1  飛行控制的工業(yè)考慮
  1.1  引言
  1.2  飛行控制的總體目標(biāo)
    1.2.1  軍用飛機(jī)
    1.2.2  民用飛機(jī)
  1.3  飛控系統(tǒng)的作用
    1.3.1  歷史
    1.3.2  軍機(jī)的發(fā)展
    1.3.3  民機(jī)的發(fā)展
  1.4  服役飛機(jī)的要求
    1.4.1  軍機(jī)的使用要求
    1.4.2  民機(jī)的使用要求
  1.5  電傳飛控的收益
    1.5.1  軍機(jī)的收益
    1.5.2  民機(jī)的收益
  1.6  飛控系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)
    1.6.1  軍機(jī)——設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)和系統(tǒng)概述
    1.6.2  民機(jī)——設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)和系統(tǒng)概述
  1.7  軍機(jī)的現(xiàn)狀和未來挑戰(zhàn)
    1.7.1  歐洲臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)機(jī)
    1.7.2  軍機(jī)未來的挑戰(zhàn)
  1.8  民機(jī)的技術(shù)發(fā)展水平和未來挑戰(zhàn)
    1.8.1  空客電傳系列
    1.8.2  波音B777飛機(jī)
    1.8.3  民用飛機(jī)未來的挑戰(zhàn)
  1.9  飛控系統(tǒng)開發(fā)過程
    1.9.1  當(dāng)前狀態(tài)
    1.9.2  系統(tǒng)開發(fā)過程
    1.9.3  飛行控制律開發(fā)過程
    1.9.4  成本考慮一經(jīng)常性成本和非經(jīng)常性成本
  1.10  結(jié)語
  1.11  致謝
  1.12  參考文獻(xiàn)
2  飛機(jī)建模
  2.1  引言
  2.2  數(shù)學(xué)結(jié)構(gòu)
  2.3  坐標(biāo)系和符號(hào)
    2.3.1  地球坐標(biāo)系
    2.3.2  機(jī)體固連坐標(biāo)系
    2.3.3  擾動(dòng)變量
    2.3.4  對(duì)稱飛行中的角度關(guān)系
    2.3.5  坐標(biāo)系選擇
  2.4  歐拉角及飛機(jī)姿態(tài)
    2.4.1  線變量變換
    2.4.2  角速率變換
  2.5  操縱量符號(hào)
    2.5.1  氣動(dòng)力操縱面
    2.5.2  發(fā)動(dòng)機(jī)控制
  2.6  解耦的小擾動(dòng)運(yùn)動(dòng)方程
    2.6.1  縱向?qū)ΨQ運(yùn)動(dòng)方程
    2.6.2  橫向?qū)ΨQ運(yùn)動(dòng)方程
  2.7  運(yùn)動(dòng)方程的狀態(tài)空間形式
    2.7.1  縱向運(yùn)動(dòng)方程
    2.7.2  橫向運(yùn)動(dòng)方程
  2.8  飛機(jī)響應(yīng)的傳遞函數(shù)
  2.9  傳遞函數(shù)矩陣
  2.10  對(duì)控制的縱向響應(yīng)
    2.10.1  縱向傳遞函數(shù)矩陣
    2.10.2  縱向特征方程
    2.10.3  短周期俯仰振蕩
    2.1O.4  長周期模態(tài)
    ……
3  作動(dòng)系統(tǒng)
4  操縱品質(zhì)
5  自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)考慮
6  數(shù)字飛行控制系統(tǒng)的地面與飛行試驗(yàn)
7  氣動(dòng)伺服彈性
8  特征結(jié)構(gòu)配置方法在民用飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
9  鷂式飛機(jī)的H∞回路成形設(shè)計(jì)