1 緒論
1.1 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概述
1.1.1 智能運(yùn)輸系統(tǒng)的起源
1.1.2 智能運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)涵
1.2 國(guó)外智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展歷程與趨勢(shì)
1.2.1 美國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展歷程
1.2.2 日本智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展歷程
1.2.3 歐洲智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展歷程
1.2.4 國(guó)際智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)趨勢(shì)分析
1.3 我國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展歷程與現(xiàn)狀
參考文獻(xiàn)


2 智能運(yùn)輸系統(tǒng)的體系框架與標(biāo)準(zhǔn)
2.1 概述
2.1.1 智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架的產(chǎn)生
2.1.2 智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架的定義與組成
2.1.3 智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架的開(kāi)發(fā)方法與過(guò)程
2.2 國(guó)外智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架
2.2.1 美國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架
2.2.2 日本智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架
2.2.3 歐盟智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架
2.3 我國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架
2.3.1 我國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架制定的目標(biāo)與步驟
2.3.2 我國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架的服務(wù)定義
2.3.3 我國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架的邏輯框架
2.3.4 我國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架的物理框架
2.4 智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化
2.4.1 國(guó)際智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀
2.4.2 我國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化
參考文獻(xiàn)


3 智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)
3.1 智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)
3.2 交通信息采集技術(shù)基礎(chǔ)
3.2.1 交通信息采集技術(shù)概述
3.2.2 動(dòng)態(tài)交通信息檢測(cè)傳感技術(shù)
3.2.3 浮動(dòng)車(chē)技術(shù)
3.2.4 自動(dòng)車(chē)輛識(shí)別技術(shù)
3.2.5 車(chē)輛定位技術(shù)
3.2.6 氣象與道路環(huán)境信息采集技術(shù)
3.3 交通信息預(yù)處理與融合技術(shù)
3.3.1 交通信息預(yù)處理
3.3.2 交通信息處理方法
3.4 交通信息傳輸技術(shù)
3.4.1 通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)簡(jiǎn)介
3.4.2 ITS信息傳輸設(shè)施
3.4.3 車(chē)用自組織網(wǎng)絡(luò)
3.5 交通信息的發(fā)布技術(shù)
3.5.1 發(fā)布技術(shù)概述
3.5.2 交通信息發(fā)布產(chǎn)品的主要種類(lèi)
3.5.3 智能運(yùn)輸系統(tǒng)中信息發(fā)布設(shè)施
3.6 交通地理信息系統(tǒng)技術(shù)
3.6.1 交通地理信息系統(tǒng)概述
3.6.2 交通地理信息系統(tǒng)的技術(shù)方法
3.6.3 交通地理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)
參考文獻(xiàn)


4 智能運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃及設(shè)計(jì)
4.1 ITS規(guī)劃概述
4.1.1 1TS規(guī)劃的目的與意義
4.1.2 ITS規(guī)劃的指導(dǎo)思想
4.1.3 ITS規(guī)劃的原則
4.1.4 ITS規(guī)劃的依據(jù)
4.2 ITS規(guī)劃流程方法
4.2.1 ITS規(guī)劃的目標(biāo)確定
4.2.2 ITS規(guī)劃的組織機(jī)構(gòu)
4.2.3 ITS規(guī)劃的層次與范圍
4.2.4 ITS規(guī)劃過(guò)程的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
4.2.5 ITS規(guī)劃的工作路線與方法
4.3 基礎(chǔ)調(diào)研
4.3.1 現(xiàn)狀數(shù)據(jù)的調(diào)查和采集
4.3.2 交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建立
4.3.3 ITS系統(tǒng)現(xiàn)狀問(wèn)題診斷分析
4.4 ITS需求分析與預(yù)測(cè)
4.4.1 ITS需求分析
4.4.2 ITS需求預(yù)測(cè)
4.5 ITS系統(tǒng)功能分析與設(shè)計(jì)，
4.5.1 ITS系統(tǒng)功能分析
4.5.2 ITS系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)
4.6 ITS項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)與實(shí)施
4.6.1 ITS規(guī)劃方案設(shè)計(jì)
4.6.2 ITS項(xiàng)目方案實(shí)施
4.7 ITS規(guī)劃方案評(píng)價(jià)
4.7.1 ITS規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的目的與意義
4.7.2 ITS規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系
4.7.3 ITS規(guī)劃方案評(píng)價(jià)方法和模型
參考文獻(xiàn)


5 城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)
5.1 概述
5.1.1 發(fā)展歷程
5.1.2 系統(tǒng)分類(lèi)
5.2 定時(shí)式脫機(jī)控制系統(tǒng)
5.2.1 仿真模型
5.2.2 信號(hào)配時(shí)優(yōu)化過(guò)程
5.2.3 系統(tǒng)運(yùn)行評(píng)價(jià)
5.3 感應(yīng)式聯(lián)機(jī)控制系統(tǒng)
5.3.1 SCATS系統(tǒng)
5.3.2 SC00T系統(tǒng)
5.3.3 RHODES系統(tǒng)
5.3.4 SPOT／UTOPIA系統(tǒng)
5.3.5 OPAC系統(tǒng)
5.4 基于多智能體的區(qū)域交通控制系統(tǒng)
5.4.1 傳統(tǒng)交通控制系統(tǒng)的局限
5.4.2 智能體的基本概念
5.4.3 基于多智能體的區(qū)域交通控制系統(tǒng)
5.5 區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)的評(píng)價(jià)
5.5.1 區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)
5.5.2 區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法
5.5.3 區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)評(píng)價(jià)案例
參考文獻(xiàn)


