhuǎn)入民航飛行后，曾經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間在技術(shù)和綜合素質(zhì)發(fā)展方面陷入平臺(tái)期，在評(píng)估飛行教學(xué)效果和飛行員能力水平方面也遇到了技術(shù)瓶頸。作為一名局方的技術(shù)檢查員，當(dāng)時(shí)最大的困擾來(lái)自如何判斷和評(píng)估一名飛行員的真實(shí)技術(shù)能力和綜合能力，僅僅依靠實(shí)際飛行數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)的偏差值來(lái)判斷和評(píng)估飛行員的實(shí)際綜合運(yùn)行能力是不充分的。尤其是在我進(jìn)入安全管理領(lǐng)域工作后，更加體會(huì)到，對(duì)作為航空安全重要影響因素的飛機(jī)駕駛員實(shí)施全面的素質(zhì)評(píng)估，進(jìn)而判斷他們的核心勝任能力是否滿足安全運(yùn)行要求，是一件非常緊迫和重要的工作。但是苦于自己研究基礎(chǔ)的薄弱，理論知識(shí)的貧乏，這項(xiàng)工作一直沒能有效地開展起來(lái)。
終于，我發(fā)現(xiàn)了Redefining Airmanship，盡管它的成書時(shí)間是在20多年前，卻絲毫不影響其基礎(chǔ)理論和實(shí)用工具的正確性、重要性及對(duì)當(dāng)今中國(guó)飛行員培訓(xùn)的適用性。因此，我下決心把它翻譯出來(lái)，為愛好飛行、想在飛行技術(shù)領(lǐng)域出類拔萃的新一代同行們提供一條具有實(shí)踐意義的發(fā)展之路。
關(guān)于原著的作者和現(xiàn)實(shí)使用價(jià)值，在原著的數(shù)篇前言中已有詳盡的闡明和描述。在此，我想從一名老飛行員、試飛員、飛行教員和飛行技術(shù)檢查員的角度，談?wù)勎以陂喿x原著后的感想和翻譯的總體思路。
首先，關(guān)于本書的書名。原著書名Redefining Airmanship似乎包含了在已經(jīng)建立了飛行素養(yǎng)的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步提高之意，但翻譯中根據(jù)對(duì)原著敘事框架和關(guān)鍵內(nèi)容的理解，對(duì)于我們中國(guó)的飛行員來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為使用《理解與實(shí)踐如何提高飛行素養(yǎng)》這個(gè)書名可能更切合原著的主旨。其次，關(guān)于翻譯airmanship時(shí)是使用飛行技術(shù)、飛行素質(zhì)還是飛行素養(yǎng)的考慮。參考原著對(duì)airmanship所包含的各相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)容的描述，我認(rèn)為使用飛行素養(yǎng)更能體現(xiàn)概念定義的內(nèi)涵。關(guān)于這一點(diǎn)，請(qǐng)廣大讀者在閱讀之后自行判定。
關(guān)于如何使用原著中的理論、飛行準(zhǔn)則和訓(xùn)練方法，我的建議是在弄通理論的基礎(chǔ)上，在確保能夠準(zhǔn)確理解各個(gè)飛行準(zhǔn)則背后的基礎(chǔ)理論和安全價(jià)值之后，通過(guò)選擇適合自己的實(shí)踐性練習(xí)，正確、合理地提高自己的飛行素養(yǎng)。特別重要的是，所謂的飛行素養(yǎng)應(yīng)是對(duì)飛行員所具備的飛行品格、駕駛技能、理論知識(shí)、安全管理等各方面綜合素質(zhì)的全面系統(tǒng)的衡量。由于其中還包含了飛行作風(fēng)的要素飛行中的紀(jì)律性表現(xiàn)，因此它就不單純是素質(zhì)要求領(lǐng)域的主題了。良好的飛行素養(yǎng)是通過(guò)概念內(nèi)涵中所包括的各個(gè)要素領(lǐng)域的均衡發(fā)展表現(xiàn)出來(lái)的，同時(shí)還會(huì)受到你所駕駛的飛機(jī)型別和運(yùn)行類型的影響。