《 直升機(jī)型號(hào)發(fā)展工程》采用嫁接與系統(tǒng)集成、開拓與創(chuàng)新的研究方式，根據(jù)我國(guó)多年來 直升機(jī)與研制、航空訂貨和直升機(jī)使用維護(hù)保障的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合型號(hào)發(fā)展的實(shí)際與未來前景，并借鑒國(guó)外的國(guó)防采辦、綜合保障等先進(jìn)理論和學(xué)科，突出 直升機(jī)型號(hào)發(fā)展工程特點(diǎn)和一般規(guī)律。注意從直升機(jī)效能分析，壽命周期費(fèi)用分析與控制，現(xiàn)代直升機(jī)效費(fèi)權(quán)衡分析，直升機(jī)論證模式，直升機(jī)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化，直升機(jī)可靠性、維修性和保障性綜合權(quán)衡，直升機(jī)保障性驗(yàn)證，直升機(jī)質(zhì)量控制，備件供應(yīng)保障，直升機(jī)改進(jìn)改型和加改裝等各個(gè)方面的綜合考慮和設(shè)計(jì)出發(fā)，并結(jié)合近年國(guó)內(nèi)外軍機(jī)、民機(jī)設(shè)計(jì)實(shí)例，進(jìn)行了詳細(xì)論述。 直升機(jī)型號(hào)發(fā)展工程是一門交叉邊緣學(xué)科，既具有相對(duì)的獨(dú)立性又與其他學(xué)科有一定的聯(lián)系，是對(duì) 直升機(jī)型號(hào)發(fā)展工程的本質(zhì)和規(guī)律的反映。
《 直升機(jī)型號(hào)發(fā)展工程》可作為從事直升機(jī)型號(hào)發(fā)展工程的工程技術(shù)人員和管理人員的參考書，可作為高等院校航空科學(xué)與技術(shù)、管理科學(xué)與工程等專業(yè)的本科生的教學(xué)用書；也可作為航空裝備管理、使用、維修和保障部門，航空裝備研究所，駐廠軍事代表室等單位的管理干部、研究人員、工程技術(shù)人員的參考書。
《 直升機(jī)型號(hào)發(fā)展工程》由航空工業(yè)出版社出版。
軍用直升機(jī)型號(hào)發(fā)展工程是一門交叉邊緣學(xué)科，既具有相對(duì)的獨(dú)立性又與其他學(xué)科有一定的聯(lián)系，是對(duì)軍用直升機(jī)型號(hào)發(fā)展工程的本質(zhì)和規(guī)律的反映。本書采用嫁接與系統(tǒng)集成、開拓與創(chuàng)新的研究方式，根據(jù)我國(guó)多年來軍用直升機(jī)論證與研制、航空訂貨和直升機(jī)使用維護(hù)保障的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合型號(hào)發(fā)展的實(shí)際與未來前景，并借鑒國(guó)外的國(guó)防采辦、綜合保障等先進(jìn)理論和學(xué)科，突出軍用直升機(jī)型號(hào)發(fā)展工程特點(diǎn)和一般規(guī)律。注意從效能、壽命周期費(fèi)用、論證模式、總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化、使用適用性、質(zhì)量控制、直升機(jī)改進(jìn)改型等各個(gè)方面的綜合考慮和設(shè)計(jì)出發(fā)，并結(jié)合近年來國(guó)內(nèi)外軍用直升機(jī)型號(hào)發(fā)展實(shí)例進(jìn)行了詳細(xì)論述。
本書共分11章，基本與直升機(jī)型號(hào)發(fā)展階段相適應(yīng)。第1章闡明了軍用直升機(jī)的特點(diǎn)，軍用直升機(jī)型號(hào)發(fā)展工程的階段劃分和軍用直升機(jī)型號(hào)發(fā)展工程學(xué)科特點(diǎn)和理論體系；第2章闡明了直升機(jī)效能評(píng)估方法；第3章系統(tǒng)研究了壽命周期費(fèi)用常用估算方法，軍用直升機(jī)壽命周期各階段費(fèi)用的估算方法，壽命周期費(fèi)用分析和控制及其方法；第4章具體闡明了軍用直升機(jī)效費(fèi)權(quán)衡分析模型和方法；第5章提出了直升機(jī)型號(hào)綜合論證模式和應(yīng)把握的關(guān)鍵問題；第6章闡明了直升機(jī)形式及選擇，直升機(jī)主要總體參數(shù)的選擇與優(yōu)化，直升機(jī)的氣動(dòng)布局和總體布置設(shè)計(jì)；第7章研究和提出了確定可靠性、維修