目錄
前言
第1章 緒論 1
1.1 國外城市軌道交通的發(fā)展 1
1.1.1 城市軌道交通的產(chǎn)生1
1.1.2 城市軌道交通的發(fā)展 1
1.2 城市軌道交通的類型 3
1.2.1 按基本技術(shù)特征分類 4
1.2.2 按路權(quán)及列車運(yùn)行控制方式分類 6
1.2.3 按高峰小時單向運(yùn)輸能力分類 6
1.3 城市軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性 7
1.3.1 城市軌道交通技術(shù)特點(diǎn) 7
1.3.2 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營特點(diǎn) 12
1.4 我國城市軌道交通的發(fā)展與規(guī)劃 16
1.4.1 我國城市交通問題 16
1.4.2 我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 17
1.4.3 我國城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃 19
第2章 城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃 22
2.1 城市軌道交通行車組織概述 22
2.1.1 城市軌道交通行車組織目標(biāo)與原則 22
2.1.2 城市軌道交通行車組織系統(tǒng) 22
2.2 客流計(jì)劃 24
2.3 全日行車計(jì)劃 25
2.3.1 編制資料 25
2.3.2 編制步驟 26
2.3.3 編制實(shí)例 27
2.4 車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃 30
2.4.1 車輛配備計(jì)劃 30
2.4.2 車輛運(yùn)用計(jì)劃 31
2.4.3 列車交路計(jì)劃 32
2.5 日常運(yùn)輸調(diào)整計(jì)劃 35
第3章 城市軌道交通列車運(yùn)行圖 36
3.1 列車運(yùn)行圖概述 36
3.2 列車運(yùn)行圖編制的方法 38
3.2.1 列車運(yùn)行圖編制資料準(zhǔn)備 38
3.2.2 列車運(yùn)行圖編制的原則與步驟 39
3.3 列車運(yùn)行圖編制問題關(guān)鍵 41
3.3.1 分時列車對數(shù)開行計(jì)劃的確定 41
3.3.2 樞紐地區(qū)列車開行方案的驗(yàn)算 43
3.3.3 動車組周轉(zhuǎn)圖的確定 43
3.3.4 線路能力問題 45
3.4 列車運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算 47
第4章 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力 49
4.1 城市軌道交通系統(tǒng)能力的概念 49
4.2 運(yùn)輸能力的影響因素 50
4.2.1 線路能力 50
4.2.2 列車能力 53
4.2.3 車站對能力的約束 55
4.2.4 其他能力影響分析 55
4.3 能力計(jì)算原理 56
4.3.1 線路能力計(jì)算 56
4.3.2 列車能力計(jì)算 59
4.3.3 可用能力計(jì)算 61
4.4 提高城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的措施 61
4.4.1 出行速度的定義及其影響因素 61
4.4.2 提高城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的措施 64
4.4.3 提高出行速度的途徑與措施 65
4.5 提高城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力的措施 66
4.5.1 輸送能力加強(qiáng)的途徑 66
4.5.2 輸送能力加強(qiáng)的措施 67
第5章 城市軌道交通列車運(yùn)行組織與調(diào)度指揮 71
5.1 概述 71
5.2 列車運(yùn)行組織 72
5.2.1 行車閉塞法 72
5.2.2 正常情況下的列車運(yùn)行組織 72
5.2.3 特殊情況下的列車運(yùn)行組織 73
5.2.4 列車運(yùn)行調(diào)整 76
5.2.5 乘務(wù)管理 77
5.2.6 施工組織 78
5.3 行車調(diào)度 79
5.3.1 行車調(diào)度的基本任務(wù) 79
5.3.2 調(diào)度生產(chǎn)指揮系統(tǒng) 79
5.3.3 行車調(diào)度指揮方式 81
5.4 行車組織規(guī)章 82
5.4.1 行車組織規(guī)則 82
5.4.2 車站行車工作細(xì)則 83
5.4.3 行車調(diào)度工作規(guī)則 83
5.4.4 其他有關(guān)規(guī)章及調(diào)度命令 84
5.5 運(yùn)營指標(biāo)分析 85
