單機(jī)壽命監(jiān)控技術(shù)指南
定 價(jià)：38 元
- 作者：劉文珽 ，等 著
- 出版時(shí)間：2010/4/1
- ISBN：9787118067804
- 出 版 社：國(guó)防工業(yè)出版社
- 中圖法分類：V215.5
- 頁碼：247
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開本：16開
《單機(jī)壽命監(jiān)控技術(shù)指南》共9章，介紹了單機(jī)壽命監(jiān)控管理的方法與實(shí)施技術(shù)。書中以當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛、技術(shù)相對(duì)成熟的基于栽荷（應(yīng)變）的單機(jī)壽命監(jiān)控管理方法為主體，在闡明國(guó)外廣泛采用的基于關(guān)鍵部位的應(yīng)力、應(yīng)變疲勞單機(jī)壽命監(jiān)控技術(shù)的同時(shí)，結(jié)合我國(guó)國(guó)情提出了針對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)整體的基于當(dāng)量損傷的單機(jī)壽命監(jiān)控技術(shù)，給出了單機(jī)監(jiān)控疲勞分散系數(shù)和基于單機(jī)壽命管理的單機(jī)結(jié)構(gòu)延壽技術(shù)方面的研究成果，同時(shí)針對(duì)現(xiàn)有條件下起落架與相關(guān)結(jié)構(gòu)和座艙蓋單機(jī)監(jiān)控的工程方法，以及保證結(jié)構(gòu)完好率為目標(biāo)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)壽命管理技術(shù)，介紹了初步研究成果，并概述了作為發(fā)展方向的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀。
《單機(jī)壽命監(jiān)控技術(shù)指南》適合飛機(jī)設(shè)計(jì)和使用部門的工程技術(shù)人員及管理人員閱讀，也可作為高等院校相關(guān)專業(yè)的師生參考書。
為確保飛機(jī)在整個(gè)使用壽命期內(nèi)的安全，達(dá)到長(zhǎng)壽命、高可靠性的設(shè)計(jì)目標(biāo)，必須實(shí)現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性要求。結(jié)構(gòu)完整性的實(shí)現(xiàn)貫穿于飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造和使用的全過程，而部隊(duì)管理起著必不可少的重要作用。飛機(jī)的壽命可靠性管理是部隊(duì)管理中最為重要的組成部分，當(dāng)前，飛機(jī)的壽命可靠性管理已經(jīng)由傳統(tǒng)的“機(jī)群管理”發(fā)展為“單機(jī)管理”，單機(jī)壽命監(jiān)控技術(shù)則是實(shí)現(xiàn)單機(jī)壽命可靠性管理的技術(shù)基礎(chǔ)�；趩螜C(jī)壽命監(jiān)控的單機(jī)壽命管理的要求與方法已明確列入我國(guó)GJB 67.6A-2008（（軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范第6部分：重復(fù)載荷、耐久性和損.傷容限》，美國(guó)國(guó)防部聯(lián)合使用規(guī)范指南JSSG200-1998《飛機(jī)結(jié)構(gòu)》、美國(guó)國(guó)防部標(biāo)準(zhǔn)MIL-STD-1530C（USAF）-2005《飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性大綱》和英國(guó)DEF STAN 00 970《飛機(jī)設(shè)計(jì)要求》等國(guó)內(nèi)外規(guī)范（標(biāo)準(zhǔn)），已在航空發(fā)達(dá)國(guó)家的飛機(jī)研制與使用中貫徹執(zhí)行，并已在我國(guó)得到初步應(yīng)用，成為我國(guó)飛機(jī)壽命管理發(fā)展的必然趨勢(shì)。貫徹單機(jī)壽命管理不僅可以確保飛機(jī)使用安全，而且可以大幅度提高飛機(jī)機(jī)群的總體壽命水乎，對(duì)于提高部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力和降低使用成本具有重大意義，軍事、經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。
