定 價(jià)：49 元
叢書名：高等學(xué)校物流工程專業(yè)系列教材
- 作者：秦四平，劉子玲 編
- 出版時(shí)間：2014/5/1
- ISBN：9787512118911
- 出 版 社：北京交通大學(xué)出版社
- 中圖法分類：F250
- 頁(yè)碼：358
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開(kāi)本：16K
《物流經(jīng)濟(jì)學(xué)/高等學(xué)校物流工程專業(yè)系列教材》從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度研究物流活動(dòng)，將經(jīng)濟(jì)理論與物流生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合，研究如何通過(guò)創(chuàng)新理念、綜合運(yùn)用物流技術(shù)與物流設(shè)施設(shè)備，提高物流活動(dòng)效率，降低物流成本，以及提高物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益等問(wèn)題。全書共14章，主要內(nèi)容分為4個(gè)部分。第一部分為物流經(jīng)濟(jì)理論，包括物流經(jīng)濟(jì)分析的基本方法、物流市場(chǎng)的供需平衡與價(jià)格、物流成本計(jì)算與控制、物流績(jī)效評(píng)價(jià)、物流創(chuàng)新效益分析等；第二部分為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸搬運(yùn)、包裝、加工等主要物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)分析；第三部分為物流設(shè)施與設(shè)備使用效果分析；第四部分為物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果分析、典型案例分析與點(diǎn)評(píng)。
《物流經(jīng)濟(jì)學(xué)/高等學(xué)校物流工程專業(yè)系列教材》可作為物流工程、物流管理專業(yè)本科生的專業(yè)基礎(chǔ)課教材，也可作為相關(guān)專業(yè)的研究生、物流業(yè)的管理人員和市場(chǎng)營(yíng)銷人員的參考用書。
本書從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度研究物流活動(dòng)，將經(jīng)濟(jì)理論與物流生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合，研究如何通過(guò)創(chuàng)新理念、綜合運(yùn)用物流技術(shù)與物流設(shè)施設(shè)備，提高物流活動(dòng)效率，降低物流成本，以及提高物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益等問(wèn)題。內(nèi)容包括：物流經(jīng)濟(jì)理論；運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸搬運(yùn)、包裝、加工等主要物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)分析；物流設(shè)施與設(shè)備使用效果分析；物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果分析、典型案例分析與點(diǎn)評(píng)。
第1章 物流經(jīng)濟(jì)概論
1.1 物流概述
1.2 物流效應(yīng)、
1.3 不同物流發(fā)展階段與經(jīng)濟(jì)關(guān)注度的對(duì)應(yīng)關(guān)系
1.4 物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的概念及研究的對(duì)象
復(fù)習(xí)思考題
第2章 物流經(jīng)濟(jì)分析的基本方法
2.1 物流價(jià)值理論
2.2 物流投資決策分析方法
2.3 物流經(jīng)營(yíng)決策分析
2.4 物流風(fēng)險(xiǎn)決策分析
復(fù)習(xí)思考題
第3章 物流市場(chǎng)的供需平衡與價(jià)格
3.1 物流市場(chǎng)
3.2 物流市場(chǎng)需求
3.3 物流供給
3.4 影響物流需求與供給的因素
3.5 物流供需平衡理論
3.6 物流服務(wù)價(jià)格原理
復(fù)習(xí)思考題
第4章 物流成本構(gòu)成與計(jì)算
4.1 物流成本管理
4.2 物流成本構(gòu)成及其特點(diǎn)
4.3 物流方案設(shè)計(jì)與物流成本
4.4 物流成本計(jì)算方法
4.5 物流成本分析
4.6 物流成本控制理論與方法
4.7 物流成本決策
復(fù)習(xí)思考題
第5章 運(yùn)輸活動(dòng)經(jīng)濟(jì)分析
5.1 運(yùn)輸流程分析
5.2 運(yùn)輸生產(chǎn)組織
5.3 運(yùn)輸成本分析
