改革開放是推動中國經(jīng)濟與社會發(fā)展最為強勁的引擎，尤其是起步雖晚的物流業(yè)，三十多年來，相較于其他產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展速度、規(guī)模以及在國民經(jīng)濟和社會生活中所占的地位等，并未引入注目。進入21世紀，管理科學和電子商務(wù)的發(fā)展，使物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了質(zhì)的飛躍，并在全球范圍掀起“物流革命”的浪潮。隨著習近平主席“一帶一路”倡議的提出和發(fā)展，更使得這一產(chǎn)業(yè)不但加快向縱深拓展、向精細化和個性化嬗變，亦獲得各個層面前所未有的重視。
　　毋庸置疑，經(jīng)過理念導入、引進模仿、學習吸收、宣傳推動等階段后，我國的物流產(chǎn)業(yè)已進入創(chuàng)新發(fā)展階段。然而，有鑒于起步晚、基礎(chǔ)差這兩大特點，與發(fā)達國家相比，其無論在理論研究還是實踐方面都相對落后，整體功能亦未得到充分的發(fā)揮。這種狀況的具體體現(xiàn)，從直觀角度可梳理歸納出許多，如成本居高不下、服務(wù)水平欠佳、信息技術(shù)尚未全覆蓋、企業(yè)實力不強、管理重疊交叉、市場活躍程度不高……種種問題，這些固然與支撐這一產(chǎn)業(yè)的機構(gòu)設(shè)置及“物”的現(xiàn)狀等密切相關(guān)，但歸根結(jié)底，關(guān)于這一領(lǐng)域理論研究和理念的相對滯后，也是問題的癥結(jié)。在研究領(lǐng)域，與發(fā)達國家相比，雖正在迎頭趕上，但總體處于弱勢地位。由于受體制、環(huán)境和傳統(tǒng)沿襲等種種因素的影響和制約，國內(nèi)關(guān)于物流科學的研究與分析等，在相當程度上還“空懸”在大專院校及一些研究機構(gòu)的“象牙塔”里，與落地實踐、物流企業(yè)從業(yè)人員以及相關(guān)管理部門的熟知熟用，有著很大的距離。