5.6 成都地鐵1號線列車運(yùn)行組織與調(diào)度指揮實(shí)例 86
5.6.1 成都地鐵1號線概況 86
5.6.2 地鐵1號線行車組織 88
第6章 城市軌道交通車站與車場技術(shù)作業(yè) 96
6.1 概述 96
6.1.1 車站的概念及其分類 96
6.1.2 車場 97
6.2 車站技術(shù)作業(yè) 100
6.2.1 基本要求 100
6.2.2 工作制度 101
6.2.3 接發(fā)車作業(yè) 102
6.2.4 折返作業(yè)組織 104
6.3 車場技術(shù)作業(yè) 105
6.3.1 車場行車作業(yè)組織 105
6.3.2 列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程 106
6.3.3 車場接發(fā)車作業(yè) 108
6.3.4 調(diào)車工作 109
第7章 城市軌道交通應(yīng)急運(yùn)輸組織 112
7.1 城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險 112
7.1.1 城市地鐵運(yùn)營過程 112
7.1.2 城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險 113
7.2 城市地鐵突發(fā)事件 117
7.2.1 城市地鐵突發(fā)事件類型特點(diǎn) 117
7.2.2 突發(fā)事件的突變模型描述 118
7.2.3 突發(fā)事件的等級劃分 119
7.3 城市地鐵突發(fā)事件應(yīng)急組織 121
7.3.1 應(yīng)急管理的內(nèi)涵 121
7.3.2 城市地鐵應(yīng)急能力 123
7.3.3 城市地鐵應(yīng)急管理 126
7.3.4 城市地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急組織 131
7.4 城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng) 134
7.4.1 城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)的組成及特點(diǎn) 134
7.4.2 城市地鐵應(yīng)急各子系統(tǒng)的構(gòu)成與功能 135
第8章 城市軌道交通運(yùn)營管理體制與投融資 141
8.1 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)特性 141
8.1.1 城市軌道交通的基礎(chǔ)設(shè)施特性 141
8.1.2 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)屬性 141
8.1.3 城市軌道交通的準(zhǔn)公共物品特性 142
8.2 城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營的公共政策 143
8.2.1 城市軌道交通公共政策的特征 143
8.2.2 我國城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營的公共政策 143
8.2.3 城市軌道交通關(guān)鍵性公共政策的現(xiàn)狀 144
8.3 城市軌道交通運(yùn)營模式 145
8.3.1 城市軌道交通運(yùn)營管理模式的分類 145
8.3.2 國外城市軌道交通運(yùn)營管理模式及特點(diǎn) 146
8.3.3 我國城市軌道交通運(yùn)營模式 149
8.4 城市軌道交通投融資 152
8.4.1 城市軌道交通投資特性 152
8.4.2 城市軌道交通融資渠道分析 153
8.4.3 國內(nèi)外城市軌道交通投融資比較 157
8.5 我國城市軌道交通運(yùn)營管理狀況 160
8.5.1 香港地鐵運(yùn)營管理狀況 160
8.5.2 北京地鐵運(yùn)營管理狀況 162
8.5.3 上海地鐵運(yùn)營管理狀況 162
8.5.4 廣州地鐵運(yùn)營管理狀況 163
第9章 城市軌道交通客運(yùn)管理 164
9.1 客運(yùn)管理工作特點(diǎn)與組織機(jī)構(gòu) 164
9.1.1 客運(yùn)管理工作特點(diǎn) 164
9.1.2 客運(yùn)管理組織機(jī)構(gòu) 165
9.2 客流的特征與調(diào)查分析 167
9.2.1 客流的概念 167
9.2.2 客流的特征 168
9.2.3 客流的調(diào)查分析 169
9.3 客運(yùn)組織 173
9.3.1 客運(yùn)組織原則 173
9.3.2 車站相關(guān)設(shè)備與客流組織的關(guān)系 174
9.3.3 換乘客流組織 178
9.3.4 大客流組織 178
9.4 客運(yùn)服務(wù)與管理 179
9.4.1 客運(yùn)服務(wù)流程 179
9.4.2 客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量控制 180