在這里，我必須強(qiáng)調(diào)運(yùn)行的概念。運(yùn)行是一個(gè)人類設(shè)計(jì)的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)其功能的過(guò)程，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是用飛機(jī)干什么。所以運(yùn)行不僅是讓飛機(jī)飛起來(lái)，而且還要為實(shí)現(xiàn)特定的功能、完成既定的任務(wù)去飛。而對(duì)運(yùn)行的理解，會(huì)直接影響你對(duì)所應(yīng)具備的飛行素養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的理解。請(qǐng)記�。毫己玫娘w行素養(yǎng)是與你自己的身體和精神、飛機(jī)、運(yùn)行種類息息相關(guān)的，一旦其中的某個(gè)因素發(fā)生變化，良好的定義可能就會(huì)發(fā)生改變。因此，一定要系統(tǒng)全面地理解這一概念。過(guò)去，我們?cè)阉Q作養(yǎng)成，直到今天，民航飛行學(xué)院的飛行學(xué)員還被稱為養(yǎng)成生。從某種意義上講，優(yōu)秀的飛行員是需要用一輩子的時(shí)間去培養(yǎng)自己的，飛行員最大的成就不僅是能否成為從困境中挽救飛機(jī)的英雄，更應(yīng)該是從來(lái)不會(huì)讓自己和所駕駛的飛機(jī)不必要地涉險(xiǎn)。在這方面，軍事活動(dòng)和民用航空活動(dòng)有著本質(zhì)的區(qū)別。我希望當(dāng)你不再飛行的那一天，你可以輕松地說(shuō)出一輩子沒出過(guò)什么事。
原著以構(gòu)成飛行素養(yǎng)的諸多要素為主線，通過(guò)大量的軍事航空、民用航空的典型事故案例，詳盡回答了什么是優(yōu)秀飛行員的飛行素養(yǎng)，有哪些主要的發(fā)展領(lǐng)域，飛行員如何通過(guò)自我培訓(xùn)獲得進(jìn)步和提升，為什么它們?cè)诒ＷC安全和高效飛行中如此重要，等等。同時(shí)，引用了大量航空安全歷史研究和技術(shù)研究成果，其中有很多駕駛艙中應(yīng)當(dāng)遵守的操作理念。盡管歷史悠久，但在今天仍然不失為金科玉律，值得我們學(xué)習(xí)、研究和在飛行實(shí)踐中遵守和應(yīng)用。
由于原著的對(duì)象不僅僅是民用商業(yè)運(yùn)輸機(jī)駕駛員，同時(shí)還包含了軍用飛機(jī)和通用航空飛機(jī)的駕駛員，所以其中列舉了許多軍事飛行中的事例。也許有些讀者對(duì)軍事航空領(lǐng)域不是十分了解，對(duì)軍用飛機(jī)的一些作戰(zhàn)機(jī)動(dòng)動(dòng)作也不太熟悉，但這并不妨礙我們用飛行素養(yǎng)模型去分析事故中人為差錯(cuò)和導(dǎo)致差錯(cuò)的根源及誘因，并學(xué)會(huì)如何識(shí)別危險(xiǎn)、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)和決策行動(dòng)。所以請(qǐng)大家不要糾結(jié)于這是個(gè)什么樣的機(jī)動(dòng)等問題，而要關(guān)注在飛行中如何通過(guò)自身的所感、所知、所想來(lái)發(fā)現(xiàn)威脅前兆，讓大腦走在飛機(jī)的前面，防范空中陷阱于未然。
在這里，我要特別感謝我的夫人，盡管她沒有飛行的經(jīng)歷，但是她對(duì)飛行安全和飛行員素養(yǎng)提高的關(guān)注并不亞于我和我的兒子（他現(xiàn)在也是一名飛行員），要是沒有她的堅(jiān)持，本書的翻譯也許還要持續(xù)若干年才能完成。同時(shí)，我也要感謝北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院的朱穎老師，感謝她在繁忙的校務(wù)管理工作中抽出寶貴的時(shí)間對(duì)本書的翻譯進(jìn)行校對(duì)，并在本書出版過(guò)程中做了大量保障性工作。當(dāng)然，還有其他在本書出版過(guò)程中給予了大量幫助的同行和朋友們，在此就一并致謝了。
