《城市軌道交通票務管理》教材的內容是以軌道交通企業(yè)站務人員崗位需求和學生認知規(guī)律為依據(jù)，構建教材的知識體系，詳細講解了票務崗位的各個工作任務對職業(yè)技能的需求，共分成7個項目，分別為城市軌道交通票務系統(tǒng)概述、城市軌道交通車票、售檢票系統(tǒng)終端設備與操作系統(tǒng)、日常票務工作、異常情況下的票務處理、票務收入管理、票務清分管理，可以讓讀者迅速、全面地掌握票務相關崗位所必需的理論、實踐技能�？勺鳛楦呗毢椭新毾嚓P專業(yè)用書。
前 言
當前，正值我國城市軌道交通的高速發(fā)展時期，據(jù)統(tǒng)計，目前我國共有44個城市的軌道交通規(guī)劃獲得批準，已有 26 個城市開通城市軌道交通運營，運營總里程達到 3618 km，到2020年，運營總里程將突破6000 km。城市軌道交通的快速發(fā)展對從業(yè)人員的需求量也不斷增大，尤其是開通運營后，對站務人員的需求量將會激增，所以，為行業(yè)培養(yǎng)一支崗位知識豐富、業(yè)務技能過硬、綜合素質高，同時具備良好職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)的高水平人才隊伍是當務之急。就目前城市軌道交通專業(yè)教材來看，普遍存在重理論、輕實踐的現(xiàn)象，就用人企業(yè)反饋的信息來看，新入職員工的動手能力較弱，不能滿足企業(yè)需要。作為職業(yè)教育院校，培養(yǎng)具備較強動手能力、實踐經(jīng)驗豐富的高素質人才是我們的根本目標和特色所在。鑒于此，我們通過整理和深化了近幾年關于票務管理和票務作業(yè)方面的成果和經(jīng)驗，到企業(yè)現(xiàn)場調研，編寫了這本理實一體可作為城市軌道交通運營管理專業(yè)高等、中等職業(yè)教育的教材，也可供城市軌道交通站務人員參考。
本書采用項目教學法的編寫形式，對城市軌道交通票務相關作業(yè)所需的理論知識和操作技能進行了較詳細、較全面的闡述，包含7個項目，主要介紹了以下幾個方面的知識：
（1）票卡媒介、種類與管理等知識；（2）自動售檢票系統(tǒng)終端設備與操作系統(tǒng)；（3）車站票務管理工作的一般票務作業(yè)流程及異常情況的票務處理；（4）票務收入管理與相關報表填寫方法；（5）票務清分管理。
每個項目都有知識目標、能力目標、知識準備、任務實施和評價考核，讓學生對每個任務都動手練習，并對練習結果進行評價考核，能不斷培養(yǎng)學生的學習興趣和動手能力。
本書由重慶公共運輸職業(yè)學院和南寧市第四職業(yè)技術學校共同編寫，劉杰編寫項目一；楊筱玲編寫項目二；鄒雄編寫項目三；梁曉芳編寫項目四；唐春林編寫項目五；王玲玲編寫項目六；王芳梅編寫項目七。全書由唐春林、梁曉芳統(tǒng)稿、定稿。
本書的實踐教學部分以湖南高鐵時代數(shù)字化科技有限公司實訓設備和虛擬軟件為原型，并得到該公司的大力支持，在此表示衷心感謝。本書在編寫過程中還參考引用了許多國內外專家、學者發(fā)表的有關城市軌道交通的文獻，以及部分城市軌道交通車輛生產(chǎn)、運營企業(yè)的資料和相關文獻。
鑒于編者水平及實踐經(jīng)驗的局限性，書中對各種問題的分析和處理難免有偏頗不足之處，敬請讀者批評指正。
編 者
2016年7月
唐春林，重慶公共運輸職業(yè)學院副教授，高級工程師，現(xiàn)任重慶公共運輸職業(yè)學院院長助理，兼職教務處處長。城市軌道交通車輛專業(yè)、城市軌道交通運營管理專業(yè)帶頭人，全國職業(yè)教育軌道交通行業(yè)教學名師。曾擔任城市軌道交通車輛電氣設備控制、城市軌道交通車輛機械檢修等20門專業(yè)課程的教學。曾承擔或作為主研人員參與國家、省市和企業(yè)委托科研項目等6項，發(fā)表科研論文等20余篇，新型實用專利5項，參與編寫教材6部。
項目1 城市軌道交通票務系統(tǒng)概述 1
任務1 城市軌道交通票務系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 2
任務2 票務管理體系 5
任務3 城市軌道交通票務系統(tǒng)的業(yè)務管理 8
項目2 城市軌道交通車票 10
任務1 票卡媒介 10
任務2 票卡管理 19
項目3 售檢票系統(tǒng)終端設備與操作系統(tǒng) 31
任務1 自動售票機 31
任務2 半自動售票機 43
任務3 自動檢票機 53
項目4 日常票務作業(yè) 65
