直升機(jī)多普勒導(dǎo)航雷達(dá)原理
定 價(jià)：27 元
- 作者：臧和發(fā) ，裴承山 編
- 出版時(shí)間：2012/6/1
- ISBN：9787512407787
- 出 版 社：北京航空航天大學(xué)出版社
- 中圖法分類：V249.32
- 頁碼：161
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開本：16開
《直升機(jī)多普勒導(dǎo)航雷達(dá)原理》系統(tǒng)地介紹了直升機(jī)多普勒導(dǎo)航雷達(dá)的基礎(chǔ)知識(shí)和多普勒雷達(dá)設(shè)備電路原理。全書分為9章，第1章介紹直升機(jī)多普勒導(dǎo)航雷達(dá)的基礎(chǔ)知識(shí)，第2章到第9章以某型多普勒導(dǎo)航雷達(dá)為例較系統(tǒng)地介紹各部分電路的原理及電路實(shí)現(xiàn)。在表達(dá)上力求深入淺出，簡明扼要，通俗易懂和圖文并茂。
《直升機(jī)多普勒導(dǎo)航雷達(dá)原理》可供從事研制、生產(chǎn)和使用直升機(jī)多普勒導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備的工程技術(shù)人員及飛行人員參考。也可作為職業(yè)類院校相近專業(yè)課程的教學(xué)參考書。
第1章 直升機(jī)多普勒導(dǎo)航雷達(dá)基礎(chǔ)知識(shí)
1.1 導(dǎo)航系統(tǒng)的一般概念
1.1.1 導(dǎo)航基本概念
1.1.2 導(dǎo)航方法
1.1.3 導(dǎo)航坐標(biāo)系
1.1.4 航行三角形
1.2 多普勒導(dǎo)航雷達(dá)的主要組成部分
1.2.1 天線
1.2.2 收發(fā)系統(tǒng)
1.2.3 頻率跟蹤器
1.3 多普勒導(dǎo)航雷達(dá)系統(tǒng)組成
1.3.1 直升機(jī)多普勒導(dǎo)航雷達(dá)系統(tǒng)配置
1.3.2 系統(tǒng)定位誤差
1.4 多普勒導(dǎo)航雷達(dá)系統(tǒng)導(dǎo)航的基本原理
1.4.1 多普勒導(dǎo)航雷達(dá)測(cè)速原理
1.4.2 計(jì)算導(dǎo)航參數(shù)的基本原理
第2章 直升機(jī)多普勒導(dǎo)航雷達(dá)概述
2.1 多普勒導(dǎo)航雷達(dá)概況
2.1.1 概況
2.1.2 多普勒導(dǎo)航雷達(dá)工作方式
2.1.3 多普勒導(dǎo)航雷達(dá)的技術(shù)參數(shù)
2.1.4 多普勒導(dǎo)航雷達(dá)波束配置
2.1.5 多普勒頻譜特性
2.1.6 海面偏移誤差的產(chǎn)生
2.1.7 多普勒導(dǎo)航雷達(dá)的基本方塊圖
2.1.8 模塊結(jié)構(gòu)及功能
2.2 多普勒導(dǎo)航雷達(dá)電路總方塊圖
2.2.1 方塊圖組成與各部分功能
2.2.2 信號(hào)關(guān)系
2.2.3 概略工作過程
2.2.4 地速計(jì)算的基本原理
第3章 發(fā)射及接收系統(tǒng)
3.1 發(fā)射和接收系統(tǒng)功能
3.2 收發(fā)通道控制電路方塊圖
3.2.1 波束變換
3.2.2 方式控制
3.2.3 PIN開關(guān)故障檢測(cè)
3.2.4 接收機(jī)方框圖
3.3 收發(fā)通道控制電路
3.3.1 PIN驅(qū)動(dòng)組件板1
3.3.2 PIN驅(qū)動(dòng)組件板2
3.3.3 接收機(jī)電路
3.4 微波發(fā)生器
3.4.1 微波發(fā)生器功能
3.4.2 微波發(fā)生器原理電路方塊圖
3.4.3 微波發(fā)生器電路說明
3.4.4 24V電源穩(wěn)壓電路說明
3.5 本機(jī)振蕩器
3.5.1 本機(jī)振蕩器功能
3.5.2 本機(jī)振蕩器方塊圖
3.5.3 本機(jī)振蕩器穩(wěn)壓電路說明
第4章 自動(dòng)頻率微調(diào)電路
