《現(xiàn)代物流案例分析（第2版）/高等職業(yè)教育物流管理專業(yè)系列教材》從物流系統(tǒng)工程、流程管理和戰(zhàn)略決策的角度出發(fā)，精選了近百例中外物流經(jīng)典案例。
我們在案例選擇上既注重實用性、針對性和可讀性，還要能反映現(xiàn)代物流發(fā)展的最前沿信息、最新動態(tài)和最新技術(shù)；在題材上既有企業(yè)成功的經(jīng)驗，又有可借鑒的教訓；在結(jié)構(gòu)上每一個案例分為案例介紹、案例點評和思考題三大部分。
《現(xiàn)代物流案例分析（第2版）/高等職業(yè)教育物流管理專業(yè)系列教材》既可作為高職高專物流專業(yè)的課程教材（安排40課時左右）或輔助教材，又可作為各類、各層次學歷教育和短期培訓的教材，還可作為廣大物流從業(yè)人員的學習參考用書。
1 第三方物流及物流戰(zhàn)略
1.1 寶供集團的成長與開拓
1.2 天津港打造物流金融服務(wù)新品牌
1.3 物流地產(chǎn)商普洛斯值得借鑒的成功經(jīng)驗
1.4 順豐：“物流最后一公里”突圍之痛
1.5 第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇
1.6 日本降低物流成本的秘笈
1.7 美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）的物流服務(wù)
1.8 埃森哲演繹康柏物流外包
1.9 沃爾瑪就是擁有超級競爭力的物流公司
1.10 我國物流標準化的困局
2 采購與生產(chǎn)物流
2.1 西門子：基于產(chǎn)品分析的采購策略
2.2 海爾：基于信息技術(shù)的供應(yīng)鏈工程
2.3 一家餃子館的物流實務(wù)
2.4 集中采購的優(yōu)勢與阻力
2.5 削減采購成本的有效方式——招標采購
2.6 供應(yīng)商評估選定過程中的矛盾
2.7 中國石化VMI實施模式
2.8 盧·馬克公司的餅干生產(chǎn)
2.9 備受考驗的日本豐田生產(chǎn)采購體系
3 倉儲與配送
3.1 國外倉儲管理值得借鑒的經(jīng)驗
3.2 大連恒新零部件公司配件出入庫管理
3.3 先進的貨物分揀系統(tǒng)提高物流效率
3.4 從傳統(tǒng)倉儲向現(xiàn)代物流的跨越——中儲物流運作模式
3.5 金融倉儲的探索者——浙江金儲
3.6 CMSC汽車零部件配送中心業(yè)務(wù)優(yōu)化
3.7 聯(lián)華生鮮食品加工配送中心
3.8 江西新華書店物流配送系統(tǒng)
4 物流運輸與包裝
4.1 大連港甩掛運輸持續(xù)高位增長
4.2 降低物流運輸成本——“牛奶取貨
4.3 漢堡集裝箱碼頭邁向工業(yè)4.0
4.4 航運企業(yè)物流經(jīng)營策略
4.5 多式聯(lián)運是鐵路貨運改革的重要方向
4.6 危險化學品運輸管理的”寧波經(jīng)驗
4.7 水路鐵路無縫對接，防城港物流添勁加翼
4.8 沃爾瑪改進包裝材料實現(xiàn)物流包裝合理化
4.9 改進包裝生產(chǎn)線實現(xiàn)物流包裝合理化
5 銷售物流
5.1 美國連鎖藥店的經(jīng)營銷售方式
5.2 寶潔：分銷商管理體系變革
5.3 TCL銷售網(wǎng)絡(luò)的信息化改造
5.4 聯(lián)合利華的客戶增值服務(wù)
5.5 一家服裝公司的客戶關(guān)系管理
5.6 銷售物流的成本管理
5.7 從對乘客的服務(wù)水平看民航的“銷售物流”效率
5.8 互聯(lián)網(wǎng)時代的零售模式
6 供應(yīng)鏈管理
6.1 蘋果公司供應(yīng)鏈解析
6.2 風神的供應(yīng)鏈組織與管理
6.4 物美創(chuàng)新供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)
6.5 美的零庫存運動
6.6 Dell供應(yīng)鏈管理帶動高效物流
6.7 海爾整合供應(yīng)鏈，實現(xiàn)零庫存
6.8 某板材企業(yè)的供應(yīng)鏈管理改造
7 電子商務(wù)與物流
7.1 轉(zhuǎn)型后蘇寧云商020業(yè)務(wù)模式
7.2 亞馬遜物流促銷策略研究啟示
7.3 中遠集團電子商務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略
7.4 7-11以電子商務(wù)為武器稱霸日本零售業(yè)
7.5 阿里與郵政牽手，讓物流不再是電商發(fā)展的軟肋
