飛機飛參記錄器系統(tǒng)主要有飛行數(shù)據(jù)記錄器系統(tǒng)、艙音記錄器系統(tǒng)、視頻記錄器系統(tǒng)和通信導(dǎo)航監(jiān)殺見／空中交通管制記錄器系統(tǒng)等四種類型。由于飛機飛參系統(tǒng)記錄了大量的飛機飛行狀態(tài)、機組操縱情況、飛機各系統(tǒng)工作狀況以及音頻視頻信息等，因此，飛參系統(tǒng)可以為飛行事故調(diào)查提供非常重要的客觀證據(jù)，對飛行事故調(diào)查具有非常重要的作用。同時，這些信息時飛機維修監(jiān)控和飛行訓(xùn)練評估也具有非常重要的作用。為了更好地了解飛機飛參系統(tǒng)在調(diào)查飛行事故及飛機維修監(jiān)控和飛行訓(xùn)練評估等方面的作用，胡朝江編著的《飛機飛參系統(tǒng)及應(yīng)用》對相關(guān)知識進行了較全面的介紹，內(nèi)容主要包括飛參系統(tǒng)的發(fā)展歷史，組成原理，抗毀性結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，參數(shù)譯碼分析方法，以及在飛行事故調(diào)查、飛機維修監(jiān)控和飛行訓(xùn)練評估中的應(yīng)用情況等�！讹w機飛參系統(tǒng)及應(yīng)用》可作為相關(guān)飛參從業(yè)人員的輔助教材，也可作為廣大航空愛好者了解飛機黑匣子知識的參考書。
《飛機飛參系統(tǒng)及應(yīng)用》對飛機飛參系統(tǒng)及應(yīng)用相關(guān)知識進行了較全面的介紹，《飛機飛參系統(tǒng)及應(yīng)用》可作為相關(guān)飛參從業(yè)人員的輔助教材，也可作為廣大航空愛好者了解飛機黑匣子知識的參考書。
第1章 概述
1．1 國外飛參系統(tǒng)的發(fā)展
1．1．1 國外飛參記錄器技術(shù)的發(fā)展
1．1．2 國外飛參系統(tǒng)標準規(guī)范及法規(guī)的發(fā)展
1．1．3 國外飛參系統(tǒng)譯碼分析技術(shù)的發(fā)展
1．2 國內(nèi)飛參系統(tǒng)的發(fā)展
1．2．1 國內(nèi)民航飛參系統(tǒng)的發(fā)展
1．2．2 國內(nèi)軍用飛機飛參系統(tǒng)的發(fā)展
1．2．3 國內(nèi)主要的飛參記錄器標準規(guī)范
1．2．4 國產(chǎn)飛參記錄器系統(tǒng)存在的問題
第2章 飛機飛參系統(tǒng)組成及工作原理
2．1 飛參系統(tǒng)的組成及功能
2．1．1 飛參系統(tǒng)的主要組成
2．1．2 飛參系統(tǒng)各部分主要功能
2．2 飛參系統(tǒng)信號源設(shè)備工作原理
2．2．1 飛參系統(tǒng)主要傳感器工作原理
2．2．2 大氣機
2．2．3 機載數(shù)據(jù)總線技術(shù)
2．3 飛參系統(tǒng)采集器工作原理
2．3．1 模數(shù)轉(zhuǎn)換原理
2．3．2 采集器工作原理
2．4 飛參記錄器工作原理
2．4．1 磁帶記錄器
2．4．2 固態(tài)飛參記錄器
2．5 飛參地面卸載校驗設(shè)備工作原理
2．5．1 飛參地面卸載校驗設(shè)備的組成
2．5．2 飛參地面卸載校驗設(shè)備工作原理
2．5．3 飛參地面卸載校驗設(shè)備的使用方法
第3章 飛機飛參記錄器抗毀性能設(shè)計及試驗驗證
3．1 飛行事故中的飛參記錄器幸存環(huán)境
3．1．1 強沖擊幸存環(huán)境
3．1．2 火燒環(huán)境
3．1．3 異物穿刺
3．1．4 深海壓力
3．1．5 液體浸泡
3．1．6 記錄器的找尋問題
3．2 飛參系統(tǒng)記錄器抗毀性結(jié)構(gòu)設(shè)計特點
3．2．1 飛參記錄器的外形特征
3．2．2 飛參記錄器抗毀性結(jié)構(gòu)設(shè)計特點
3．3 有限元方法在飛參系統(tǒng)記錄器結(jié)構(gòu)設(shè)計上的應(yīng)用