為對(duì)我國(guó)全面貫徹單機(jī)壽命監(jiān)控與管理提供必要的技術(shù)支持，并為單機(jī)壽命監(jiān)控管理技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)相關(guān)專題研究中，組織有關(guān)航空院校、飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所和空軍研究所的專家和技術(shù)人員，在消化吸收國(guó)外研究與應(yīng)用成果，總結(jié)國(guó)內(nèi)以往相關(guān)研究工作基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，對(duì)單機(jī)壽命監(jiān)控與管理的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了較為系統(tǒng)深入的理論與試驗(yàn)研究，取得了重要成果。本書就是在總結(jié)上述研究成果的基礎(chǔ)上編著的。
本書以當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛、技術(shù)相對(duì)成熟的基于載荷（應(yīng)變）的單機(jī)壽命監(jiān)控管理方法為主體，系統(tǒng)闡述了相關(guān)方法與實(shí)施技術(shù)，在闡明國(guó)外廣泛采用的基于關(guān)鍵部位的應(yīng)力與應(yīng)變疲勞單機(jī)壽命監(jiān)控技術(shù)的同時(shí)，結(jié)合我國(guó)國(guó)情提出了針對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)整體的基于當(dāng)量損傷的單機(jī)壽命監(jiān)控技術(shù)。本書給出了單機(jī)監(jiān)控疲勞分散系數(shù)和基于單機(jī)壽命管理的單機(jī)結(jié)構(gòu)延壽技術(shù)的研究成果，同時(shí)針對(duì)現(xiàn)有條件下起落架與相關(guān)結(jié)構(gòu)和座艙蓋單機(jī)監(jiān)控的工程方法，以及以保證機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)完好率為目標(biāo)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)壽命管理技術(shù)，介紹了初步研究成果。
術(shù)語符號(hào)
第1章 緒論
1.1 單機(jī)壽命監(jiān)控的意義與技術(shù)途徑
1.1.1 飛機(jī)（結(jié)構(gòu)）的使用壽命
1.1.2 飛機(jī)（結(jié)構(gòu)）壽命可靠性管理
1.1.3 單機(jī)壽命監(jiān)控的意義
1.1.4 單機(jī)壽命監(jiān)控的技術(shù)途徑
1.2 飛機(jī)結(jié)構(gòu)基準(zhǔn)使用壽命評(píng)定概述
1.2.1 相關(guān)概念
1.2.2 飛機(jī)結(jié)構(gòu)基準(zhǔn)使用壽命評(píng)定的主要技術(shù)途徑
1.3 國(guó)外單機(jī)壽命監(jiān)控技術(shù)發(fā)展與壽命管理情況綜述
1.3.1 監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展
1.3.2 美國(guó)海軍飛機(jī)與空軍飛機(jī)的壽命管理方法
1.3.3 加拿大飛機(jī)的壽命管理方法
1.3.4 英國(guó)空軍飛機(jī)的壽命管理與監(jiān)控
1.3.5 荷蘭飛機(jī)的壽命管理與監(jiān)控
1.3.6 德國(guó)軍用飛機(jī)的壽命管理與監(jiān)控
1.3.7 其他國(guó)家飛機(jī)的壽命管理與監(jiān)控
參考文獻(xiàn)
第2章 飛參數(shù)據(jù)處理技術(shù)
2.1 引言
2.2 飛參記錄系統(tǒng)的構(gòu)成、分類及發(fā)展歷程
2.2.1 飛參記錄系統(tǒng)的構(gòu)成和分類
2.2.2 飛參記錄系統(tǒng)發(fā)展歷程
2.3 飛參數(shù)據(jù)處理方法
2.3.1 某型飛機(jī)飛參記錄系統(tǒng)介紹
2.3.2 監(jiān)控參數(shù)的選取