最后，希望本書的出版能夠?qū)Ω纳浦袊?guó)航空界飛行員基礎(chǔ)培訓(xùn)效果有所助益。同時(shí)，希望本書能夠激發(fā)飛行愛好者們對(duì)飛行員基本素質(zhì)的關(guān)注和研究，助力中國(guó)航空界在新的時(shí)代邁上新臺(tái)階。
孫長(zhǎng)華2023年2月
Tony Kern托尼·科恩(博士是航空領(lǐng)域人為因素訓(xùn)練方面的世界級(jí)權(quán)威人物之一。Kern博士曾是美國(guó)空軍中校,在他16年的軍事生涯中多次執(zhí)行飛行任務(wù),擔(dān)任過(guò)超聲速B1B轟炸機(jī)機(jī)組指揮官、飛行教員和飛行檢查員。他曾參與過(guò)多種軍事行動(dòng),培訓(xùn)能力出眾,在服役的最后10年專門負(fù)責(zé)培訓(xùn)機(jī)組人員。科恩博士曾經(jīng)是美國(guó)空軍空中教育和訓(xùn)練司令部駕駛艙資源管理(Cockpit Resource Management,CRM)計(jì)劃及項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人,設(shè)計(jì)并指導(dǎo)覆蓋飛行員職業(yè)生涯的綜合訓(xùn)練系統(tǒng),該系統(tǒng)被美國(guó)空軍用于人為因素的訓(xùn)練。
科恩博士擁有公共管理和軍事史碩士學(xué)位、高等教育博士學(xué)位,著有9本與人的績(jī)效相關(guān)的書籍。
孫長(zhǎng)華，畢業(yè)于北京航空學(xué)院飛機(jī)設(shè)計(jì)及航空工程力學(xué)系，空軍首批大學(xué)生飛行員。曾任空軍飛行員、試飛員，民航飛機(jī)駕駛員（執(zhí)飛B737、B767、B787等機(jī)型），C類教員/檢查員。研究方向：民航安全管理、飛行標(biāo)準(zhǔn)、適航審定等。
孫云逸，畢業(yè)于中國(guó)民用航空飛行學(xué)院飛行技術(shù)學(xué)院�，F(xiàn)任B737機(jī)型副駕駛，中國(guó)民航網(wǎng)通訊員。
朱穎，工學(xué)博士，碩士生導(dǎo)師。承接和參與了國(guó)際科技合作、國(guó)家自然基金、航空基金、國(guó)家973項(xiàng)目及其與企業(yè)合作等多個(gè)項(xiàng)目的研究工作，在期刊上發(fā)表多篇高水平論文，現(xiàn)任中國(guó)焊接學(xué)會(huì)釬焊專委會(huì)委員、釬焊標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)委員，中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)《模擬飛行技能劃分等級(jí)與評(píng)定》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)起草團(tuán)隊(duì)成員。
劉云，碩士，畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)計(jì)算機(jī)系。曾參與地空寬帶機(jī)載設(shè)備的研發(fā)工作。研究方向：項(xiàng)目管理、質(zhì)量管理。
緒言1
理解和改善飛行素養(yǎng)的系統(tǒng)方法2
自我評(píng)估的價(jià)值3
適用范圍及目的3
章節(jié)概述4
第一部分：起源4
第二部分：基石4
第三部分：支柱5
第四部分：頂石6
第五部分：專題6
閱讀建議7
作者聲明8
第1章飛行素養(yǎng)的起源與精髓9
1.1無(wú)法定義的飛行素養(yǎng)9
1.2飛行素養(yǎng)缺失10
1.2.1軍事領(lǐng)域10
1.2.2商業(yè)航空領(lǐng)域11
1.2.3通用航空領(lǐng)域12
1.3需要新的方法：整合與信息12
1.4飛行素養(yǎng)的起源13
1.4.1飛行素養(yǎng)的神話起源14
1.4.2發(fā)明家：不僅僅是機(jī)械師15
1.4.3競(jìng)技選手：探索高性能17
