機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用
《機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用》系統(tǒng)闡述民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)行與控制系統(tǒng)及其相關(guān)技術(shù)的基本理論和應(yīng)用。通過(guò)對(duì)民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制技術(shù)的分類(lèi)以及對(duì)民航機(jī)場(chǎng)航班運(yùn)行控制系統(tǒng)深入淺出的剖析，從系統(tǒng)的發(fā)展階段、演變歷程、核心體系架構(gòu)、主要功能以及業(yè)務(wù)流程等進(jìn)行全方位、多角度進(jìn)行闡述，并對(duì)未來(lái)民航機(jī)場(chǎng)航班智能運(yùn)行控制中的尖端、前沿技術(shù)與系統(tǒng)進(jìn)行了全面展望。
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目錄
序
前言
第1章 緒論 1
1.1 民用航空與民航機(jī)場(chǎng) 1
1.1.1 民用航空概述 1
1.1.2 民航機(jī)場(chǎng)概述 4
1.2 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制技術(shù) 7
1.2.1 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制技術(shù)的概念 7
1.2.2 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制應(yīng)用的劃分 8
1.2.3 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制系統(tǒng)的組成 11
1.3 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制技術(shù)發(fā)展 16
1.3.1 基于集中控制模式的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制系統(tǒng) 16
1.3.2 基于三級(jí)指揮調(diào)度模式的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制系統(tǒng) 17
1.3.3 基于AOC/TOC模式的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制系統(tǒng) 18
1.3.4 先進(jìn)的場(chǎng)面活動(dòng)引導(dǎo)控制系統(tǒng) 18
1.3.5 機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng) 18
1.3.6 多機(jī)場(chǎng)聯(lián)合運(yùn)行指揮調(diào)度系統(tǒng) 19
第2章 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制技術(shù)理論基礎(chǔ) 20
2.1 Petri網(wǎng)理論基礎(chǔ) 20
2.1.1 Petri網(wǎng)的發(fā)展 20
2.1.2 經(jīng)典 Petri網(wǎng)的基本原理 20
2.1.3 高級(jí) Petri網(wǎng)的概念 24
2.1.4 分層賦時(shí)著色 Petri網(wǎng) 26
2.2 航班地面保障服務(wù)的建模分析 26
2.2.1 航班地面保障服務(wù)流程 26
2.2.2 基于著色時(shí)間 Petri網(wǎng)的保障服務(wù)建模 30
2.3 機(jī)場(chǎng)旅客流程分析及資源優(yōu)化配置 33
2.3.1 航站樓旅客全流程 34
2.3.2 旅客離港流程 Petri網(wǎng)建模 36
2.4 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面活動(dòng)引導(dǎo)與控制系統(tǒng)的建模分析 37
2.4.1 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面活動(dòng)建模方法 38
2.4.2 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行分析 42
第3章 基于集中控制模式的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制系統(tǒng) 45
3.1 集中控制模式的概念 45
3.1.1 人工運(yùn)行控制系統(tǒng) 46
3.1.2 單機(jī)運(yùn)行控制系統(tǒng) 47
3.1.3 局域網(wǎng)運(yùn)行控制系統(tǒng) 48
3.2 集中控制處理模型關(guān)鍵技術(shù) 49
3.2.1 集中管理與分布式控制模型 51
3.2.2 基于開(kāi)放數(shù)據(jù)互聯(lián)的遠(yuǎn)程監(jiān)控與動(dòng)態(tài)維護(hù) 54
3.2.3 航班信息源集中控制處理 56
3.2.4 多源集中控制子系統(tǒng) 58
3.3 應(yīng)用案例 59
第4章 基于三級(jí)指揮調(diào)度模式的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制系統(tǒng) 62
4.1 三級(jí)指揮調(diào)度模式下的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制系統(tǒng)概述 62
4.1.1 三級(jí)指揮調(diào)度模式的概念 62
4.1.2 系統(tǒng)概述 67
4.1.3 系統(tǒng)功能 68
4.2 民航電報(bào)智能分析處理 70
4.2.1 民航航行電報(bào)格式 71
4.2.2 航行電報(bào)處理 73
4.2.3 民航航行電報(bào)智能分析專(zhuān)家系統(tǒng) 74
4.2.4 民航航行電報(bào)智能分析系統(tǒng)整體架構(gòu) 74
4.2.5 民航航行電報(bào)智能分析系統(tǒng)軟件架構(gòu) 75
4.3 智能化的實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)預(yù)警 76
4.3.1 智能預(yù)警理論基礎(chǔ) 77
4.3.2 民航機(jī)場(chǎng)動(dòng)態(tài)智能預(yù)警模型 78
4.4 多航班自動(dòng)關(guān)聯(lián)技術(shù) 80
4.5 航班地面保障服務(wù)流程自動(dòng)控制 81
4.5.1 航班地面保障服務(wù)的概念 81
4.5.2 航班地面保障服務(wù)的設(shè)計(jì) 82
4.6 機(jī)場(chǎng)無(wú)線移動(dòng)調(diào)度技術(shù) 85
4.7 應(yīng)用案例 86