7.6 合眾網(wǎng)：打造整合物流的B2R電子商務(wù)平臺
8 物流信息系統(tǒng)
8.1 RFID技術(shù)在汽車零部件物流的運用
8.2 聯(lián)想物流：信息化帶來高效率
8.3 神龍公司生產(chǎn)領(lǐng)域計算機系統(tǒng)的應(yīng)用
8.4 信息化：上海通用的驅(qū)馳之道
8.5 美國特許連鎖經(jīng)營的成功經(jīng)驗及啟示
8.6 DVIR：物流技術(shù)的一項重大創(chuàng)新
8.7 大數(shù)據(jù)為UPS帶來的經(jīng)濟效益
9 物流法律、法規(guī)
9.1 快遞合同中“保價運輸限制賠償條款”的適用問題
9.2 如何確定公路貨物運輸承運人的賠償責任
9.3 航空貨運代理合同與航空貨物運輸合同的區(qū)分
9.4 發(fā)貨托運人的法律地位及權(quán)利義務(wù)
9.5 水路貨物運輸承運人免責事由的判定
9.6 簽單代理人對簽發(fā)提單行為的民事責任
9.7 電放方式下承運人直接交付貨物給記名收貨人是否應(yīng)承擔責任
10 物流人才需求與培養(yǎng)
10.1 人才造就了沃爾瑪?shù)妮x煌
10.2 互聯(lián)網(wǎng)時代物流人才的特點
10.3 博士與老板聯(lián)手，共創(chuàng)第三方物流企業(yè)盈利模式
10.4 順豐速運和FedEx員工管理文化比較
10.5 員工素養(yǎng)的培養(yǎng)-5S管理
10.6 校企協(xié)同共創(chuàng)物流人才培養(yǎng)新模式
10.7 Nike：最好的品牌需要最優(yōu)秀的人才
10.8 松下的70分人才觀及其管理之道
10.9 物流從業(yè)人員應(yīng)具備的素質(zhì)
11 物流服務(wù)管理
11.1 TNT運輸保障服務(wù)管理
11.2 企業(yè)物流外包后的質(zhì)量管理
11.3 德國本土DHL-流的物流服務(wù)管理
11.4 物流服務(wù)創(chuàng)新與物流服務(wù)一體化
11.5 聯(lián)邦快遞企業(yè)客戶關(guān)系管理
11.6 傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，提高物流服務(wù)水平
11.7 物流信息系統(tǒng)的服務(wù)管理
參考文獻及網(wǎng)站
《現(xiàn)代物流案例分析（第2版）/高等職業(yè)教育物流管理專業(yè)系列教材》：
2）多頭參與協(xié)調(diào)難
物流是個新興行業(yè)，物流標準化也是一個新話題，也同樣存在多頭組織、多頭制定、多頭管理的麻煩。
20世紀90年代，國內(nèi)物流行業(yè)有明顯的發(fā)展。到90年代后期，整個國家都開始關(guān)注物流，其實早在那時，物流標準化的話題就已經(jīng)被相關(guān)部門提上日程。
物流是個新行業(yè)，因此還沒有一個統(tǒng)一的國家管理部門，而是由相關(guān)行業(yè)的管理部門負責相應(yīng)方面的管理，同時各部門抽掉人員組成聯(lián)席會議進行部門之間的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。比如管理部門，國家發(fā)改委、交通部、鐵道部、民航總局、商務(wù)部等都參與物流行業(yè)管理。物流設(shè)備領(lǐng)域的管理也大體如此，交通工具屬于交通部管理，生產(chǎn)和運輸?shù)囊恍┹p型設(shè)備屬于機械工業(yè)部管理，物流信息系統(tǒng)屬于信息產(chǎn)業(yè)部管理等。每個管理部門都在制定標準，比如，條碼標準的歸口管理單位是中國物品編碼中心，集裝箱標準的技術(shù)歸口單位是交通部科學研究院，托盤標準的歸口管理單位是鐵道部科學研究院。
“參與的組織多了，難以協(xié)調(diào)各方負責范圍，標準的制定反而變得更加復雜�！蹦参┲偃绱苏J為。
3）目前主要有三方在負責物流標準的制定
第一方是中國物流與采購聯(lián)合會的標準化部與全國物流標準化技術(shù)委員會。2003年，國家標準化管理委員會同意由中國物流與采購聯(lián)合會牽頭籌建“全國物流標準化技術(shù)委員會”。全國物流標準化技術(shù)委員會直屬國家標準化管理委員會，秘書處掛靠在中國物流與采購聯(lián)合會，主要負責物流基礎(chǔ)、物流技術(shù)、物流管理、物流服務(wù)方面的標準化工作。他們與中國物流與采購聯(lián)合會的標準化部參與制定的物流管理標準相對較多。
