《汽車液壓筒式減振器設(shè)計及理論》首先以汽車簡化振動模型和行駛振動模型為基礎(chǔ)，介紹汽車行駛振動特性以及隨機振動特性，對車輛懸架系統(tǒng)最佳阻尼比進行研究，給出基于安全性和舒適性相統(tǒng)一的最佳阻尼比數(shù)學(xué)模型和最佳阻尼匹配減振器速度特性。然后，介紹汽車液壓筒式減振器的結(jié)構(gòu)和工作原理，分析減振器油液的物理特性和化學(xué)特性，結(jié)合減振器結(jié)構(gòu)和節(jié)流閥結(jié)構(gòu)，對減振器阻尼構(gòu)件進行分析；對減振器節(jié)流閥片在均布和非均布壓力下的變形和應(yīng)力解析計算進行分析，給出節(jié)流閥片變形解析計算式，建立減振器疊加節(jié)流閥片等效厚度計算式及拆分設(shè)計原則和方法，為減振器節(jié)流閥參數(shù)解析設(shè)計奠定理論基礎(chǔ)。隨后，根據(jù)減振器設(shè)計基本理論，對減振器節(jié)流閥參數(shù)設(shè)計進行研究，建立基于速度特點的減振器節(jié)流閥參數(shù)設(shè)計數(shù)學(xué)模型和曲線擬合優(yōu)化設(shè)計方法及黃金分割優(yōu)化設(shè)計方法，建立基于車輛參數(shù)的減振器節(jié)流閥參數(shù)設(shè)計數(shù)學(xué)模型和方法，還介紹了可靠液壓筒式減振器節(jié)流閥參數(shù)及控制規(guī)律設(shè)計。在此基礎(chǔ)上，利用AutoCAD系統(tǒng)平臺和VC++編程工具軟件，對汽車減振器閥系參數(shù)CAD軟件進行開發(fā)，利用該軟件可實現(xiàn)減振器節(jié)流閥參數(shù)的CAD設(shè)計，可直接打印輸出減振器節(jié)流閥CAD設(shè)計圖紙，直接用于指導(dǎo)減振器的實際設(shè)計和生產(chǎn)。最后，介紹液壓筒式減振器結(jié)構(gòu)零部件的設(shè)計理論和廳法及應(yīng)注意事項，介紹液壓筒式減振器的特性試驗和整車平順性試驗。
《汽車液壓筒式減振器設(shè)計及理論》可作為車輛工程、交通運輸及相關(guān)專業(yè)本科生和研究生的學(xué)習(xí)參考用書，也可作為車輛工程技術(shù)人員進行液壓筒式減振器設(shè)計的重要參考資料。
周長城，男，博士，教授，1962年出生，山東省泰安市人。1986年本科畢業(yè)于山東理工大學(xué)，1993年碩士畢業(yè)于江蘇大學(xué)，2006年博士畢業(yè)于北京理工大學(xué)。博士論文研究課題“汽車減振器閥系解析計算與特性綜合仿真研究”獲得北京理工大學(xué)“全國百篇優(yōu)秀博士論義”育苗培養(yǎng)獎勵基金，并獲得北京理工大學(xué)優(yōu)秀博士論文獎。博士畢業(yè)后一直在山東理工大學(xué)從事車輛懸架設(shè)計及理論研究，建立了減振器設(shè)計基本理論和方法，解決了一直制約減振器閥系參數(shù)設(shè)計的關(guān)鍵性問題，開發(fā)了汽車減振器CAD及特性仿真軟件，并于2010年獲得中國汽車工業(yè)科技進步三等獎。先后發(fā)表車輛懸架設(shè)計及理論方面的研究論文96篇，其中EI收錄46篇，國外期刊論文4篇，出版教材和專著10部。
第1章 車輛懸架及減振器
1.1 車輛懸架的作用及性能要求
1.1.1 車輛懸架
1.1.2 車輛懸架的作用
1.1.3 車懸架系統(tǒng)的性能要求
1.2 車輛懸架的組成
1.2.1 彈簧
1.2.2 穩(wěn)定桿
1.2.3 減振器
1.3 液壓減振器發(fā)展及研究狀況
1.3.1 液壓筒式減振器發(fā)展?fàn)顩r
1.3.2 節(jié)流閥片研究狀況
1.3.3 流體阻尼研究狀況
1.3.4 設(shè)計方法研究現(xiàn)狀
1.4 液壓筒式減振器的發(fā)展趨勢
本章小結(jié)
第2章 車輛簡化模型及振動
2.1 車輛振動簡化模型
2.2 單質(zhì)量車身振動及特性
2.2.1 單質(zhì)量車身振動微分方程
2.2.2 單質(zhì)量系統(tǒng)的自由振動響應(yīng)
2.2.3 單質(zhì)量系統(tǒng)在簡諧激振力下的響應(yīng)
2.2.4 單質(zhì)量系統(tǒng)在單位諧波函數(shù)激勵下的響應(yīng)
2.2.5 單質(zhì)量系統(tǒng)振動響應(yīng)的傅氏積分法
2.2.6 單質(zhì)量車身在路面激勵下的振動響應(yīng)
2.3 雙質(zhì)量車身車輪振動