1.4.4首次作戰(zhàn)：終極對(duì)決19
1.4.5王牌飛行員：具備良好飛行素養(yǎng)的偶像21
1.4.6轟炸機(jī)：勇氣與團(tuán)隊(duì)合作的典范22
1.5飛行素養(yǎng)的精髓：基于經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的模型和定義24
1.6參考文獻(xiàn)25
第2章飛行紀(jì)律：飛行素養(yǎng)的基石28
2.1美國(guó)空軍中校艾琳柯林斯（Eileen Collins）的觀點(diǎn)28
2.2神圣的信任29
2.3飛行紀(jì)律的定義29
2.4五個(gè)常見借口30
2.5更棒的陷阱32
2.6空中流氓飛行員中的另類33
2.7組織在遵守飛行紀(jì)律中的作用39
2.8經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)39
2.9本章精要40
2.10參考文獻(xiàn)40
第3章操縱技能和熟練度：飛行素養(yǎng)之劍的劍刃41
3.1美國(guó)空軍準(zhǔn)將查克耶格爾（Chuck Yeager，退役）的觀點(diǎn)41
3.2案例分析：充分的準(zhǔn)備42
3.3技能培養(yǎng)43
3.4四個(gè)技能層次44
3.4.1第一個(gè)層次：安全地操縱44
3.4.2第二個(gè)層次：有效力地操縱44
3.4.3第三個(gè)層次：有效率地操縱44
3.4.4第四個(gè)層次：精準(zhǔn)地操縱及持續(xù)改進(jìn)45
3.5大C：信心是技能的倍增器45
3.5.1消除恐懼46
3.5.2過(guò)度自信的危害47
3.5.3內(nèi)心演練（Visualization）的危害47
3.6經(jīng)驗(yàn)因素48
3.6.1第一個(gè)榜樣49
3.6.2第一次遇到緊急情況50
3.6.3第一次做出重大改變50
3.7熟練程度50
3.8需要采取保守方式51
3.9操作技能退化模式52
3.10思維熟練程度53
3.11椅子飛行：目的和方法54
3.12制訂個(gè)人能力發(fā)展計(jì)劃55
3.13本章精要58
3.14參考文獻(xiàn)58
第4章自我認(rèn)知59
4.1烏爾班本德魯（Urban Ben Drew）的觀點(diǎn)59
4.2生理自我：飛行醫(yī)學(xué)適航（Medical Airworthiness）60
4.2.1飛行醫(yī)學(xué)適航的定義61
4.2.2飛行醫(yī)學(xué)適航性專題討論62
4.3飛行心理適航（Psychological Airworthiness）70
4.3.1危險(xiǎn)的態(tài)度71
4.3.2心理壓力的危害76
4.4本章精要76
4.5參考文獻(xiàn)77
第5章熟悉飛機(jī)78
5.1美國(guó)空軍上校伯尼霍倫貝克（Bernie Hollenbeck，退役）的觀點(diǎn)78
5.2學(xué)什么及怎樣學(xué)81
5.2.1起點(diǎn)81
5.2.2獲得專業(yè)知識(shí)的關(guān)鍵：持續(xù)系統(tǒng)地學(xué)習(xí)82
5.2.3口頭知識(shí)及人機(jī)工程學(xué)陷阱83
5.2.4把你的飛機(jī)當(dāng)作單獨(dú)的個(gè)體去了解83
5.2.5在團(tuán)隊(duì)中發(fā)揮你的價(jià)值84
5.3本章精要91
5.4參考文獻(xiàn)91
第6章團(tuán)隊(duì)意識(shí)：團(tuán)隊(duì)合作與機(jī)組資源管理92
6.1美國(guó)空軍預(yù)備隊(duì)準(zhǔn)將史蒂夫里奇（Steve Ritchie）的觀點(diǎn)92
6.2團(tuán)隊(duì)合作與CRM93
6.3團(tuán)隊(duì)合作的價(jià)值94
6.3.1團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)和風(fēng)險(xiǎn)94
6.3.2個(gè)人職責(zé)：當(dāng)魅力掩蓋了不稱職95
6.4高效團(tuán)隊(duì)和稱職成員的特征95