4.1 AFC電路功能
4.2 AFC方塊圖
4.2.1 AFC基本功能原理方塊圖
4.2.2 AFC詳細(xì)方塊圖
4.3 AFC電路說明
4.3.1 AFC中放及其增益控制電路
4.3.2 AFC鑒頻器
4.3.3 積分放大器
4.3.4 基準(zhǔn)信號(hào)產(chǎn)生
……
第5章 載波變換電路
第6章 頻譜跟蹤器
第7章 雷達(dá)微機(jī)
第8章 測(cè)試電路
第9章 電源
參考文獻(xiàn)
附錄圖
導(dǎo)航計(jì)算機(jī)的處理誤差包括坐標(biāo)轉(zhuǎn)換誤差、計(jì)算誤差、高度誤差和地球表面曲率誤差等；航姿系統(tǒng)誤差包括陀螺磁羅盤的航向誤差和地平儀的角度誤差。
在現(xiàn)代多普勒導(dǎo)航設(shè)備的設(shè)計(jì)中，為了提高定位精度，已廣泛采取了各種先進(jìn)技術(shù)手段來減少設(shè)備本身誤差和外界誤差。例如，進(jìn)行天線刻度碼修正和溫度補(bǔ)償以減小射束方向誤差，增加海洋刻度誤差和海面運(yùn)動(dòng)修正以減小水面誤差。這可采用多字長數(shù)據(jù)處理以減小計(jì)算誤差，在導(dǎo)航計(jì)算中考慮地球表面曲率的因素，進(jìn)行磁羅盤的偏差校準(zhǔn)和修正等。對(duì)于使用者來說，為了發(fā)揮多普勒導(dǎo)航設(shè)備最佳的工作效能，提高導(dǎo)航精度，有必要對(duì)影響系統(tǒng)導(dǎo)航精度的因素有所了解，并在使用過程中的裝機(jī)、校準(zhǔn)、地面檢查和操作中給予高度重視。1.4多普勒導(dǎo)航雷迭系統(tǒng)導(dǎo)航的基本原理
多普勒導(dǎo)航雷達(dá)導(dǎo)航的基本原理可分為兩部分：
①利用多普勒效應(yīng)，檢測(cè)出直升機(jī)相對(duì)于地面的地速和偏流角，或者在機(jī)體坐標(biāo)系中的三維速度分量。
②在導(dǎo)航計(jì)算機(jī)中以來自航姿基準(zhǔn)系統(tǒng)（AHRS）的飛行航向和姿態(tài)角數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，將多普勒導(dǎo)航雷達(dá)產(chǎn)生的信息進(jìn)行坐標(biāo)變換，從而求出飛機(jī)在大地坐標(biāo)系中的速度分量；進(jìn)一步積分求解便可得出載機(jī)的已飛距離和偏航距等信息；再根據(jù)起飛地點(diǎn)和目的地的地理坐標(biāo)進(jìn)行求解便可得出飛機(jī)當(dāng)前的地理坐標(biāo)位置和到達(dá)目的地的應(yīng)飛航向、應(yīng)飛距離和應(yīng)飛時(shí)間等多種導(dǎo)航信息。
1.4.1多普勒導(dǎo)航雷達(dá)測(cè)速原理
1.多普勒效應(yīng)
多普勒導(dǎo)航雷達(dá)的工作原理是以多普勒效應(yīng)為基礎(chǔ)的。什么是多普勒效應(yīng)？在日常生活中，人們常有這樣的體驗(yàn)：當(dāng)鳴笛的火車迎面開過來的時(shí)候，聽到笛聲的音調(diào)逐漸升高；在火車急弛而過并向遠(yuǎn)離人們的方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，聽到笛聲的音調(diào)會(huì)漸漸降低�；疖囆旭偟乃俣仍娇欤藗兟牭降牡崖曇粽{(diào)高低變化越明顯。在物理學(xué)中，我們知道，音調(diào)的高低變化由聲源振動(dòng)的頻率所決定的。但是在上述情況下，人們所聽到的音調(diào)（即頻率）變化，卻是由聲源與聽者之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)所引起的。對(duì)于這種自然現(xiàn)象，稱為多普勒效應(yīng)。下面分析一下以上物體運(yùn)動(dòng)之間的變化關(guān)系。
……
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