后記

在舉辦東京奧運(yùn)會的昭和三十九年（1964年），我開始了我的日本經(jīng)濟(jì)新聞社社會部記者生涯。這年，東海道新干線開通運(yùn)營，國鐵首次陷入單財(cái)年虧損。國鐵走向崩潰的觸發(fā)器在這年被引發(fā)。我在第一章里提到，從進(jìn)入記者生涯第5年即昭和四十三年（1968年）起，我在國鐵總公司的記者俱樂部常駐了2年半，由此目睹并采訪了國鐵在開始走向崩潰時期的實(shí)際情況。之后20余年，一直到國鐵解體、作為JR重啟的時代，作為新聞記者我始終關(guān)注著國鐵的動向。即便在結(jié)束記者生涯之后，我仍然以交通筆會會員的身份，繼續(xù)堅(jiān)持相關(guān)采訪。我一直抱有一個想法：應(yīng)該將這個轉(zhuǎn)變過程不是作為歷史，而是站在同時代見證者的角度將其記錄下來。
一個曾經(jīng)長年繁盛不衰、榮耀光鮮的巨型組織，因?yàn)閮?nèi)部盤根錯節(jié)的腐敗及權(quán)力斗爭而走向崩潰和瓦解，這種例子在歷史上屢見不鮮。戰(zhàn)后，作為公共企業(yè)體再度啟程的國鐵，始終未能擺脫國家這個束縛和羈絆，同時，還受掣肘于戰(zhàn)后民主化政策的產(chǎn)物強(qiáng)大的勞動工會組織。死死抓住國鐵利權(quán)不愿放手的政界與管理層的爭執(zhí)、管理層與工會之間的爭斗、管理層內(nèi)部的派系斗爭、由憎恨發(fā)展為仇怨的工會相互之間的勞勞對決。在這種背景下，以三人幫為核心的年輕改革派登上了舞臺……友愛與團(tuán)結(jié)、暗斗、變節(jié)、背叛、明哲保身及怨恨等等，多種復(fù)雜因素糾纏在一起，最終造成國鐵組織的解體。不僅如此，長達(dá)115年的日本國有鐵路的解體，還導(dǎo)致了執(zhí)掌戰(zhàn)后政治一端的國勞、總評及社會黨的瓦解，作為戰(zhàn)后日本政治體制的五五年體制也由此分崩離析。可以說，國鐵分拆和民營化是戰(zhàn)后昭和時代zuida的政治和經(jīng)濟(jì)事件。將其過程制作成歷史劇也一定耐人尋味和發(fā)人深省，因?yàn)闅v史（history）本身即故事（story）。
然而，對于將近150年的日本鐵路史來講，國鐵解體不過是走向新時代的一個出發(fā)點(diǎn)而已。雖然對于意在擊垮國勞、總評和社會黨的中曾根政權(quán)來講，分拆和民營化堪稱巨大的成功，不過，對于新成立的六家客運(yùn)公司及貨運(yùn)公司來講，它卻是帶著無數(shù)經(jīng)營課題上路的甩客發(fā)車。新公司的管理層及各公司所錄用的員工，又開始了新的艱苦奮戰(zhàn)。雖然本州的3家公司較為幸運(yùn)，早早實(shí)現(xiàn)了股票上市交易，但JR九州花了近30年才實(shí)現(xiàn)上市（2016年10月）；JR四國、JR北海道及貨運(yùn)公司的鐵路業(yè)務(wù)部門，至今仍未擺脫虧損，尤其是JR北海道有一半線路都深陷難以維持的困境。此外，由松崎明率領(lǐng)的動勞，當(dāng)初通過哥白尼式轉(zhuǎn)變對分拆和民營化改革給予了支持；在分拆和民營化之后，他們以JR東日本為中心，繼續(xù)發(fā)揮其影響力，對企業(yè)經(jīng)營施加了各種影響。國鐵的分拆和民營化改革，至今還走在半路上。希望今后有人能從新的視角來撰寫JR各公司的三十年史。