6.4.1團(tuán)隊(duì)管理和機(jī)組交流95
6.4.2處境意識(shí)和決策過(guò)程96
6.4.3自動(dòng)化系統(tǒng)的管理96
6.4.4高效團(tuán)隊(duì)的其他特征96
6.4.5奠定基礎(chǔ)：領(lǐng)導(dǎo)力99
6.4.6追隨：被遺忘的藝術(shù)99
6.4.7溝通：成功團(tuán)隊(duì)的關(guān)鍵102
6.5駕駛艙資源管理（Cockpit Resource Management, CRM）：
團(tuán)隊(duì)合作的正規(guī)訓(xùn)練102
6.5.1CRM簡(jiǎn)史103
6.5.2僚機(jī)是你的副駕駛：戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的團(tuán)隊(duì)合作與CRM
（Wagner and Diehl，1994）104
6.5.3通用航空中的CRM107
6.6本章精要115
6.7參考文獻(xiàn)116
第7章了解環(huán)境118
7.1羅伯特A阿爾科夫（Robert A. Alkov）博士的觀點(diǎn)118
7.2自然環(huán)境122
7.2.1穩(wěn)定的環(huán)境因素：空氣、地形和光照122
7.2.2天氣130
7.3監(jiān)管環(huán)境135
7.3.1規(guī)章種類135
7.3.2低層級(jí)規(guī)章137
7.3.3規(guī)章的學(xué)習(xí)138
7.4組織環(huán)境139
7.5本章精要142
7.6參考文獻(xiàn)143
第8章風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知144
8.1斯蒂芬?guī)於魉梗⊿tephen Coonts）的觀點(diǎn)144
8.2冒險(xiǎn)的理由145
8.2.1承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)147
8.2.2危險(xiǎn)源識(shí)別149
8.3飛行素養(yǎng)的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源150
8.3.1紀(jì)律風(fēng)險(xiǎn)150
8.3.2操縱技能和熟練度風(fēng)險(xiǎn)152
8.3.3個(gè)人安全窗口152
8.3.4知識(shí)風(fēng)險(xiǎn)153
8.3.5處境意識(shí)和判斷的風(fēng)險(xiǎn)154
8.4與飛機(jī)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)155
8.4.1維修因素157
8.4.2技術(shù)數(shù)據(jù)和飛行手冊(cè)157
8.5基于組織的風(fēng)險(xiǎn)158
8.6環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)159
8.7衡量風(fēng)險(xiǎn)160
8.8風(fēng)險(xiǎn)控制162
8.9本章精要164
8.10參考文獻(xiàn)165
第9章處境意識(shí)166
9.1美國(guó)空軍少將約翰W休斯頓（John W. Huston，退役）的觀點(diǎn)166
9.2處境意識(shí)的定義168
9.3處境意識(shí)的層次169
9.4處境意識(shí)有多重要172
9.5識(shí)別喪失處境意識(shí)178
9.6敢于承認(rèn)并從處境意識(shí)喪失狀態(tài)中恢復(fù)正常180
9.7預(yù)防措施：提高處境意識(shí)的要訣181
9.8參考文獻(xiàn)181
第10章判斷與決策183
10.1理查德詹森（Richard Jensen）博士的觀點(diǎn)183
10.2判斷力差的幾種表現(xiàn)184
10.3判斷：是藝術(shù)還是科學(xué)186
10.4判斷的定義186
10.5處境評(píng)估187
10.6確定備選方案191
10.6.1基于規(guī)則的決策192