5.4 降低運(yùn)輸成本的方法與措施
5.5 運(yùn)輸效果分析
復(fù)習(xí)思考題
第6章 倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)經(jīng)濟(jì)分析
6.1 倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的作用及分類
6.2 倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的作業(yè)流程
6.3 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備配置
6.4 倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)成本分析
6.5 倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)成本控制
6.6 倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)收益分析
復(fù)習(xí)思考題
第7章 配送活動(dòng)經(jīng)濟(jì)分析
7.1 配送活動(dòng)在物流中的作用
7.2 配送活動(dòng)流程分析
7.3 配送活動(dòng)流程及經(jīng)濟(jì)性分析
7.4 配送活動(dòng)成本分析
7.5 配送活動(dòng)成本控制
7.6 配送效果分析
復(fù)習(xí)思考題
第8章 裝卸搬運(yùn)活動(dòng)經(jīng)濟(jì)分析
8.1 裝卸搬運(yùn)在物流生產(chǎn)中的地位
8.2 裝卸搬運(yùn)作業(yè)流程
8.3 裝卸搬運(yùn)成本
8.4 裝卸搬運(yùn)效益分析
復(fù)習(xí)思考題
第9章 包裝加工經(jīng)濟(jì)分析
9.1 包裝加工與其他物流功能的銜接
9.2 包裝成本的構(gòu)成與計(jì)算
9.3 流通加工成本的構(gòu)成與計(jì)算
10.1 物流設(shè)備的類型與特點(diǎn)
10.2 物流設(shè)備使用效率的表示方法及其計(jì)算
10.3 影響物流設(shè)備使用效率的因素
10.4 物流設(shè)備使用效果評(píng)價(jià)理論與方法
10.5 提高物流設(shè)備使用效率的途徑
復(fù)習(xí)思考題
第11章 物流績(jī)效評(píng)價(jià)
11.1 物流績(jī)效評(píng)價(jià)概述
11.2 績(jī)效評(píng)價(jià)技術(shù)
11.3 績(jī)效評(píng)價(jià)方法
11.4 物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
11.5 物流績(jī)效評(píng)價(jià)的步驟
復(fù)習(xí)思考題
第12章 物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果分析
12.1 物流活動(dòng)經(jīng)濟(jì)效果的內(nèi)涵
12.2 物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入
12.3 影響物流企業(yè)收入的因素分析
12.4 物流活動(dòng)的量本利分析
12.5 提高物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的措施
復(fù)習(xí)思考題
第13章 物流創(chuàng)新效益分析
13.1 創(chuàng)新與創(chuàng)新效益
13.2 創(chuàng)新效益評(píng)價(jià)
13.3 物流創(chuàng)新的內(nèi)涵與形式
13.4 物流創(chuàng)新效益的實(shí)現(xiàn)方式
13.5 物流創(chuàng)新效益的實(shí)現(xiàn)手段
13.6 物流創(chuàng)新效益的計(jì)算方法
復(fù)習(xí)思考題
第14章 案例分析與點(diǎn)評(píng)
參考文獻(xiàn)
縱觀發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)狀況，其主要市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是以壟斷、寡頭壟斷和壟斷競(jìng)爭(zhēng)為主。比較理想的模式應(yīng)該是實(shí)行寡頭壟斷的市場(chǎng)組織，形成既有壟斷又有競(jìng)爭(zhēng)的局面。網(wǎng)運(yùn)分離從理論上給鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)提供了引入多個(gè)運(yùn)營(yíng)商和內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，降低了競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入鐵路市場(chǎng)的障礙，可以較容易地通過(guò)市場(chǎng)準(zhǔn)人制度引入競(jìng)爭(zhēng)者。