汽車轉(zhuǎn)向/制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同控制理論與應(yīng)用
定 價(jià)：69 元
- 作者：李果 著
- 出版時(shí)間：2014/3/1
- ISBN：9787118092813
- 出 版 社：國防工業(yè)出版社
- 中圖法分類：U463.4
- 頁碼：204
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開本：16開
《汽車轉(zhuǎn)向制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同控制理論與應(yīng)用》首先介紹汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀、工作原理及動(dòng)力學(xué)建模，然后闡述了汽車轉(zhuǎn)向和制動(dòng)常用控制技術(shù)，最后介紹了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的基于Agents黑板系統(tǒng)協(xié)同控制、協(xié)同方差協(xié)同控制、無模型協(xié)同控制、非線性解耦控制、多模型協(xié)同控制、自適應(yīng)模糊協(xié)同控制和相關(guān)仿真分析的研究。這一部分內(nèi)容是作者及其團(tuán)隊(duì)多年來的最新研究成果，反映了國內(nèi)、外同類研究的最新水平。《汽車轉(zhuǎn)向制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同控制理論與應(yīng)用》適合車輛工程、機(jī)械工程、自動(dòng)控制等專業(yè)高年級(jí)本科生、研究生或相關(guān)科研人員閱讀。
第1章 緒論
1.1 引言
1.2 主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述
1.2.1 主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成和工作原理
1.2.2 汽車轉(zhuǎn)向控制技術(shù)研究現(xiàn)狀
1.3 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)概述
1.3.1 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展歷史
1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
1.3.3 汽車制動(dòng)控制技術(shù)常用方法
1.4 協(xié)同控制
第2章 汽車轉(zhuǎn)向／制動(dòng)系統(tǒng)常用模型
2.1 滑移率和附著系數(shù)□-A的模型
2.2 汽車單車輪動(dòng)力學(xué)模型
2.3 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)線性二自由度模型
2.4 汽車轉(zhuǎn)向／制動(dòng)系統(tǒng)的非線性模型 第1章 緒論
1.1 引言
1.2 主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述
1.2.1 主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成和工作原理
1.2.2 汽車轉(zhuǎn)向控制技術(shù)研究現(xiàn)狀
1.3 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)概述
1.3.1 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展歷史
1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
1.3.3 汽車制動(dòng)控制技術(shù)常用方法
1.4 協(xié)同控制
第2章 汽車轉(zhuǎn)向／制動(dòng)系統(tǒng)常用模型
2.1 滑移率和附著系數(shù)□-A的模型
2.2 汽車單車輪動(dòng)力學(xué)模型
2.3 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)線性二自由度模型
2.4 汽車轉(zhuǎn)向／制動(dòng)系統(tǒng)的非線性模型
2.4.1 整車模型的建立
2.4.2 車輪模型的建立
2.4.3 側(cè)偏角模型的建立
2.4.4 輪胎模型的建立
第3章 汽車轉(zhuǎn)向控制技術(shù)
3.1 汽車轉(zhuǎn)向PID控制系統(tǒng)
3.2 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模糊PID控制
3.3 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模糊PID控制仿真分析
3.4 基于網(wǎng)絡(luò)切換增益調(diào)節(jié)的汽車轉(zhuǎn)向滑模變結(jié)構(gòu)控制
3.4.1 系統(tǒng)描述
3.4.2 固定增益滑�？刂破鞯脑O(shè)計(jì)
3.4.3 基于RBF網(wǎng)絡(luò)的增益調(diào)節(jié)
第4章 汽車制動(dòng)控制技術(shù)
4.1 汽車制動(dòng)PID控制系統(tǒng)
4.2 汽車制動(dòng)模糊PID控制系統(tǒng)
4.3 汽車制動(dòng)系統(tǒng)模糊PID控制仿真分析
4.4 基于遺傳算法的汽車制動(dòng)最優(yōu)滑�？刂破髟O(shè)計(jì)
4.4.1 基于遺傳算法的最優(yōu)滑模參數(shù)的求取
4.4.2 仿真分析
第5章 汽車轉(zhuǎn)向／制動(dòng)系統(tǒng)的基于Agents黑板系統(tǒng)協(xié)同控制
5.1 基于Agents黑板系統(tǒng)的車輪協(xié)同控制方案設(shè)計(jì)
5.1.1 車輪協(xié)同方案設(shè)計(jì)概述
5.1.2 協(xié)同控制方法的實(shí)現(xiàn)
5.1.3 車輪Agent的建立
5.1.4 黑板系統(tǒng)的建立
5.2 自抗擾伺服控制器
5.2.1 縱向制動(dòng)系統(tǒng)自抗擾控制器
5.2.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改進(jìn)自抗擾控制器
5.3 仿真分析