10.6.2基于知識(shí)的決策193
10.6.3決策風(fēng)險(xiǎn)196
10.7有效判斷和決策的總結(jié)199
10.8本章精要200
10.9參考文獻(xiàn)200
第11章面對(duì)危機(jī)：飛行素養(yǎng)的整體化應(yīng)用202
11.1美國(guó)空軍少校吉姆西蒙（Jim Simon）的觀點(diǎn)202
11.2案例分析：應(yīng)對(duì)概率十億分之一的飛行控制系統(tǒng)完全失效203
11.2.1因素一：運(yùn)氣204
11.2.2因素二：溝通206
11.2.3因素三：準(zhǔn)備207
11.2.4接下來(lái)：執(zhí)行208
11.2.5最后一步：合作211
11.3關(guān)于232航班的最后觀點(diǎn)213
11.3.1案例分析：危急時(shí)刻的軍事飛行素養(yǎng)213
11.3.2近乎完美任務(wù)中的飛行素養(yǎng)分析217
11.3.3一個(gè)飛行素養(yǎng)的觀點(diǎn)：怎樣才能成為英雄218
11.4參考文獻(xiàn)218
第12章飛行素養(yǎng)的阻礙因素和障礙219
12.1約翰勞伯（John Lauber）博士的觀點(diǎn)219
12.2提高整體飛行素養(yǎng)的阻礙因素220
12.2.1腎上腺素迷戀者或冒失鬼220
12.2.2控制狂221
12.2.3我飛什么，我就是什么221
12.3紀(jì)律性的阻礙因素221
12.3.1過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)221
12.3.2同行壓力222
12.3.3飛行表演綜合癥222
12.3.4末段航班或所剩時(shí)間越來(lái)越短223
12.3.5缺乏監(jiān)督224
12.3.6全教員機(jī)組224
12.4技能和熟練度的阻礙因素225
12.4.1不擅長(zhǎng)自我評(píng)估225
12.4.2低質(zhì)量的教學(xué)226
12.4.3對(duì)改進(jìn)缺乏關(guān)注226
12.4.4不能接受批評(píng)227
12.4.5資源227
12.5自我認(rèn)知的阻礙因素227
12.5.1過(guò)分熱心的批評(píng)者228
12.5.2馬屁精228
12.5.3不嚴(yán)格的自我評(píng)估過(guò)程229
12.6熟悉飛機(jī)的阻礙因素230
12.6.1挑戰(zhàn)的艱巨性230
12.6.2不恰當(dāng)?shù)膶W(xué)習(xí)方法230
12.6.3保持現(xiàn)行有效231
12.6.4每架飛機(jī)的獨(dú)特性232
12.7團(tuán)隊(duì)意識(shí)的阻礙因素232
12.7.1獨(dú)狼心態(tài)232
12.7.2缺乏溝通以及自我中心主義233
12.7.3熟悉團(tuán)隊(duì)234
12.7.4缺乏信任234
12.8了解環(huán)境的阻礙因素234
12.8.1自然環(huán)境234
12.8.2監(jiān)管環(huán)境236
12.8.3組織環(huán)境236
12.9風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知的阻礙因素237
12.9.1對(duì)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源缺乏系統(tǒng)的認(rèn)知238
12.9.2自滿和過(guò)于自信238
12.10處境意識(shí)和判斷的阻礙因素239
12.11參考文獻(xiàn)239
第13章教學(xué)與評(píng)估241
13.1艾爾馬倫（Al Mullen）的觀點(diǎn)241
13.2典型的一天242
13.3教員的重要作用243
13.4需要改變教學(xué)模式244
13.5使用飛行素養(yǎng)模型培訓(xùn)教員246
13.5.1教員應(yīng)當(dāng)在什么時(shí)候進(jìn)行干預(yù)?248
13.5.2教員學(xué)員關(guān)系249