但即使是被公認(rèn)真正實(shí)施了內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的英國(guó)鐵路，也主要是依靠特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的定期拍賣和貨運(yùn)領(lǐng)域的開(kāi)放準(zhǔn)入來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其集裝箱運(yùn)輸就一家專營(yíng)，4家貨運(yùn)公司之間交叉不多，基本上是各自在一個(gè)地區(qū)或一條線上運(yùn)營(yíng)。日本鐵路私有化改革后，也只有一家貨運(yùn)公司。由此可見(jiàn)，鐵路內(nèi)部引入競(jìng)爭(zhēng)的難度極大。
4．寡頭壟斷的物流市場(chǎng)
寡頭壟斷的物流市場(chǎng)是指由少數(shù)幾家大型物流企業(yè)控制某種物流產(chǎn)品供給的絕大部分乃至整個(gè)市場(chǎng)的一種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。寡頭壟斷是介于壟斷競(jìng)爭(zhēng)與壟斷之間的一種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。寡頭企業(yè)之間生產(chǎn)的物流產(chǎn)品可以是同質(zhì)的，也可以是有差別的，如航空貨運(yùn)物流服務(wù)、沿海沿江口岸各大型港口裝卸業(yè)務(wù)、各地物流園區(qū)的物流集散業(yè)務(wù)等，都可以看作是寡頭壟斷。
寡頭壟斷的物流市場(chǎng)，其特征如下。
�。�1）生產(chǎn)企業(yè)數(shù)目少，買者眾多。生產(chǎn)企業(yè)在一定程度上控制產(chǎn)品價(jià)格和絕大部分的市場(chǎng)份額。
（2）產(chǎn)品差別可有可無(wú)。寡頭壟斷企業(yè)提供的物流產(chǎn)品可以是相同的（如各航空公司提供的空運(yùn)業(yè)務(wù)、各港口的貨物裝卸業(yè)務(wù)），也可以是有差別的（如品牌、信譽(yù)和服務(wù)質(zhì)量上差別），由此分為無(wú)差別寡頭壟斷市場(chǎng)和有差別寡頭壟斷市場(chǎng)。
�。�3）存在進(jìn)入障礙，其他生產(chǎn)企業(yè)無(wú)法順利進(jìn)入該行業(yè)。一種可能性是這些寡頭企業(yè)存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)，使得大規(guī)模的生產(chǎn)占有強(qiáng)大的成本優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)量?jī)?yōu)勢(shì)，大企業(yè)不斷發(fā)展壯大，而小企業(yè)則無(wú)法生存，最終形成少數(shù)幾個(gè)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的局面；有時(shí)寡頭企業(yè)之間相互勾結(jié)、構(gòu)筑進(jìn)入的壁壘，阻止其他企業(yè)進(jìn)入；寡頭企業(yè)為了減少其競(jìng)爭(zhēng)壓力，也會(huì)采用收購(gòu)、兼并一些小企業(yè)等形式來(lái)減少企業(yè)的數(shù)目。在有的物流領(lǐng)域，寡頭市場(chǎng)的形成則直接由于政府的產(chǎn)業(yè)政策所致（企業(yè)數(shù)目較穩(wěn)定）。
（4）產(chǎn)量和價(jià)格無(wú)確定的均衡。壟斷寡頭之間相互利害關(guān)系極為密切，雙方均是反應(yīng)后再?zèng)Q策，故在產(chǎn)量和價(jià)格上沒(méi)有“確定的均衡”。由于市場(chǎng)中物流企業(yè)的數(shù)目較少，每個(gè)企業(yè)在市場(chǎng)中都占有一個(gè)很大的份額，對(duì)市場(chǎng)都有舉足輕重的影響力。一個(gè)企業(yè)的價(jià)格和產(chǎn)量變動(dòng)，不僅影響其自身的市場(chǎng)份額和所得的利潤(rùn)，而且會(huì)直接影響其他企業(yè)的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)，因而物流企業(yè)所作的價(jià)格一產(chǎn)量決策也很容易遭到其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的報(bào)復(fù)。所以，寡頭企業(yè)在作出決策的時(shí)候必須把其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能采取的對(duì)策考慮進(jìn)去，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的可能決策又是難以推測(cè)的。正因?yàn)槿绱�，既無(wú)法推導(dǎo)出寡頭企業(yè)的有規(guī)律的供給曲線，也無(wú)法確定寡頭企業(yè)的有規(guī)律的需求曲線。這一點(diǎn)和其他企業(yè)非常不同。
……
書單推薦