3．3．1 有限元分析方法概述
3．3．2 有限元分析在輔助飛參記錄器結(jié)構(gòu)設(shè)計上的應(yīng)用
3．4 飛參系統(tǒng)記錄器最低防毀性能及試驗驗證要求
3．4．1 飛參記錄器最低防毀性能試驗驗證程序
3．4．2 飛參記錄器最低性能的試驗驗證要求
3．5 飛參系統(tǒng)記錄器強沖擊性能試驗驗證方法
3．5．1 強）中擊試驗方法介紹
3．5．2 利用壓縮空氣炮進行強沖擊試驗的方法
第4章 飛機飛參系統(tǒng)譯碼方法
4．1 飛參系統(tǒng)譯碼準備
4．1．1 飛參記錄器的現(xiàn)場處置
4．1．2 當事飛行部門相關(guān)資料的準備
4．1．3 飛參記錄器的押運和交接
4．1．4 飛參譯碼分析機構(gòu)需進行的準備工作
4．2 事故記錄器分解
4．2．1 飛參記錄器分解程序
4．2．2 飛參記錄器分解舉例
4．3 受損記錄器芯片的檢測分析
4．3．1 記錄器受損情況簡介
4．3．2 對記錄器芯片受損情況的檢測分析
4．4 事故記錄器參數(shù)譯碼
第5章 飛機飛參系統(tǒng)參數(shù)分析方法及技術(shù)
第6章 飛機飛參系統(tǒng)的應(yīng)用
第7章 飛機飛參系統(tǒng)發(fā)展展望
附錄
參考文獻
2）ED—112關(guān)于飛參記錄器系統(tǒng)的最低抗墜毀性能要求
抗強沖擊性能要求為：3400g，持續(xù)時間6。5ms。
火燒要求：高溫1100℃，全包圍，持續(xù)時間1h；中溫260℃，全包圍，持續(xù)時間10h。
穿刺試驗要求：將重227kg的質(zhì)量塊從3m的高度落下產(chǎn)生的穿刺力，沿記錄器最大受損方向加載在其最危險點。
靜態(tài)擠壓試驗要求：對防毀記錄殼體連續(xù)施加5min22。25kN的靜態(tài)擠壓，不論外形如何，每個主對角線和主平面上至少選取4個點進行試驗。
深海壓力和海水浸泡試驗要求：將記錄器浸入60MPa壓力（相當于6000m深）的海水中30天。
液體浸泡試驗要求：在飛機中可能出現(xiàn)的液體如燃油、液壓油、潤滑油等中浸泡48h。
滅火劑中浸泡要求：應(yīng)在可能用到的滅火劑中浸泡8h以上。
要求記錄器在經(jīng)受了上面的一系列試驗之后，記錄器數(shù)據(jù)仍然能夠順利讀出。
美國通用電氣（GE）公司為波音公司的最新客機B—787“夢幻飛機“專門研制的記錄器系統(tǒng)，據(jù)公司介紹完全滿足FAA的最新飛參記錄器技術(shù)標準TSO—C124b要求，由于該技術(shù)標準中關(guān)于飛參記錄器的最低抗墜毀幸存能力要求等內(nèi)容主要引用ED—112相關(guān)內(nèi)容，因此，可以認為該記錄器可以滿足ED—112關(guān)于飛參記錄器最低抗墜毀幸存能力的要求。
3）ED—112對記錄參數(shù)的要求
由于ED—112比FAA97規(guī)則制定的時間晚，在這期間，隨著飛機的發(fā)展以及飛行事故調(diào)查的進一步需要，對飛參記錄參數(shù)又有了新的要求，因此，使得ED—112中要求記錄的參數(shù)比FAA97規(guī)則要求記錄的參數(shù)進一步增加。ED—112對記錄參數(shù)的要求以及與FAA97規(guī)則對記錄參數(shù)要求的對比參見附錄D。
4。國際民用航空組織公約附件6對飛參記錄器的要求
國際民用航空組織為了促進全世界民用航空安全、有序的發(fā)展，各締約國締結(jié)了國際民航組織公約，并制定相關(guān)標準和條例，作為公約的附件，該公約共包含18個附件，其中有關(guān)飛參記錄器標準和建議在附件6中給出。附錄E中給出了附件6中對執(zhí)行國際商業(yè)航空運輸任務(wù)的固定翼飛機的飛參記錄器的要求，對國際間航行的其他飛機的飛參記錄器的要求，可進一步參見附件6中的相關(guān)內(nèi)容。
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