春斗人已散，欲把墻頭字畫換，不覺挑花眼。這是由第四任國鐵總裁、有新干線之父之稱的十河信二創(chuàng)作的俳句。
《廣辭苑》（巖波書店）對春斗的解釋是，它是自1955年以來，每年春天，以爭取漲工資為主要目的，由勞動工會在全國范圍同時舉行的、日本獨(dú)有的聯(lián)合斗爭。在五五年體制下，春斗成了工會每年春季的例行活動，甚至成為表示季節(jié)的季語。每年春斗期間，罷工及守法斗爭都使得列車時刻表混亂不堪。春斗結(jié)束后，十河總裁終于一塊石頭落地，這個俳句充分表現(xiàn)了其難得片刻的輕松心情。
隨著國勞、總評和社會黨的瓦解，春斗這個詞實(shí)際上已成為死語。今天，我們已經(jīng)進(jìn)入由政府出面要求經(jīng)濟(jì)界上漲工資這種官制春斗的時代。國鐵消亡之日也是戰(zhàn)后昭和出現(xiàn)巨大變化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。那些身處紛爭漩渦之中者，有多少人能意識到這點(diǎn)呢？我的一位大學(xué)教授朋友對我說：今天，很多學(xué)生甚至都沒有聽說過國鐵。戰(zhàn)后的昭和正漸行漸遠(yuǎn)。

我在撰寫本書的過程中，得到了很多人的幫助和支持。98歲高齡的前首相中曾根康弘非常爽快地答應(yīng)了我的采訪請求。中曾根事務(wù)所的井出廉子（秘書）針對我提出的問題，不光從中曾根那里征詢了答案，還幫我對答案要點(diǎn)進(jìn)行了歸納和整理；而且向我提供了中曾根所保存的、有關(guān)國鐵分拆和民營化的所有資料。平成二十七年（2015年）年底，有國勞老大之稱的富塚三夫（原總評事務(wù)局局長）也接受了我的采訪，當(dāng)時他剛做完胃癌手術(shù)后出院。我當(dāng)時的采訪提綱列出了三十多個問題，他在提供了詳細(xì)的書面答復(fù)后，還接受了一個半小時的采訪，為我作了口頭補(bǔ)充。開年后的2月份，他不幸去世。他的一言一語竟成了遺言。謹(jǐn)為其祈禱冥福。對富塚非常景仰的原國勞委員長武藤久，也為我提供了諸多寶貴的證言。
我的老朋友，被稱為改革三人幫的井手正敬、松田昌士、葛西敬之，還有竹內(nèi)哲夫和川野政史兩位朋友，重新為我回憶和講述了當(dāng)時的情況。尤其是井手，他向我提供了所有未公開的談話記錄，及其所保存的直至分拆和民營化實(shí)施的各種正式及非正式資料。唯一遺憾的是國體護(hù)持派的統(tǒng)帥太田知行，盡管我通過與他熟識的多位國鐵相關(guān)人士向其提出采訪要求，但都被他以這已是過往之事為由拒絕。據(jù)說，作為敗軍之將，在分拆和民營化之后，他從不接受任何媒體采訪。這也是一種美學(xué)吧。秋山光文也持有同樣想法�？v然國鐵解體已過去30年，相關(guān)當(dāng)事人也很難做到相逢一笑泯恩仇，在采訪過程中，我對這種現(xiàn)實(shí)深有感觸。另外，文中敬稱一概省略。
在本書的采訪過程中，我還得到了其他諸多朋友的關(guān)照。政治評論家屋山太郎，老朋友井上定彥（原總評政策局局長）和田村哲夫（原日本經(jīng)濟(jì)新聞社政治部記者），原國勞方面的野田鐵郎、新井修一、坪井義范，原國鐵方面的竹田正興（日本交通協(xié)會會長）、菅建彥（交通協(xié)力會會長）、白川保友（中心警備保障顧問）、江頭誠（交通新聞社社長）、宗形明（勞務(wù)咨詢師），交通筆會的曾我健、鈴木隆敏、堤哲，還有原國鐵宣傳部職員小清水忠、木部義人、佐藤俊惠，日本交通協(xié)會圖書室的前田美千代等人。衷心向各位表示感謝。最后，本書由加藤晴之負(fù)責(zé)編輯，加藤即將迎來退休，這是他講談社編輯生涯中的收官之作；對其準(zhǔn)確拿捏及大力支持，謹(jǐn)表示衷心感謝。