9.4.3 軌道交通服務(wù)措施 183
第10章 城市軌道交通票價與票務(wù)管理 186
10.1 城市軌道交通客票定價 186
10.1.1 客票定價基本原理 186
10.1.2 城市軌道交通的定價原則 188
10.1.3 城市軌道交通的定價方法 189
10.1.4 城市軌道交通的價格策略 190
10.2 城市軌道交通票務(wù)工作 192
10.2.1 城市軌道交通票制 192
10.2.2 票務(wù)工作的主要內(nèi)容 192
10.2.3 城市軌道交通票務(wù)工作的基本流程 192
10.3 城市軌道交通票務(wù)管理 193
10.3.1 城市軌道交通票款管理 193
10.3.2 城市軌道交通票卡管理 196
10.3.3 城市軌道交通票務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)化 206
第11章 城市軌道交通安全管理 207
11.1 城市軌道交通安全管理概述 207
11.1.1 安全生產(chǎn)管理發(fā)展歷史與現(xiàn)狀 207
11.1.2 安全管理的組織 208
11.1.3 現(xiàn)場安全管理 209
11.1.4 安全文化 210
11.2 城市軌道交通行車安全管理 211
11.2.1 行車調(diào)度安全管理 211
11.2.2 列車駕駛安全管理 212
11.2.3 車站作業(yè)安全管理 214
11.2.4 調(diào)車作業(yè)安全管理 217
11.3 城市軌道交通施工作業(yè)安全管理 219
11.3.1 施工計(jì)劃的制定 219
11.3.2 施工安全管理 219
11.3.3 施工組織 221
11.3.4 工程車開行安全管理 222
11.4 城市軌道交通設(shè)備設(shè)施安全管理 223
11.4.1 電氣設(shè)備安全管理 223
11.4.2 機(jī)械設(shè)備安全管理 227
11.4.3 消防安全管理 229
11.4.4 特種設(shè)備與特種作業(yè)安全 231
11.4.5 設(shè)備調(diào)試、試驗(yàn)安全管理 232
11.4.6 安全色與安全標(biāo)志管理 235
11.5 城市軌道交通應(yīng)急救援 238
11.5.1 城市軌道交通的應(yīng)急管理體系 238
11.5.2 應(yīng)急設(shè)備及常見事故應(yīng)急處理 249
11.5.3 傷害急救常識 248
11.6 安全生產(chǎn)法律法規(guī) 251
11.6.1 安全生產(chǎn)法 252
11.6.2 安全生產(chǎn)相關(guān)法律法規(guī) 255
11.6.3 城市軌道交通安全相關(guān)法律法規(guī)及規(guī)章 256
第12章 城市軌道交通多元化經(jīng)營 264
12.1 城市軌道交通多元化經(jīng)營規(guī)劃 264
12.1.1 城市軌道交通多元化經(jīng)營的一體化規(guī)劃 264
12.1.2 城市軌道交通多元化經(jīng)營的模式探索 264
12.2 城市軌道交通多元化經(jīng)營的業(yè)態(tài)選擇 266
12.2.1 城市軌道交通多元化經(jīng)營業(yè)態(tài)選擇的影響因素 266
12.2.2 適合城市軌道交通多元化經(jīng)營的業(yè)態(tài)特點(diǎn) 268
12.2.3 城市軌道交通多元化經(jīng)營的形式 269
12.3 城市軌道交通多元化經(jīng)營的模式 269
12.3.1 城市軌道交通的多元化資源 269
12.3.2 城市軌道交通站域資源的綜合開發(fā)和多元化經(jīng)營 271
12.4 城市軌道交通多元化資源開發(fā)模式 272
12.4.1 城市軌道交通物業(yè)資源的開發(fā) 272
12.4.2 城市軌道交通廣告資源的開發(fā) 275
12.4.3 城市軌道交通土地資源的開發(fā) 278
第13章 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益評價 282
13.1 城市軌道交通運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效果指標(biāo) 282
13.1.1 城市軌道交通運(yùn)營績效指標(biāo)體系 282
13.1.2 城市軌道交通運(yùn)營績效基礎(chǔ)指標(biāo) 282
13.1.3 城市軌道交通運(yùn)營績效指標(biāo) 283
13.2 城市軌道交通運(yùn)營成本分析 287
13.2.1 城市軌道交通運(yùn)營成本構(gòu)成 287
13.2.2 城市軌道交通運(yùn)營成本管理 288
13.3 城市軌道交通系統(tǒng)效益評價 289
13.3.1 城市軌道交通經(jīng)濟(jì)效益 289
13.3.2 城市軌道交通社會效益 290
13.3.3 城市軌道交通系統(tǒng)效益綜合評價 291
主要參考文獻(xiàn) 293