6 先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)
6.1 概述
6.1.1 先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)
6.1.2 先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)的特點(diǎn)
6.2 交通監(jiān)控系統(tǒng)
6.2.1 簡(jiǎn)介
6.2.2 交通監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成及工作原理
6.2.3 交通監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)例
6.3 公共交通管理系統(tǒng)
6.3.1 簡(jiǎn)介
6.3.2 智能公共交通管理系統(tǒng)的構(gòu)成及工作原理
6.3.3 應(yīng)用實(shí)例
6.4 電子收費(fèi)系統(tǒng)
6.4.1 簡(jiǎn)介
6.4.2 電子收費(fèi)系統(tǒng)的構(gòu)成及工作原理
6.4.3 電子收費(fèi)技術(shù)
6.4.4 電子收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)例
6.5 交通事件管理系統(tǒng)
6.5.1 簡(jiǎn)介
6.5.2 交通事件管理系統(tǒng)的構(gòu)成及工作原理
6.5.3 應(yīng)用實(shí)例——視頻事件檢測(cè)在滬蘇浙高速公路的應(yīng)用
參考文獻(xiàn)


7 交通信息服務(wù)系統(tǒng)
7.1 概述
7.1.1 交通信息服務(wù)系統(tǒng)的概念與發(fā)展
7.1.2 交通信息服務(wù)系統(tǒng)的作用、特點(diǎn)與目標(biāo)
7.1.3 交通信息服務(wù)系統(tǒng)的分類(lèi)
7.2 交通信息服務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容、組成與工作原理
7.2.1 交通出行者對(duì)交通信息的需求特征
7.2.2 交通信息服務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容
7.2.3 交通信息服務(wù)系統(tǒng)的組成與工作原理
7.3 交通信息服務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展
7.3.1 交通信息服務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)
7.3.2 交通信息服務(wù)系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展
7.4 國(guó)內(nèi)外典型交通信息服務(wù)系統(tǒng)介紹
7.4.1 國(guó)外典型交通信息服務(wù)系統(tǒng)介紹
7.4.2 我國(guó)交通信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)例簡(jiǎn)介
參考文獻(xiàn)


8 先進(jìn)的車(chē)輛系統(tǒng)
8.1 先進(jìn)的車(chē)輛系統(tǒng)概述
8.2 先進(jìn)車(chē)輛系統(tǒng)的功能
8.3 安全輔助駕駛系統(tǒng)
8.3.1 駕駛員監(jiān)測(cè)警告系統(tǒng)
8.3.2 防撞系統(tǒng)
8.3.3 巡航控制系統(tǒng)
8.3.4 駕駛員視覺(jué)增強(qiáng)系統(tǒng)
8.4 車(chē)輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
8.4.1 磁道釘導(dǎo)航系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
8.4.2 磁道釘導(dǎo)航系統(tǒng)感知原理
8.4.3 視覺(jué)導(dǎo)航系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
8.4.4 視覺(jué)導(dǎo)航系統(tǒng)感知原理
8.4.5 車(chē)輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)控制原理
8.5 車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)
8.5.1 概述
8.5.2 車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)架構(gòu)概述
8.5.3 典型的車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)應(yīng)用
8.6 自動(dòng)公路系統(tǒng)
8.6.1 自動(dòng)公路系統(tǒng)的概念
8.6.2 自動(dòng)公路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
8.6.3 典型的導(dǎo)航系統(tǒng)
8.6.4 自動(dòng)公路系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
8.6.5 無(wú)人駕駛系統(tǒng)
參考文獻(xiàn)
9 智能運(yùn)輸與物流
9.1 智能運(yùn)輸與物流的關(guān)系
9.1.1 ITS和現(xiàn)代物流的關(guān)系分析
9.1.2 ITS對(duì)現(xiàn)代物流的影響
9.1.3 ITS技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流的作用
9.1.4 現(xiàn)代物流中ITS服務(wù)
9.2 貨運(yùn)管理技術(shù)系統(tǒng)
9.3 車(chē)輛監(jiān)測(cè)技術(shù)
9.3.1 車(chē)載終端
9.3.2 無(wú)線數(shù)據(jù)鏈路
9.3.3 監(jiān)控中心
9.4 路邊安全自動(dòng)檢查技術(shù)
9.4.1 超載檢查
9.4.2 超限檢查
9.5 電子通關(guān)技術(shù)
9.5.1 簡(jiǎn)介
9.5.2 RFID在通關(guān)中的實(shí)際應(yīng)用
9.6 典型案例應(yīng)用
9.6.1 港口物流
9.6.2 危險(xiǎn)品物流
9.6.3 多式聯(lián)運(yùn)
參考文獻(xiàn)


10 智能運(yùn)輸與航運(yùn)
10.1 航運(yùn)概述
10.1.1 航運(yùn)的定義
10.1.2 航運(yùn)的發(fā)展?fàn)顩r
10.1.3 航運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)
10.2 船舶智能駕駛技術(shù)
10.2.1 雷達(dá)與APRA
10.2.2 船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）
10.3 智能航道技術(shù)
10.3.1 多功能航標(biāo)
10.3.2 數(shù)字航道與智能航道
10.4 智能港口技術(shù)
10.4.1 智能集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)
10.4.2 智能散貨碼頭系統(tǒng)
10.5 海事監(jiān)管技術(shù)
10.5.1 船舶交通管理系統(tǒng)（VTS）
10.5.2 船舶遠(yuǎn)程識(shí)別與跟蹤（LRIT）
10.5.3 電子巡航系統(tǒng)
參考文獻(xiàn)


附錄A 我國(guó)ITS體系框架
附錄B 智能運(yùn)輸系統(tǒng)通用術(shù)語(yǔ)（節(jié)選）
附錄C 智能運(yùn)輸系統(tǒng)通用縮略語(yǔ)詞表