第1章 概論
1.1 高速鐵路概況
1.1.1 鐵路分類
1.1.2 高速鐵路高新技術(shù)
1.1.3 高速鐵路客運(yùn)特點(diǎn)
1.1.4 高速鐵路線路特點(diǎn)
1.2 世界主要國家高速鐵路發(fā)展簡介
1.2.1 日本高速鐵路
1.2.2 法國高速鐵路發(fā)展概況
1.2.3 德國高速鐵路發(fā)展概況
1.2.4 中國高速鐵路的崛起
1.3 動車組的組成及其技術(shù)特點(diǎn)
1.3.1 動車組對牽引功率的需求
1.3.2 動車組的動力配置特點(diǎn)
1.3.3 動車組的組成
1.3.4 動車組的主要技術(shù)特點(diǎn)
1.4 國外高速列車簡介
1.4.1 日本高速列車
1.4.2 法國高速列車
1.4.3 德國高速列車

第2章 動車組車體技術(shù)
2.1 車體結(jié)構(gòu)的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)
2.1.1 車體結(jié)構(gòu)空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)的必要性
2.1.2 動車組頭型設(shè)計(jì)
2.1.3 動車組車身外型設(shè)計(jì)
2.2 車體的輕量化設(shè)計(jì)
2.2.1 車體輕量化設(shè)計(jì)的必要性
2.2.2 車體結(jié)構(gòu)的輕量化技術(shù)
2.2.3 車內(nèi)設(shè)備的輕量化技術(shù)
2.2.4 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)
2.3 車體的密封隔聲技術(shù)
2.3.1 車體密封和隔聲性能的要求
2.3.2 車體的密封技術(shù)措施
2.3.3 車內(nèi)噪聲控制技術(shù)措施

第3章 動車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)
3.1 動車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)特點(diǎn)
3.1.1 動車組轉(zhuǎn)向架的發(fā)展
3.1.2 動車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
3.1.3 動車組轉(zhuǎn)向架的技術(shù)特點(diǎn)
3.2 高速轉(zhuǎn)向架應(yīng)具備的性能
3.2.1 高速運(yùn)行的穩(wěn)定性
3.2.2 高速運(yùn)行的平穩(wěn)性
3.2.3 高速通過曲線的性能
3.3 國外動車組轉(zhuǎn)向架
3.3.1 日本動車組轉(zhuǎn)向架
3.3.2 法國TGV高速轉(zhuǎn)向架
3.3.3 德國ICE高速動車組轉(zhuǎn)向架

第4章 動車組牽引供電
4.1 牽引供電
4.1.1 牽引供電系統(tǒng)的電流制
4.1.2 工頻單相交流牽引供電系統(tǒng)
4.2 動車組供電
4.2.1 供電方式
4.2.2 牽引變電所
4.3 接觸網(wǎng)
4.3.1 接觸網(wǎng)的性能要求
4.3.2 接觸網(wǎng)的構(gòu)成
4.3.3 接觸懸掛形式
4.3.4 接觸線及承力索
4.3.5 其他鋼索
4.3.6 接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置與安裝曲線
4.3.7 中心錨結(jié)
……
第5章 國產(chǎn)動車組技術(shù)
附錄A 動車組概論模擬試題
參考文獻(xiàn)