2.3.3 監(jiān)控參數(shù)偽數(shù)據(jù)的去除
2.3.4 監(jiān)控參數(shù)采樣率的處理
2.3.5 飛行時(shí)間的計(jì)算
2.3.6 載荷數(shù)據(jù)有效峰谷點(diǎn)的獲取
2.3.7 當(dāng)量過載與外掛重量
2.4 單機(jī)飛參數(shù)據(jù)處理結(jié)果
參考文獻(xiàn)
第3章 單機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞分散系數(shù)研究
3.1 引言
3.2 概念與定義
3.2.1 疲勞分散系數(shù)的概念
3.2.2 相關(guān)規(guī)范關(guān)于疲勞分散系數(shù)的規(guī)定
3.2.3 機(jī)群定壽的疲勞分散系數(shù)
3.2.4 單機(jī)監(jiān)控的疲勞分散系數(shù)_
3.3 各國(guó)關(guān)于軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞分散系數(shù)的規(guī)定與分析
3.3.1 分散系數(shù)的計(jì)算公式
3.3.2 對(duì)數(shù)壽命標(biāo)準(zhǔn)差cro的選取
3.3.3 各國(guó)規(guī)范關(guān)于耐久性（疲勞）試驗(yàn)分散系數(shù)的規(guī)定
3.4 載荷歷程差異性對(duì)應(yīng)的疲勞分散系數(shù)研究
3.4.1 某型飛機(jī)載荷歷程差異性對(duì)應(yīng)的疲勞分散系數(shù)研究
3.4.2 國(guó)外有關(guān)載荷歷程差異性對(duì)應(yīng)疲勞分散系數(shù)的研究結(jié)論
3.4.3 載荷差異性對(duì)應(yīng)的疲勞分散系數(shù)取值的初步結(jié)論
3.4.4 載荷差異性對(duì)應(yīng)疲勞分散系數(shù)取值的驗(yàn)證
3.5 單機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞分散系數(shù)的選取
3.5.1 單機(jī)監(jiān)控飛機(jī)疲勞分散系數(shù)選取技術(shù)研究的目的及意義
3.5.2 單機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞分散系數(shù)選取的技術(shù)途徑
3.5.3 對(duì)單機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞分散系數(shù)選取的建議
3.6 單機(jī)壽命分散系數(shù)在單機(jī)壽命監(jiān)控中的應(yīng)用
參考文獻(xiàn)
第4章 基于當(dāng)量損傷的單機(jī)壽命監(jiān)控技術(shù)
4.1 引言
4.2 技術(shù)途徑
4.3 當(dāng)量損傷的概念及計(jì)算方法
4.3.1 當(dāng)量損傷的定義及一般公式
4.3.2 當(dāng)量損傷的計(jì)算方法
4.3.3 損傷指數(shù)的選取技術(shù)
4.4 單機(jī)當(dāng)量損傷計(jì)算
4.4.1 以一次飛行為基本單元的當(dāng)量損傷計(jì)算
4.4.2 以單機(jī)過載譜為基本單元的當(dāng)量損傷計(jì)算
4.5 監(jiān)控控制參數(shù)
4.6 基于當(dāng)量損傷的單機(jī)壽命監(jiān)控技術(shù)的適用范圍
4.6.1 適用條件
4.6.2 應(yīng)變疲勞問題的影響
4.7 基于當(dāng)量損傷的單機(jī)壽命監(jiān)控技術(shù)試驗(yàn)驗(yàn)證
4.8 示例參考文獻(xiàn)
第5章 基于關(guān)鍵部位損傷的單機(jī)壽命監(jiān)控技術(shù)
5.1 引言
5.2 技術(shù)途徑
5.3 關(guān)鍵部位單機(jī)應(yīng)力譜
5.3.1 由飛參數(shù)據(jù)確定關(guān)鍵部位單機(jī)應(yīng)力譜
5.3.2 由應(yīng)變數(shù)據(jù)確定單機(jī)關(guān)鍵部位應(yīng)力譜
5.4 單機(jī)指定使用區(qū)間的疲勞損傷率
5.4.1 用于疲勞損傷率計(jì)算的疲勞分析方法
5.4.2 以基準(zhǔn)譜下關(guān)鍵部位壽命結(jié)論為依據(jù)計(jì)算疲勞損傷率
5.5 單機(jī)已飛歷程導(dǎo)致關(guān)鍵部位的疲勞壽命消耗
5.6 單機(jī)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位的剩余壽命