任務1 運營前的票務準備作業(yè) 66
任務2 運營過程中的票務作業(yè) 70
任務3 交接班時的票務工作 78
任務4 運營結束后的票務作業(yè) 81
項目5 異常情況的票務處理 92
任務1 運營模式概述 92
任務2 自動售票設備故障的票務處理 98
任務3 半自動售票機故障的票務處理 101
任務4 自動檢票機故障時的票務處理 104
項目6 票務收入管理 108
任務1 車站報表填寫要求 108
任務2 車站售票員配發(fā)、回收票款單的填寫 111
任務3 車站BOM操作交接記錄表的填寫 116
任務4 車站TVM加票、回收、清點記錄表的填寫 119
任務5 車站售、存票日報的填寫 124
任務6 乘客事務處理單的填寫 127
任務7 車站營收日報的填寫 130
任務8 售票員結算及短款處理 135
項目7 票務清分管理 141
任務1 城市軌道交通票務清分概述 141
任務2 票務清分內容及各部門職責劃分 145
任務3 票務收入清分算法 147
參考文獻 157
一、國外城市軌道交通票務系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀
1．莫斯科
1996年，莫斯科地鐵全面安裝自動售檢票系統(tǒng)。1997年自動售檢票系統(tǒng)開始使用第一代磁卡車票。莫斯科地鐵實行的是一票制，無論坐多少站、換乘多少次，都是統(tǒng)一價格，且車票多種多樣，按照可乘坐次數(shù)劃分，分為單次票、雙次票、5 次票、11 次票、20 次票、40次票、60次票。按照有效時間劃分，分為日票、月票、季票、年票。莫斯科地鐵價格制定時注意照顧弱勢群體，學生和老人可以享受相當程度的價格優(yōu)惠。
2．東 京
東京的地鐵由兩家公司負責經(jīng)營、維護和技術管理，分別為營團地鐵和都營地鐵，截至2014年，東京地鐵運營管理13條地鐵電路，地鐵長度為312.6 km，每天的運送能力為1100萬人次左右。由于兩大地鐵運營系統(tǒng)經(jīng)營狀況良好，除2014年因消費稅率調整被動漲價外，東京地鐵過去20年保持票價不變。
東京地鐵的自動售檢票系統(tǒng)采用分段計價制，車票票種繁多，類型包括IC卡、兒童票、次數(shù)卡、月票、團體票和單日票等。
3．新加坡
新加坡地鐵又叫大眾捷運系統(tǒng)（簡稱MRT），開通于1987年，是目前世界上最發(fā)達、高效的公共交通系統(tǒng)之一。新加坡地鐵是公司負責經(jīng)營，以盈利為目的，地鐵車票的價格都被調整到至少收支平衡的水平。經(jīng)營公司以行程距離為基準計算車費，并售賣充值車票（現(xiàn)行車票為EZ-LINK卡，使用范圍廣）。所有付費系統(tǒng)由公司統(tǒng)一經(jīng)營，乘客只需通過付費門，
車費便會自動被計算及扣除，因此轉換路線十分方便。此外，使用單程車票的乘客也可以于途中決定延長行程，在到達目的車站時支付差額。
4．巴 黎
巴黎地鐵是法國巴黎的地下捷運系統(tǒng)，由巴黎大都會鐵路公司負責營運。截至2010年，巴黎地鐵總長度為220 km（133.7哩）。從20世紀初到50年代，巴黎地鐵建設取得長足的發(fā)展，基本形成了今天的格局。50年代至70年代，是巴黎地鐵最輝煌、最值得夸耀的時期，法國領先于世界的磁卡技術在地鐵得到運用，1973年自動檢票機投入使用，1975年地鐵磁卡月票問世。
巴黎地鐵早先曾有過一等車廂和二等車廂之分。1991年以后，車廂不再有等級之分。巴黎地鐵車票的種類包括：單票、本票、天票、周票、月票、年票、青年票、觀光票、聯(lián)票等。乘坐巴黎地鐵和法蘭西島其他公共交通工具的長者、多口之家家庭成員和一些特殊人群等可以享受打折優(yōu)惠或免費乘坐。
5．倫 敦
倫敦地鐵是世界上最古老的地下鐵道。1856年1月10日開始通車，截至2015年6月，倫敦地鐵總長度達到440 km。
英國的地鐵是分段收費的。車票種類按地區(qū)分，可分為一個區(qū)價、兩個區(qū)價、三個區(qū)價、…、六個區(qū)價。按時間分，可分為一次使用票、一日使用票、周末使用票、一周使用票、一個月使用票及年票。按年齡分，可分為大人票、兒童（5～15 歲）票，五歲兒童以下搭乘地鐵、公交車免票。另外還有個人票、家庭票、團體票及一日旅游卡、周末二日旅游卡、家庭旅游卡、團體旅游卡、一周旅游卡等。
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