13.5.3把學(xué)員作為駕駛艙資源250
13.6傳授飛行素養(yǎng)：日常運(yùn)行的典范250
13.6.1飛行素養(yǎng)模型在飛行中的應(yīng)用251
13.6.2避免注意力分散252
13.6.3飛行后講評(píng)中的飛行素養(yǎng)254
13.7飛行素養(yǎng)評(píng)估255
13.7.1期望256
13.7.2資格降級(jí)257
13.8飛行素養(yǎng)教學(xué)與評(píng)估總結(jié)258
13.9參考文獻(xiàn)259
第14章理解差錯(cuò)261
14.1航線運(yùn)輸飛行員艾倫迪爾（Alan Diehl）博士的觀點(diǎn)261
14.2誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)解決差錯(cuò)問題?262
14.2.1科研群體263
14.2.2飛行組織263
14.2.3飛行員個(gè)人263
14.3差錯(cuò)的范圍264
14.3.1人為差錯(cuò)264
14.3.2差錯(cuò)的定義264
14.3.3感知、執(zhí)行和意圖偏差265
14.3.4差錯(cuò)的內(nèi)部和外部來(lái)源265
14.3.5遺漏性、重復(fù)性、插入性和替代性差錯(cuò)266
14.4人為差錯(cuò)和事故266
14.5航空領(lǐng)域中的人為差錯(cuò)268
14.5.1飛行員操縱差錯(cuò)問題（Roscoe，1980）268
14.5.2機(jī)組差錯(cuò)類別269
14.6個(gè)人就是答案270
14.7差錯(cuò)模式：一個(gè)很好的起點(diǎn)271
14.8減少差錯(cuò)的三個(gè)目標(biāo)272
14.8.1商業(yè)航空領(lǐng)域的溝通差錯(cuò)272
14.8.2軍事領(lǐng)域中的溝通差錯(cuò)：消除誤傷的挑戰(zhàn)276
14.8.3通用航空領(lǐng)域：消除無(wú)意中進(jìn)入IMC279
14.9總結(jié)280
14.10參考文獻(xiàn)280
第15章優(yōu)秀飛行員的標(biāo)志283
15.1需要建立標(biāo)準(zhǔn)283
15.2組織在提高飛行素養(yǎng)方面的作用284
15.3飛行素養(yǎng)的十大準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)285
15.3.1準(zhǔn)則一：必須把飛行素養(yǎng)當(dāng)作一個(gè)整體看待286
15.3.2準(zhǔn)則二：飛行素養(yǎng)要求一致性286
15.3.3準(zhǔn)則三：飛行素養(yǎng)需要平衡287
15.3.4準(zhǔn)則四：專業(yè)性只有在達(dá)到平衡之后才會(huì)顯現(xiàn)287
15.3.5準(zhǔn)則五：飛行素養(yǎng)是毫不妥協(xié)的飛行紀(jì)律性288
15.3.6準(zhǔn)則六：飛行技能無(wú)可替代288
15.3.7準(zhǔn)則七：飛行素養(yǎng)需要多方面的知識(shí)288
15.3.8準(zhǔn)則八：飛行素養(yǎng)幫助你最大限度地提高處境意識(shí)（SA）水平289
15.3.9準(zhǔn)則九：扎實(shí)的飛行素養(yǎng)帶來(lái)良好的判斷力290
15.3.10準(zhǔn)則十：良好的飛行素養(yǎng)具有感染力291
15.4快速啟動(dòng)：從六個(gè)月的自我改進(jìn)計(jì)劃開始291
15.4.1工具：計(jì)劃日歷、飛行日志和日記291
15.4.2獲得學(xué)習(xí)資料293
15.4.3開始之前293
15.4.4第一個(gè)月294
15.4.5第二個(gè)月296
15.4.6第三個(gè)月297
15.4.7第四個(gè)月298
15.4.8第五個(gè)月298
15.4.9第六個(gè)月299
15.5本章精要300
15.6參考文獻(xiàn)301
附錄LINE/LOS檢查單302
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