第5章 基于AOC/TOC運(yùn)行模式的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制系統(tǒng) 93
5.1 AOC/TOC運(yùn)行模式概述 93
5.1.1 AOC/TOC的概念 93
5.1.2 系統(tǒng)概述 96
5.1.3 系統(tǒng)功能 98
5.2 AOC/TOC運(yùn)行模式下的業(yè)務(wù)流程體系 106
5.2.1 AOC/TOC運(yùn)行現(xiàn)狀 106
5.2.2 AOC/TOC特點(diǎn) 108
5.2.3 AOC/TOC業(yè)務(wù)流程 108
5.3 異構(gòu)智能信息交換平臺(tái) 112
5.3.1 XML技術(shù)概述 112
5.3.2 XML技術(shù)特性 113
5.3.3 XML技術(shù)的運(yùn)用 115
5.3.4 IMF平臺(tái) 115
5.4 動(dòng)態(tài)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu) 117
5.4.1 OSGi技術(shù)概述 117
5.4.2 OSGi技術(shù)特性 118
5.4.3 OSGi技術(shù)構(gòu)件開(kāi)發(fā) 120
5.4.4 OSGi技術(shù)的優(yōu)勢(shì) 122
5.5 應(yīng)用案例 123
第6章 先進(jìn)的場(chǎng)面活動(dòng)引導(dǎo)控制系統(tǒng) 127
6.1 先進(jìn)的場(chǎng)面活動(dòng)引導(dǎo)與控制系統(tǒng)概述 127
6.1.1 A-SMGCS系統(tǒng)概念 127
6.1.2 A-SMGCS系統(tǒng)功能 129
6.2 監(jiān)視數(shù)據(jù)融合技術(shù) 132
6.3 沖突檢測(cè)技術(shù) 136
6.3.1 跑道沖突檢測(cè)技術(shù) 136
6.3.2 滑行道沖突檢測(cè)技術(shù) 139
6.4 路徑規(guī)劃技術(shù) 142
6.4.1 機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)運(yùn)行建模 142
6.4.2 靜態(tài)路徑規(guī)劃 144
6.4.3 動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃 146
6.5 燈光引導(dǎo)技術(shù) 150
6.6 應(yīng)用案例 152
第7章 機(jī)場(chǎng)協(xié)同運(yùn)行決策系統(tǒng) 155
7.1 機(jī)場(chǎng)協(xié)同運(yùn)行決策系統(tǒng)概述 155
7.1.1 A-CDM系統(tǒng)概念 155
7.1.2 A-CDM功能 157
7.2 協(xié)同流量調(diào)配技術(shù) 163
7.2.1 機(jī)場(chǎng)協(xié)同流量調(diào)配 163
7.2.2 協(xié)同流量調(diào)配模型 164
7.3 協(xié)同時(shí)隙分配技術(shù) 166
7.3.1 地面延誤成本分析 166
7.3.2 時(shí)隙分配評(píng)價(jià)指標(biāo) 167
7.3.3 協(xié)同進(jìn)場(chǎng)時(shí)隙分配問(wèn)題 168
7.3.4 協(xié)同離場(chǎng)時(shí)隙分配問(wèn)題 169
7.4 協(xié)同航班調(diào)度技術(shù) 173
7.4.1 飛行延誤成本分析 173
7.4.2 基于優(yōu)先權(quán)的協(xié)同調(diào)度 174
7.5 應(yīng)用案例 176
第8章 多機(jī)場(chǎng)聯(lián)合運(yùn)行指揮調(diào)度系統(tǒng) 184
8.1 多機(jī)場(chǎng)聯(lián)合運(yùn)行概述 184
8.1.1 多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的概念 184
8.1.2 多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的特性 185
8.2 多機(jī)場(chǎng)聯(lián)合運(yùn)行指揮調(diào)度系統(tǒng)的功能及架構(gòu) 185
8.2.1 樞紐機(jī)場(chǎng)指揮調(diào)度地面服務(wù)子系統(tǒng) 187
8.2.2 樞紐機(jī)場(chǎng)指揮調(diào)度無(wú)線服務(wù)平臺(tái) 189
8.2.3 兩級(jí)智能信息服務(wù)平臺(tái)體系 190
8.2.4 多機(jī)場(chǎng)聯(lián)合運(yùn)行指揮調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心 191
8.3 無(wú)線專(zhuān)網(wǎng)一體化網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 194
8.3.1 光纖專(zhuān)線接入技術(shù) 194
8.3.2 無(wú)線寬帶接入技術(shù) 195
8.3.3 數(shù)據(jù)交互 196
8.4 機(jī)場(chǎng)地面智能指揮調(diào)度平臺(tái)技術(shù) 198
8.4.1 RMI技術(shù) 199
8.4.2 規(guī)則引擎技術(shù) 201
8.4.3 ORM技術(shù) 201
8.4.4 異步網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù) 202
8.5 面向中小機(jī)場(chǎng)的異地在線指揮調(diào)度托管技術(shù) 203
8.5.1 異地在線托管系統(tǒng) 204
8.5.2 OSGi技術(shù) 205
8.6 應(yīng)用案例 207
第9章 智能新技術(shù)概述及機(jī)場(chǎng)應(yīng)用 217
9.1 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理模式發(fā)展 217
9.2 機(jī)場(chǎng)智能新技術(shù) 218
9.3 云計(jì)算技術(shù) 219
9.3.1 云計(jì)算介紹 220
9.3.2 云計(jì)算在民航機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用 224
9.4 大數(shù)據(jù)處理技術(shù) 225
9.4.1 大數(shù)據(jù)介紹 225
9.4.2 大數(shù)據(jù)在民航機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用 228
9.5 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 235
9.5.1 物聯(lián)網(wǎng)介紹 235
9.5.2 物聯(lián)網(wǎng)在民航機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用 238
附錄 縮略詞表 242
參考文獻(xiàn) 248
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