本書的研究結(jié)論主要包括:(1)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)房地產(chǎn)開發(fā)投資的影響是顯著存在的，并且有著明顯的時(shí)間效應(yīng)，主要表現(xiàn)為:長(zhǎng)期內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)房地產(chǎn)開發(fā)投資總量的影響十分明顯，但是交通基礎(chǔ)設(shè)施短暫性變動(dòng)對(duì)房地產(chǎn)開發(fā)投資總量的影響并不顯著。(2)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)房地產(chǎn)開發(fā)投資區(qū)際區(qū)位結(jié)構(gòu)影響顯著。不同省份間、不同城市間的房地產(chǎn)開發(fā)投資區(qū)位結(jié)構(gòu)的改變?cè)谝欢ǔ潭壬现饕�依賴于后期交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的整體改善程度而非現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀。即依賴于交通基礎(chǔ)設(shè)施整體水平改善的邊際效應(yīng)，邊際效應(yīng)越大，影響程度越大，反之則否。(3)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)我國(guó)房地產(chǎn)開發(fā)投資產(chǎn)生了負(fù)空間溢出效應(yīng)，且二者表現(xiàn)出明顯的非線性關(guān)系。外省份交通基礎(chǔ)設(shè)施每增加1%會(huì)使本省份房地產(chǎn)開發(fā)投資減少0.898%~12.266%，即外省份交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)會(huì)抑制本省份房地產(chǎn)開發(fā)投資的增長(zhǎng)，基于地理位置0-1空間權(quán)重估計(jì)下外省份房地產(chǎn)開發(fā)投資規(guī)模擴(kuò)大會(huì)促進(jìn)本省份房地產(chǎn)開發(fā)投資增加，但基于人口密度空間權(quán)重估計(jì)結(jié)果卻相反，這與我國(guó)人口單向流動(dòng)事實(shí)相符，各類要素通過(guò)便捷的交通基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)優(yōu)先進(jìn)入發(fā)達(dá)地區(qū)，從而約束本地區(qū)發(fā)展。(4)我國(guó)房地產(chǎn)開發(fā)投資總體規(guī)模擴(kuò)張和區(qū)域結(jié)構(gòu)失衡逐漸演變成一種非常規(guī)的空間集聚現(xiàn)象。房地產(chǎn)開發(fā)資本非常規(guī)空間集聚已成為誘導(dǎo)房地產(chǎn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的重要因素。(5)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)房地產(chǎn)開發(fā)投資城市內(nèi)部區(qū)位結(jié)構(gòu)變動(dòng)影響顯著。交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)房地產(chǎn)價(jià)格梯度呈現(xiàn)出先增加后下降的倒U形結(jié)構(gòu)。主城區(qū)與郊區(qū)市場(chǎng)間房?jī)r(jià)梯度的演化取決于兩個(gè)市場(chǎng)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施響應(yīng)程度的差異。