性和保障性參數(shù)體系，確定保障性綜合參數(shù)指標(biāo)的方法，直升機(jī)可靠性和維修性指標(biāo)確定和保障系統(tǒng)與保障資源要求的確定及直升機(jī)可靠性、維修性和保障性驗(yàn)證；第8章提出了軍用直升機(jī)采辦風(fēng)險(xiǎn)管理的方法和手段；第9章提出了型號(hào)發(fā)展質(zhì)量保證體系，軍用直升機(jī)研制過程、生產(chǎn)過程、總裝和試驗(yàn)過程的質(zhì)量控制；第10章研究和提出了備件供應(yīng)保障指標(biāo)、備件需求量確定；第11章闡明了直升機(jī)改進(jìn)改型和加改裝的特點(diǎn)及要求。
第1章 緒論
1．1 基本概念
1．2 軍用直升機(jī)的特點(diǎn)
1．3 軍用直升機(jī)型號(hào)發(fā)展工程的階段劃分
1．4 軍用直升機(jī)型號(hào)發(fā)展工程學(xué)科特點(diǎn)和理論體系
第2章 直升機(jī)效能分析
2．1 概述
2．2 直升機(jī)系統(tǒng)效能評(píng)估方法
2．3 直升機(jī)作戰(zhàn)效能評(píng)估參數(shù)計(jì)算法
第3章 壽命周期費(fèi)用分析與控制
3．1 壽命周期費(fèi)用概述
3．2 壽命周期費(fèi)用估算方法
3．3 軍用直升機(jī)壽命周期各階段費(fèi)用的估算方法
3．4 壽命周期費(fèi)用分析
3．5 軍用直升機(jī)費(fèi)用控制及其方法
第4章 軍用直升機(jī)效費(fèi)權(quán)衡分析
4．1 軍用直升機(jī)效費(fèi)權(quán)衡分析概述
4．2 直升機(jī)效費(fèi)比
4．3 直升機(jī)效費(fèi)權(quán)衡分析的比例模型
4．4 應(yīng)用關(guān)聯(lián)矩陣法進(jìn)行直升機(jī)效費(fèi)評(píng)價(jià)
4．5 利用效費(fèi)比確定直升機(jī)型號(hào)發(fā)展重點(diǎn)
4．6 方案論證階段直升機(jī)的效費(fèi)比分析
第5章 直升機(jī)型號(hào)綜合論證模式
5．1 確定直升機(jī)型號(hào)發(fā)展的指導(dǎo)原則
5．2 軍用直升機(jī)型號(hào)發(fā)展論證應(yīng)把握的關(guān)鍵問題
5．3 直升機(jī)型號(hào)發(fā)展的綜合論證模式
第6章 直升機(jī)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化
6．1 概述
6．2 直升機(jī)形式及選擇
6．3 直升機(jī)主要總體參數(shù)的選擇與優(yōu)化
6．4 直升機(jī)的氣動(dòng)布局
6．5 直升機(jī)總體布置設(shè)計(jì)
第7章 可靠性、維修性和保障性權(quán)衡優(yōu)化
7．1 概述
7．2 確定可靠性、維修性和保障性參數(shù)體系
7．3 確定保障性綜合參數(shù)指標(biāo)的方法
7．4 直升機(jī)可靠性和維修性指標(biāo)確定
7．5 保障系統(tǒng)與保障資源要求的確定
7．6 確定保障性參數(shù)指標(biāo)的轉(zhuǎn)換關(guān)系
7．7 保障性要求實(shí)例
7．8 直升機(jī)可靠性、維修性和保障性驗(yàn)證
第8章 型號(hào)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)管理
8．1 概述
8．2 風(fēng)險(xiǎn)管理與采辦項(xiàng)目管理融為一體
8．3 采用多種風(fēng)險(xiǎn)辨別和分析方法
8．4 形成完整的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制手段
8．5 利用評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)和制度隨時(shí)掌控風(fēng)險(xiǎn)
8．6 軍方在日常監(jiān)督和現(xiàn)場(chǎng)審核中應(yīng)把握的要點(diǎn)
第9章 型號(hào)發(fā)展質(zhì)量控制
9．1 質(zhì)量保證體系
9．2 研制過程的質(zhì)量控制
9．3 試驗(yàn)過程的質(zhì)量控制
9．4 生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制
9．5 使用過程的質(zhì)量控制
第10章 備件供應(yīng)保障
10．1 備件及其供應(yīng)保障指標(biāo)
