第1章 引言
1.1 汽車現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)的發(fā)展與現(xiàn)狀
1.2 汽車現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)的研究?jī)?nèi)容
1.3 本課程的研究對(duì)象和學(xué)習(xí)方法

第2章 信號(hào)和傳感器
2.1 汽車信號(hào)及其分類
2.1.1 信號(hào)的分類及描述
2.1.2 汽車電子信號(hào)的類型
2.1. 3 汽車電子信號(hào)的判定依據(jù)
2.2 傳感器的組成
2.3 車用傳感器的分類
2.3.1 電阻式傳感器
2.3.2 電容式傳感器
2.3.3 電感式傳感器 第1章 引言
1.1 汽車現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)的發(fā)展與現(xiàn)狀
1.2 汽車現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)的研究?jī)?nèi)容
1.3 本課程的研究對(duì)象和學(xué)習(xí)方法

第2章 信號(hào)和傳感器
2.1 汽車信號(hào)及其分類
2.1.1 信號(hào)的分類及描述
2.1.2 汽車電子信號(hào)的類型
2.1. 3 汽車電子信號(hào)的判定依據(jù)
2.2 傳感器的組成
2.3 車用傳感器的分類
2.3.1 電阻式傳感器
2.3.2 電容式傳感器
2.3.3 電感式傳感器
2.3.4 壓電式傳感器
2.3.5 磁電式傳感器
2.3.6 光電式傳感器
2.3.7 熱電式傳感器
2.3.8 霍耳式傳感器
2.3.9 超聲波傳感器

第3章 數(shù)據(jù)分析和處理
3.1 數(shù)據(jù)的誤差分析
3.1.1 誤差的定義及分類
3.1.2 隨機(jī)誤差
3.1.3 系統(tǒng)誤差
3.1. 4 粗大誤差
3.1.5 精密度、正確度和精確度（準(zhǔn)確度）
3.1.6 實(shí)驗(yàn)結(jié)果最終表示方法
3.2 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理
3.2.1 靜態(tài)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理
3.2.2 動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理

第4章 汽車電控單元與車載總線系統(tǒng)
4.1 汽車電控單元簡(jiǎn)介
4.2 電控單元結(jié)構(gòu)
4.2.1 電控單元的輸入回路
4.2.2 電控單元處理器
4.2.3 電控單元的輸出回路
4.3 電控單元的開發(fā)步驟
4.4 CAN總線簡(jiǎn)介
4.5 CAN總線協(xié)議
4.5.1 基本概念
4.5.2 報(bào)文傳輸
4.6 CAN總線智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)
4.7 CAN總線測(cè)試技術(shù)
4.7.1 CAN總線測(cè)試技術(shù)簡(jiǎn)介
4.7.2 CAN總線的測(cè)試方法
4.8 典型的車載總線系統(tǒng)

第5章 衛(wèi)星定位于遠(yuǎn)程測(cè)試系統(tǒng)
5.1 GPS系統(tǒng)原理概述t
5.1.1 GPS系統(tǒng)組成
5.1.2 GPS系統(tǒng)的特點(diǎn)及用途
5.2 GPS測(cè)試技術(shù)
5.2.1 GPS的定位原理
5.2.2 差分GPS
5.2.3 GPS模塊
5.2.4 其他國(guó)家的定位系統(tǒng)
5.3 車載遠(yuǎn)程監(jiān)控與測(cè)試技術(shù)
5.3.1 車載GPS遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)
5.3.2 基于GSM的車輛監(jiān)控系統(tǒng)
5.3.3 基于公用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的車輛監(jiān)控系統(tǒng)
5.3.4 GPS／GPRS監(jiān)控系統(tǒng)

第6章 汽車性能測(cè)試
6.1 汽車動(dòng)力性能測(cè)試
6.1. 1 汽車動(dòng)力性能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)
6.1.2 驅(qū)動(dòng)力與阻力的計(jì)算
6.1.3 主要試驗(yàn)設(shè)備及工作原理
6.1.4 試驗(yàn)方法
6.2 汽車制動(dòng)性能測(cè)試
6.2.1 汽車制動(dòng)性能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)
6.2.2 主要試驗(yàn)設(shè)備及工作原理
6.2.3 試驗(yàn)方法
6.3 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性測(cè)試
6.3.1 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
6.3.2 主要試驗(yàn)設(shè)備及工作原理
6.3.3 試驗(yàn)方法