第6章 汽車轉(zhuǎn)向／制動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同誤差控制
6.1 汽車轉(zhuǎn)向／制動(dòng)系統(tǒng)的魯棒協(xié)同誤差控制
6.1.1 轉(zhuǎn)向最優(yōu)滑�？刂破�
6.1.2 協(xié)同控制器
6.2 汽車轉(zhuǎn)向／制動(dòng)系統(tǒng)的魯棒自適應(yīng)協(xié)同誤差控制
6.2.1 轉(zhuǎn)向控制器
6.2.2 協(xié)同控制方法
第7章 汽車轉(zhuǎn)向／制動(dòng)系統(tǒng)的無模型協(xié)同控制
7.1 簡介
7.1.1 泛模型
7.1.2 無模型控制律的基本形式
7.1.3 無模型控制律的一般形式
7.2 控制器的設(shè)計(jì)
7.2.1 控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)
7.2.2 單車輪模型制動(dòng)控制器設(shè)計(jì)
7.2.3 整車模型制動(dòng)控制器設(shè)計(jì)
7.2.4 轉(zhuǎn)向控制器的設(shè)計(jì)
7.2.5 協(xié)同控制器的設(shè)計(jì)
7.3 控制器穩(wěn)定性判定
7.3.1 單輪制動(dòng)控制器穩(wěn)定性判定
7.3.2 整車制動(dòng)控制器穩(wěn)定性判定
7.3.3 轉(zhuǎn)向控制器穩(wěn)定性判定
7.3.4 協(xié)同控制器穩(wěn)定性判定
7.4 車輛仿真分析
7.4.1 單輪模型制動(dòng)仿真分析
7.4.2 直線制動(dòng)仿真分析
7.4.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仿真分析
7.4.4 協(xié)同控制仿真分析
第8章 汽車轉(zhuǎn)向／制動(dòng)系統(tǒng)的非線性控制
8.1 汽車轉(zhuǎn)向／制動(dòng)的非線性解耦控制系統(tǒng)
8.1.1 逆系統(tǒng)的定義
8.1.2 偽線性復(fù)合系統(tǒng)
8.1.3 逆系統(tǒng)的綜合算法
8.1.4 轉(zhuǎn)向／制動(dòng)系統(tǒng)的逆系統(tǒng)解耦
8.2 車輛參數(shù)辨識(shí)
8.2.1 參數(shù)辨識(shí)概述
8.2.2 參數(shù)辨識(shí)的技術(shù)發(fā)展和研究狀況
8.2.3 車輪側(cè)偏特性參數(shù)和制動(dòng)力系數(shù)的辨識(shí)
8.3 附加的PDF控制器的設(shè)計(jì)
8.3.1 PDF的基本思想
8.3.2 PDF控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
8.4 汽車轉(zhuǎn)向制動(dòng)系統(tǒng)的綜合解耦控制
8.5 仿真分析
8.5.1 Simulink仿真模型的建立
8.5.2 直線制動(dòng)仿真
8.5.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仿真
8.5.4 解耦控制仿真
8.6 汽車轉(zhuǎn)向／制動(dòng)系統(tǒng)非線性解耦內(nèi)模控制器
8.6.1 非線性控制理論
8.6.2 汽車轉(zhuǎn)向／制動(dòng)非線性解耦控制器
8.6.3 內(nèi)�？刂破髟O(shè)計(jì)
8.6.4 魯棒穩(wěn)定性分析
8.7 汽車轉(zhuǎn)向／制動(dòng)系統(tǒng)非線性魯棒控制器
8.7.1 汽車非線性綜合模型
8.7.2 耗散Hamilton系統(tǒng)理論
8.7.3 汽車轉(zhuǎn)向／制動(dòng)非線性控制器設(shè)計(jì)
第9章 汽車轉(zhuǎn)向／制動(dòng)系統(tǒng)的多模型控制
9.1 多模型控制方法
9.1.1 非線性T.S模型分析
9.1.2 汽車橫向非線性模糊模型
9.2 汽車轉(zhuǎn)向多模型控制器設(shè)計(jì)
9.3 汽車轉(zhuǎn)向多模型控制系統(tǒng)穩(wěn)定性分析
9.4 汽車制動(dòng)多模型控制器設(shè)計(jì)
9.4.1 單車輪縱向非線性模糊模型
9.4.2 整車制動(dòng)縱向非線性模糊模型
9.4.3 整車制動(dòng)控制器設(shè)計(jì)
9.5 汽車制動(dòng)控制系統(tǒng)穩(wěn)定性分析
9.6 協(xié)同控制系統(tǒng)研究
9.6.1 協(xié)同控制算法研究
9.6.2 整車行駛狀態(tài)識(shí)別
9.6.3 控制策略研究
9.7 仿真分析
9.7.1 Simulink仿真模型的建立
9.7.2 單輪模型制動(dòng)仿真分析
9.7.3 整車直線制動(dòng)仿真分析
9.7.4 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仿真分析
9.7.5 協(xié)同控制仿真分析
第10章 汽車轉(zhuǎn)向／制動(dòng)系統(tǒng)的自適應(yīng)模糊協(xié)同控制
10.1 變論域思想的提出
10.1.1 變論域自適應(yīng)模糊控制器的基本結(jié)構(gòu)
10.1.2 變論域的伸縮因子
10.1.3 變論域伸縮因子的確定
10.1.4 變論域模糊控制的控制過程
10.2 控制系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)
10.3 制動(dòng)控制器設(shè)計(jì)
10.3.1 變論域的實(shí)現(xiàn)
10.3.2 模糊整定規(guī)則
10.4 轉(zhuǎn)向控制器設(shè)計(jì)
10.5 控制器穩(wěn)定性判定
10.5.1 制動(dòng)控制器的穩(wěn)定性判定
10.5.2 轉(zhuǎn)向控制器穩(wěn)定性判定
10.6 協(xié)同補(bǔ)償控制器的設(shè)計(jì)
10.6.1 整車控制任務(wù)
10.6.2 模糊規(guī)則的制定
10.7 仿真分析
10.7.1 Simulink仿真模型的建立
10.7.2 單輪模型制動(dòng)仿真分析
10.7.3 車輛直線制動(dòng)仿真分析
10.7.4 車輛在不同路面情況下的制動(dòng)仿真分析
10.7.5 車輛在不同干擾情況下的制動(dòng)仿真分析
10.7.6 車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仿真分析
10.7.7 車輛同步補(bǔ)償控制仿真分析
參考文獻(xiàn)
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