10．2 備件需求量確定
10．3 備件庫存控制
10．4 建立基于供應(yīng)鏈的直升機(jī)備件保障體制
第11章 直升機(jī)改進(jìn)改型和加改裝
11．1 概述
11．2 直升機(jī)改進(jìn)改型
11．3 直升機(jī)加改裝
參考文獻(xiàn)
插圖：
1．2．2直升機(jī)構(gòu)造、研制特點(diǎn)
直升機(jī)由機(jī)身、動(dòng)力裝置、起落架和不同于固定翼飛機(jī)的旋翼系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)及傳動(dòng)系統(tǒng)等部分組成。直升機(jī)一般采用輪式起落架，輕型直升機(jī)多用滑橇式起落架，有些直升機(jī)的機(jī)身兩側(cè)有短翼。單旋翼帶尾槳直升機(jī)都有尾梁，在尾梁上裝有水平尾面。由于直升機(jī)是靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供旋翼動(dòng)力帶動(dòng)旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生升力的飛行器，因此直升機(jī)旋翼在旋轉(zhuǎn)時(shí)，是個(gè)巨大的旋轉(zhuǎn)體和振動(dòng)源。所以，直升機(jī)在構(gòu)造和研制上，既有較簡(jiǎn)單的一面，又有較復(fù)雜的一面。
1．2．2．1旋翼結(jié)構(gòu)和研制技術(shù)復(fù)雜
旋翼是直升機(jī)最關(guān)鍵、最重要，同時(shí)也是最復(fù)雜的系統(tǒng)，是直升機(jī)更新?lián)Q代的標(biāo)志。旋翼的氣動(dòng)力設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)復(fù)雜，承力件制造工藝要求嚴(yán)格。旋翼的性能在很大程度上決定了直升機(jī)的飛行性能，是直升機(jī)設(shè)計(jì)水平和技術(shù)難度的集中體現(xiàn)。
直升機(jī)前飛時(shí)，旋翼槳葉剖面上的相對(duì)氣流不斷交變，從而引起氣動(dòng)載荷的不斷交變。槳轂一般通過三個(gè)方向的鉸與細(xì)長(zhǎng)的槳葉相連，并要加裝減擺器和槳葉限動(dòng)器等。旋翼是直升機(jī)結(jié)構(gòu)中最復(fù)雜的部件，一些新技術(shù)、新材料、新工藝等的應(yīng)用，都首先集中在旋翼上。技術(shù)和費(fèi)用上的高風(fēng)險(xiǎn)也集中在旋翼系統(tǒng)的研制上。研制一套成熟實(shí)用、安全可靠、性能優(yōu)良的新旋翼，一般必須經(jīng)過旋翼模型風(fēng)洞試驗(yàn)、旋翼模型組合吹風(fēng)試驗(yàn)、旋翼塔旋轉(zhuǎn)試驗(yàn)，以及聯(lián)合試車臺(tái)試驗(yàn)和旋翼裝機(jī)地面長(zhǎng)試及試飛驗(yàn)證，這期間還需進(jìn)行一系列大量的設(shè)計(jì)及工藝性試驗(yàn)。由于研制新旋翼所需的人力和時(shí)間的增加，研制工作的專家人數(shù)也相應(yīng)增加，所以研制新旋翼需要高技術(shù)、長(zhǎng)周期和投入巨額的費(fèi)用。
1．2．2．2機(jī)身結(jié)構(gòu)和布局相對(duì)簡(jiǎn)單
按平衡旋翼反扭矩的方式，直升機(jī)形式可分為單旋翼帶尾槳式、雙槳共軸式、雙槳縱列式、雙槳橫列式和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)等。
就單旋翼帶尾槳直升機(jī)而言，它的機(jī)身主要由前機(jī)身、中機(jī)身、尾梁、平尾、垂尾等部分組成。一般來講，由于直升機(jī)過載較小，使其機(jī)身結(jié)構(gòu)較固定翼飛機(jī)結(jié)構(gòu)受力相對(duì)簡(jiǎn)化，使直升機(jī)結(jié)構(gòu)形式可多變，布局也相對(duì)容易。對(duì)于武裝直升機(jī)，因強(qiáng)調(diào)作戰(zhàn)能力、生存性、抗墜毀、座艙縱列式布局、高度機(jī)動(dòng)性、貼地飛行及良好的敏捷性等，使直升機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、減重等問題比一般固定翼飛機(jī)更為困難，其設(shè)計(jì)、制造難度也相應(yīng)加大。
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