第二方是北京起重運輸機械研究所標準化室與全國起重機械標準化技術(shù)委員會以及機械工業(yè)物流倉儲設(shè)備標準化技術(shù)委員會。全國起重機械標準化技術(shù)委員會是由原國家技術(shù)監(jiān)督局于1997年6月批準成立的一個跨部門（交通部、建設(shè)部等）的專業(yè)性技術(shù)委員會，秘書處設(shè)在北京起重運輸機械研究所。2005年，中國機械工業(yè)聯(lián)合會同意成立機械工業(yè)物流倉儲設(shè)備標準化技術(shù)委員會，秘書處設(shè)在北京起重運輸機械研究所。機械工業(yè)物流倉儲設(shè)備標準化技術(shù)委員會主要負責有軌巷道堆垛機、無軌巷道堆垛機、橋式堆垛起重機、搬運車輛、出入庫輸送設(shè)備、剪叉式升降臺、垂直提升機、自動導向車、貨架、分揀設(shè)備、拆碼垛機器人等物流技術(shù)領(lǐng)域國家及行業(yè)標準制修訂工作。他們參與制定的物流設(shè)備的技術(shù)標準相對較多。
第三方是全國物流信息管理標準化技術(shù)委員會。2003年，國家標準化管理委員會批準成立了。全國物流信息管理標準化技術(shù)委員會“，秘書處設(shè)在中國物品編碼中心。全國物流信息管理標準化技術(shù)委員會主要負責物流信息基礎(chǔ)、物流信息系統(tǒng)、物流信息安全、物流信息管理、物流信息應(yīng)用等領(lǐng)域的標準化工作。他們參與制定的物流信息技術(shù)相關(guān)的標準較多。
這三個物流領(lǐng)域的標準委員會負責的范圍互相有所交叉和覆蓋，雖然在人事方面三方人員互相兼任，但在具體的標準制定上，作為不同的組織，仍然各自爭取自己作為主導方。
比如貨架標準，以前一直沒有一個權(quán)威的部門負責，現(xiàn)在全國物流標準化技術(shù)委員會和機械工業(yè)物流倉儲設(shè)備標準化技術(shù)委員會都認為這屬于自己的范圍。
比如冷鏈物流標準，全國物流標準化技術(shù)委員會認為冷鏈物流如同危險品物流，屬于物流中的特殊種類，標準應(yīng)由其負責，同時全國物流標準化技術(shù)委員會還了解冷鏈物流的管理過程，制定標準更合理。但是中國制冷學會也認為這屬于他們的范圍，因為他們對制冷技術(shù)更了解，并且他們認為冷鏈設(shè)備標準歸屬物流相關(guān)組織沒有先例。據(jù)透露，中國物流與采購聯(lián)合會上報成立冷鏈物流專業(yè)委員會的申請因此擱置下來。不過所幸，在標準制定前各方爭取主導權(quán)，一旦標準制定下來，各方基本沒有爭議，都會協(xié)同執(zhí)行。4）行業(yè)發(fā)展桎梏物流行業(yè)本身處于發(fā)展初期，大多數(shù)物流企業(yè)也處于發(fā)展初期，對標準不夠重視也是致使物流標準化工作難以快速推進的重要原因。
技術(shù)標準通常是從行業(yè)自發(fā)需求中產(chǎn)生的，標準化的真正動力應(yīng)該來自于市場而非政府的行政手段。但在國內(nèi)，物流概念的興起也不過是最近20年的事情，行業(yè)內(nèi)的大型企業(yè)除了中外運、中儲等為數(shù)不多的國有企業(yè)和外資企業(yè)外，絕大多數(shù)都是民營或國有的中小企業(yè)，在物流設(shè)備制造領(lǐng)域更是如此。據(jù)稱，在一些地方，找一塊地拿鐵絲網(wǎng)一圍便是儲運公司，搞輛車便叫運輸公司，不明白什么是物流，管理手段落后，運作水平較低。在這種堪比物流作坊式的企業(yè)里，談何標準化。
實際上，大型國有企業(yè)和較大的民營企業(yè)對標準化都很重視，所謂的企業(yè)對標準化工作反應(yīng)不積極，是由于物流行業(yè)處于發(fā)展初期的中小企業(yè)占絕大多數(shù)所造成。中小企業(yè)尤其中小民營企業(yè)，本身文化知識的積累不夠，操作理念比較陳舊，技術(shù)水平低；另一方面，相關(guān)的標準缺失或者已經(jīng)落后于時代要求，加上法制宣傳也不夠，所以企業(yè)不重視標準化。牟惟仲認為，只有等到行業(yè)整體進一步發(fā)展，多數(shù)企業(yè)成長起來后重新定位自己的戰(zhàn)略，考慮到長期發(fā)展時才會慢慢重視標準化與規(guī)范化。例如，有些企業(yè)已經(jīng)認識到未來的市場競爭就是標準之爭，參與制定相關(guān)標準能使自己在今后的競爭中占據(jù)有利地位。大型企業(yè)和外資企業(yè)對此認識得更加清楚深刻。
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