2019年9月，我國發(fā)布《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，做出了推進(jìn)建設(shè)交通強(qiáng)國的重要規(guī)劃，提出要“大力發(fā)展智慧交通。推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，深化交通公共服務(wù)和電子政務(wù)發(fā)展”。
　　自動售檢票（AFC）系統(tǒng)作為面向乘客服務(wù)的重要設(shè)備系統(tǒng)，是智慧地鐵建設(shè)的重要裝備，對提高乘客服務(wù)水平、提高運(yùn)營企業(yè)效率和效益、降低運(yùn)營企業(yè)的運(yùn)營成本起著極為關(guān)鍵的作用。AFC系統(tǒng)采集、生成的軌道交通乘客出行數(shù)據(jù)，是軌道交通、智慧城市交通大數(shù)據(jù)不可或缺的組成部分。AFC系統(tǒng)作為技術(shù)前瞻性較高的系統(tǒng)，在大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)融合方面，一直走在行業(yè)發(fā)展的前沿，放眼眺望，未來可期。
　　我國城市軌道交通運(yùn)營始于1971年1月——北京地鐵一期工程線路開始試運(yùn)營。在其后的近20年時間里，乘客乘坐地鐵時使用的都是紙質(zhì)車票，沒有自動售檢票設(shè)備，一切都靠人工進(jìn)行。20世紀(jì)90年代，上海、廣州地鐵開始采用AFC系統(tǒng)，我國AFC系統(tǒng)使用之路正式啟程。
　　經(jīng)過多年的AFC建設(shè)和運(yùn)營實(shí)踐，AFC的從業(yè)者們，不管是業(yè)主還是供貨商都在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，逐漸形成共識——必須建立統(tǒng)一的AFC系統(tǒng)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，才能避免在軌道交通大建設(shè)的浪潮中出現(xiàn)新舊線路不兼容或者建新線改舊線的情況，從而保證AFC的健康發(fā)展。于是，2003年國家發(fā)布了《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50157-2003），其中第十八章就是“自動售檢票系統(tǒng)”，明確規(guī)定了AFC系統(tǒng)的功能和接口要求；2006年發(fā)布了《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB 50381-2006），明確了AFC系統(tǒng)的工程質(zhì)量規(guī)范以及驗(yàn)收流程與標(biāo)準(zhǔn)；2007年發(fā)布了《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件》（GB/T 20907-2007），明確了AFC系統(tǒng)的五層架構(gòu)體系以及各層架構(gòu)的技術(shù)條件與接口要求；2011年發(fā)布了《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)檢測技術(shù)規(guī)程》（CJJ/T 162-2011），明確了五層架構(gòu)體系下AFC設(shè)備單機(jī)測試和聯(lián)機(jī)測試的規(guī)程。上述這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定，使AFC在國家層面上形成了一套涵蓋設(shè)計(jì)、建造、檢測和驗(yàn)收全過程的標(biāo)準(zhǔn)體系。此外，北京、上海等城市還發(fā)布了與AFC有關(guān)的地方標(biāo)準(zhǔn)，廣州、深圳等城市的軌道公司也制定了AFC有關(guān)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定和統(tǒng)一了AFC系統(tǒng)設(shè)備的功能需求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及數(shù)據(jù)接口規(guī)范，使AFC系統(tǒng)設(shè)備成為相對標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。
　　經(jīng)過20多年的建設(shè)和發(fā)展，我國軌道交通AFC系統(tǒng)從無到有，從生疏到熟悉，從引進(jìn)到國產(chǎn)化，再到當(dāng)下的運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的多元化新型支付方式，其快速發(fā)展極大地豐富了運(yùn)作模式，讓乘客使用更加快捷方便，讓地鐵運(yùn)營管理更加輕松精確。與城市軌道交通的其他系統(tǒng)相比，AFC系統(tǒng)在認(rèn)知水平、技術(shù)水平和管理水平等各方面，都是更新速度更快、國產(chǎn)化程度更徹底、前沿新興技術(shù)應(yīng)用程度更高。
　　本書分為7章：
　　第1章緒論，回顧了自動售檢票系統(tǒng)發(fā)展的歷程，展望了自動售檢票系統(tǒng)的發(fā)展方向。
　　第2章系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能，回顧了自動售檢票系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的演化過程，闡述了新型智慧自動售檢票系統(tǒng)的功能。
　　第3章系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，分別闡述了云平臺及大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)支付、生物特征識別、區(qū)塊鏈、信息安全等新技術(shù)。
　　第4章中央級系統(tǒng)，詳細(xì)描述了中央級系統(tǒng)的架構(gòu)、軟硬件功能。
　　第5章新型終端設(shè)備，講述智慧自動售檢票系統(tǒng)的主要終端設(shè)備：智能售取票機(jī)、多元支付閘機(jī)、生物識別閘機(jī)、安檢票務(wù)一體機(jī)、智能客服中心等。
　　第6章AFC系統(tǒng)智能運(yùn)維，回顧了傳統(tǒng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)維的特點(diǎn)，針對售檢票系統(tǒng)的智慧化理念，給出了新的運(yùn)維思路及方法。
　　第7章案例應(yīng)用，總結(jié)了智慧售檢票系統(tǒng)的依托工程——廣州地鐵21號線蘇元、增城廣場站的研發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。
　　本書總結(jié)了自動售檢票系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，吸收了近年自動售檢票系統(tǒng)智能化、智慧化發(fā)展的成果。在第一作者的帶領(lǐng)下，充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)作用完成了本書的編著工作。其中，第1章由靳守杰、葉茂完成，第2章由張聰、羅慧、謝程祥完成，第3章由靳守杰、解永生、曾慶寧、寧穗智、何健棟完成，第4章由溫辛妍、馬堅(jiān)生、李亞、譚榮標(biāo)完成，第5章由雷云、李海玉、邢宗義、楊浩基、廖小健完成，第6章由高煒麗、黎志華、黃志房完成，第7章由歐陽開、羅慧、何書亮、李炳興、戚廣杰完成。
　　全書由中國城市軌道交通協(xié)會專家委員會徐明杰副主任全面審閱，編寫團(tuán)隊(duì)在此對徐明杰教授的辛勤工作致以衷心感謝！
　　本書可供城市軌道交通同行參考使用，也可供大專院校相關(guān)專業(yè)的師生參考使用。由于時間有限，部分內(nèi)容不盡完善，書中尚有不足之處，懇請同仁和讀者不吝賜教，以便進(jìn)一步修訂提高。