2.3.1 雙質(zhì)量系統(tǒng)振動微分方程
2.3.2 雙質(zhì)量無阻尼系統(tǒng)的自由振動
2.3.3 雙質(zhì)量振動系統(tǒng)的傳遞特性
2.4 雙軸汽車垂直和俯仰平面振動
2.4.1 雙軸汽車垂直振動和俯仰振動微分方程
2.4.2 雙軸汽車振動頻率響應(yīng)函數(shù)及振動響應(yīng)
2.5 “人一車”三自由度系統(tǒng)的振動
2.5.1 “人－車”系統(tǒng)振動模型
2.5.2 振動響應(yīng)傳遞特性
本章小結(jié)
第3章 汽車行駛振動
3.1 道路路面不平度的統(tǒng)計描述
3.1.1 路面譜及其分類
3.1.2 空間頻率與時間頻率功率譜密度的關(guān)系
3.1.3 車輛路面不平輸入的功率譜密度
3.2 平順性分析
3.2.1 系統(tǒng)響應(yīng)量的功率譜密度和均方值
3.2.2 單質(zhì)量系統(tǒng)的車輛平順性分析
3.2.3 雙質(zhì)量系統(tǒng)模型的車輛平順性分析
3.2.4 雙質(zhì)量系統(tǒng)參數(shù)的車輛平順性影響分析
3.3 車輛平順性及評價
3.3.1 汽車平順性定義
3.3.2 人體對振動的反應(yīng)
3.3.3 人體振動評價
3.3.4 車輛振動評價
本章小結(jié)
第4章 汽車隨機振動
4.1 隨機振動的基本概念
1.1.1 平穩(wěn)隨機振動
1.1.2 各態(tài)歷經(jīng)隨機振動
4.2 隨機振動的統(tǒng)計特性
4.2.1 幅值域特性
4.2.2 相關(guān)特性
4.2.3 頻率域特性
4.2.4 隨機振動的概率分布
4.3 線性振動系統(tǒng)隨機響應(yīng)特性計算
4.3.1 單輸入單輸出系統(tǒng)隨機響應(yīng)特性計算
4.3.2 單（多）輸入多輸出系統(tǒng)隨機響應(yīng)特性計算
4.3.3 線性系統(tǒng)傳遞特性
本章小結(jié)
第5章 懸架系統(tǒng)阻尼匹配
5.1 基于舒適性的懸架系統(tǒng)最佳阻尼比
5.1.1 單輪2自由度懸架系統(tǒng)響應(yīng)的頻響函數(shù)
5.1.2 車身垂直加速度均方值
5.1.3 基于舒適性的車輛懸架最佳阻尼比
5.2 基于安全性的懸架系統(tǒng)最佳阻尼比
5.3 基于舒適性和安全性的最佳阻尼比
5.3.1 懸架動撓度
5.3.2 基于舒適性和安全性的半主動懸架最佳阻尼比
5.3.3 路況及車速預(yù)測
5.4 被動懸架系統(tǒng)最佳阻尼可行性設(shè)計區(qū)
5.5 懸架系統(tǒng)最佳匹配減振器的阻尼特性
5.5.1 懸架系統(tǒng)最佳阻尼系數(shù)
5.5.2 減振器最佳阻尼分段線性特性
本章小結(jié)
第6章 液壓筒式減振器
6.1 液壓減振器的分類
6.2 液壓筒式減振器的結(jié)構(gòu)和工作原理
6.2.1 雙筒液壓減振器的結(jié)構(gòu)
6.2.2 減振器工作原理
6.2.3 減振器阻尼力
6.3 減振器特性及特性參數(shù)
6.3.1 減振器示功圖
6.3.2 減振器速度特性
6.3.3 減振器阻尼特性參數(shù)
6.4 減振器安裝及對特性的影響
6.4.1 減振器與彈簧的安裝角度
6.4.2 減振器安裝位置及角度
本章小結(jié)
第7章 減振器油液及節(jié)流損失
7.1 減振器油液物理、化學(xué)特性
7.1.1 油液物理特性
7.1.2 油液化學(xué)特性
7.1.3 減振器油液使用前后物理化學(xué)特性分析實例
7.1.4 減振器油液層流及紊流
7.2 減振器油液壓力沖擊及氣蝕
7.2.1 液壓沖擊
7.2.2 氣穴現(xiàn)象
7.3 油液流動定理
7.3.1 油液連續(xù)性定律
7.3.2 能量守恒定律
7.3.3 動量方程
7.4 油液壓力損失
7.4.1 沿程壓力損失
……
第8章 液壓筒式減振器陰尼構(gòu)件
第9章 節(jié)流閥片變形就應(yīng)力及等效厚度計算
第10章 液壓筒式減振器節(jié)流閥參數(shù)設(shè)計
第11章 減振器節(jié)流閥參數(shù)設(shè)計的影響因素
第12章 可近減振器節(jié)流閥參數(shù)及控制
第13章 減振器節(jié)流閥參數(shù)CAD設(shè)計軟件
第14章 減振器結(jié)構(gòu)件設(shè)計
第15章 減振器特性試驗與整車平順性試驗
參考文獻
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