我國城市軌道交通在過去10年發(fā)展迅速，運營和在建規(guī)模均位于世界前列，在未來一段時間仍將處于快速發(fā)展階段。2019年，中共中央、國務院印發(fā)了《交通強國建設綱要》，推動交通發(fā)展由追求速度規(guī)模向更加注重質量效益轉變，由各種交通方式相對獨立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉變，由依靠傳統(tǒng)要素驅動向更加注重創(chuàng)新驅動轉變，構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現(xiàn)代化綜合交通體系。實現(xiàn)城市軌道交通運營高質量發(fā)展，是當前和未來長遠發(fā)展的永恒目標。據交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據顯示，不包含港澳臺數(shù)據在內，2020年底我國已有44個城市開通城市軌道交通運營服務，線路合計233條，總里程達7545.5公里，其中北京、上海、成都和廣州的運營規(guī)模均超過500公里，全國合計9座城市的運營規(guī)模超過300公里�？傮w來講，我國城市軌道交通已進入網絡化發(fā)展階段。
　　行車組織、客運組織、設施設備維護等運營組織工作是城市軌道交通運營生產管理的主要內容，承擔著乘客進站乘車、列車運行以及保障設備設施狀態(tài)良好等工作，實施好運營組織既直接關系到每日的運營生產，又影響企業(yè)的長遠可持續(xù)發(fā)展。安全風險防控是做好運營組織工作的基本要求，尤其是隨著網絡規(guī)模的不斷擴大，運營規(guī)模、客運量以及設施設備總量快速攀升，引發(fā)許多新問題，運營管理的作業(yè)面和工作量也成倍增加，加之城市軌道交通運營生產是常年不間斷運行，安全風險防控工作面臨巨大壓力和挑戰(zhàn)。因此，在保障安全風險可控的前提下，如何更好實施城市軌道交通運營組織工作，實現(xiàn)企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，是我國城市軌道交通運營領域面臨的普遍問題。
　　2010年9月27日，成都地鐵1號線開通試運營，標志著成都正式進入軌道交通時代，也是中國西部地區(qū)開通的首條地鐵線路。10年來，成都軌道集團開拓創(chuàng)新，奮發(fā)圖強，尤其是2015年至今開啟城市軌道交通加速成網建設，利用10年時間運營線路總規(guī)模躍升至558公里，日均客流由10萬人躍升至400多萬人，公共交通出行分擔率超過50%。在城市軌道交通快速建設過程中，成都軌道一直高度重視運營管理和科技創(chuàng)新，從最初關注的新線開通、組織架構、人才培養(yǎng)、客流管理、車輛在線監(jiān)測等問題，逐步發(fā)展到關注和實施運營管理網絡化、客流管理精準化、設施設備維護智能化等課題。
　　2016年，成都軌道集團聯(lián)合交通運輸部科學研究院，承擔了交通運輸部《城市軌道交通運營組織與風險管控科技示范工程》項目，該項目歷時近四年，圍繞城市軌道交通運營安全風險管控方法和技術不完善、運營組織方法系統(tǒng)性不強等問題，依據成都軌道交通開通運營和在建線路，開展網絡條件下城市軌道交通運營組織技術、運營設施設備風險管控技術、運營客流風險管控技術等方面的示范應用，為城市軌道交通企業(yè)運營提供技術支持，為行業(yè)監(jiān)管提供技術支撐。2018年以來，成都軌道集團圍繞車輛段自動化作業(yè)、全自動運行、市域快軌等領域，開展了大量技術研發(fā)和實踐，為保障安全運營和高質量發(fā)展提供了強大的技術支撐。
　　本書是依據《城市軌道交通運營組織與風險管控科技示范工程》成果提煉加工形成的，系統(tǒng)介紹了成都軌道在網絡化運營組織、客流組織、車輛運用維護及其風險防控等方面開展的技術研發(fā)和實踐經驗。同時，還對成都軌道在全自動運行、車輛段自動化管理等方面的運營組織與風險防控成果加以提煉，是成都軌道近年來科技研發(fā)成果和應用的全面總結。
　　本書在編寫過程中，得到了中國城市軌道交通協(xié)會運營管理專業(yè)委員會以及北京、上海、廣州、深圳、南京、廈門等城市軌道交通企業(yè)同仁和專家的大力支持，在此表示衷心感謝。由于時間倉促，不足之處，還請讀者批評指正。