第6章 車身表面數(shù)據(jù)采集及處理
7.1 逆向工程與數(shù)據(jù)采集
7.1. 1 逆向工程簡(jiǎn)介
7.1.2 逆向工程的應(yīng)用
7.1.3 逆向工程軟件簡(jiǎn)介
7.1.4 汽車逆向工程中的數(shù)據(jù)采集技術(shù)
7.2 三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)
7.2.1 三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)簡(jiǎn)介
7.2.2 三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的構(gòu)成要素及分類
7.2.3 三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的主要作用及使用效果
7.2.4 三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的發(fā)展背景
7.2.5 三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)在工業(yè)中的應(yīng)用
7.2.6 三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的發(fā)展方向
7.3 點(diǎn)云數(shù)據(jù)采集及處理
7.3.1 點(diǎn)云數(shù)據(jù)的采集
7.3.2 點(diǎn)云數(shù)據(jù)的處理

第8章 汽車振動(dòng)測(cè)試
8.1 振動(dòng)的分類及振動(dòng)的測(cè)量方法
8.2 振動(dòng)測(cè)試儀器
8.2.1 振動(dòng)測(cè)試傳感器
8.2.2 振動(dòng)測(cè)試儀器的校準(zhǔn)
8.2.3 電荷放大器和電壓放大器
8.2.4 信號(hào)采集儀及微機(jī)信號(hào)處理系統(tǒng)
8.3 振動(dòng)量的測(cè)量
8.4 振動(dòng)量的評(píng)價(jià)
8.5 汽車振動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)特性參數(shù)的測(cè)定方法
8.6 汽車道路及臺(tái)架試驗(yàn)
8.6.1 道路試驗(yàn)
8.6.2 臺(tái)架試驗(yàn)
8.7 汽車懸架系統(tǒng)特性參數(shù)測(cè)定
8.8 汽車平順性道路行駛試驗(yàn)
8.8.1 隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)
8.8.2 脈沖輸入行駛試驗(yàn)

第9章 汽車噪聲測(cè)試
9.1 噪聲基礎(chǔ)知識(shí)
9.1.1 聲音的物理參數(shù)
9.1.2 聲音的評(píng)價(jià)指標(biāo)
9.1.3 聲級(jí)計(jì)權(quán)
9.1.4 影響聲壓級(jí)變化的因素
9.2 噪聲測(cè)試儀器和測(cè)試方法
9.2.1 聲壓測(cè)量
9.2.2 聲源頻率特性的測(cè)量
9.2.3 聲強(qiáng)測(cè)量
9.2.4 聲功率測(cè)量
9.3 汽車噪聲及試驗(yàn)測(cè)試
9.3.1 汽車加速行駛車外噪聲的測(cè)量方法（GB 1495-202）
9.3.2 車內(nèi)噪聲的測(cè)量方法
9.4 聲學(xué)材料的測(cè)量
9.4.1 駐波比法
9.4.2 聲波導(dǎo)中的雙傳聲器法
9.4.3 混響室法

第10章 汽車結(jié)構(gòu)應(yīng)變、應(yīng)力測(cè)試
10.1 結(jié)構(gòu)應(yīng)變、應(yīng)力測(cè)試方法
10.1.1 電阻應(yīng)變片的基本結(jié)構(gòu)和工作原理
10.1. 2 電阻應(yīng)變片的種類及材料
10.1.3 應(yīng)變片的選擇和粘貼
10.1.4 應(yīng)變片的電橋搭接
10.2 主應(yīng)變、主應(yīng)力、相當(dāng)應(yīng)力的確定
10.2.1 兩向應(yīng)力狀態(tài)下主方向已知時(shí)的應(yīng)力測(cè)定
10.2.2 兩向應(yīng)力狀態(tài)下主方向未知時(shí)的應(yīng)力測(cè)定
10.2.3 應(yīng)變花
10.2.4 相當(dāng)應(yīng)力的確定
lO.3 某汽車結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)應(yīng)變測(cè)試及結(jié)果處理實(shí)例
10.3.1 試驗(yàn)路面道路條件、載荷、車速
10.3.2 實(shí)測(cè)信號(hào)的應(yīng)變時(shí)間歷程
10.3.3 雨流計(jì)數(shù)
參考文獻(xiàn)