參考文獻(xiàn)
第6章 起落架與相關(guān)結(jié)構(gòu)及座艙蓋的單機(jī)壽命監(jiān)控
6.1 起落架與相關(guān)結(jié)構(gòu)單機(jī)壽命監(jiān)控
6.1.1 引言
6.1.2 起落架與相關(guān)結(jié)構(gòu)單機(jī)壽命監(jiān)控方法
6.1.3 基于重量參數(shù)的起落架與相關(guān)結(jié)構(gòu)單機(jī)壽命監(jiān)控工程方法
6.1.4 起落架單機(jī)壽命監(jiān)控示例
6.2 座艙蓋單機(jī)壽命監(jiān)控
6.2.1 引言
6.2.2 座艙蓋單機(jī)壽命監(jiān)控方法
6.2.3 座艙蓋單機(jī)壽命監(jiān)控示例
參考文獻(xiàn)
第7章 基于單機(jī)壽命監(jiān)控與管理的單機(jī)結(jié)構(gòu)延壽技術(shù)
7.1 概述
7.1.1 飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞延壽的意義
7.1.2 單機(jī)壽命監(jiān)控與管理對(duì)結(jié)構(gòu)疲勞延壽的主要作用
7.1.3 基于單機(jī)壽命監(jiān)控與管理對(duì)結(jié)構(gòu)疲勞延壽的前提條件
7.1.4 基于單機(jī)壽命監(jiān)控與管理的飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞延壽.的含義與主要內(nèi)容
7.2 達(dá)到機(jī)群基準(zhǔn)使用壽命的單機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞延壽技術(shù)途徑
7.2.1 以機(jī)群基準(zhǔn)使用壽命為基礎(chǔ)的單機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞延壽技術(shù)途徑
7.2.2 引入單機(jī)分散系數(shù)延壽的技術(shù)途徑
7.3 達(dá)到單機(jī)壽命結(jié)論后的進(jìn)一步延壽
7.3.1 前言
7.3.2 進(jìn)一步延壽的前提條件
7.3.3 基于損傷容限技術(shù)的安全裂紋擴(kuò)展周期進(jìn)一步延壽
7.3.4 基于經(jīng)濟(jì)修理的進(jìn)一步延壽
……
第8章 單機(jī)壽命管理關(guān)鍵技術(shù)
第9章 飛機(jī)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)
參考文獻(xiàn)
1.1.1 飛機(jī)（結(jié)構(gòu)）的使用壽命
任何一種型號(hào)飛機(jī)的研制均需實(shí)現(xiàn)它所承擔(dān)的作戰(zhàn)使命，即必須滿足訂貨方提出的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，達(dá)到規(guī)定的高性能是飛機(jī)研制的根本。但是，為以盡可能少的飛機(jī)數(shù)量達(dá)到該型飛機(jī)在指定年限內(nèi)完成作戰(zhàn)使命的戰(zhàn)略要求，飛機(jī)必須有足夠長(zhǎng)的使用壽命，因此，使用壽命也是飛機(jī)的重要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)。現(xiàn)代飛機(jī)的高性能導(dǎo)致飛機(jī)制造成本日益昂貴，從經(jīng)濟(jì)性出發(fā)，對(duì)加長(zhǎng)使用壽命的要求越來越高。
飛機(jī)結(jié)構(gòu)是飛機(jī)的載體，是安全地實(shí)現(xiàn)飛機(jī)作戰(zhàn)的高性能和滿足使用壽命要求的基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)的失效將導(dǎo)致整個(gè)飛機(jī)的失效，因此可以說，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的使用壽命決定著飛機(jī)的使用壽命。
飛機(jī)（結(jié)構(gòu)）的使用壽命包括飛行小時(shí)數(shù)、飛行次數(shù)（起落數(shù)）和使用年限。飛行小時(shí)數(shù)與飛行次數(shù)對(duì)應(yīng)著在規(guī)定的使用條件（載荷與環(huán)境）下結(jié)構(gòu)的疲勞壽命，而使用年限則需考慮結(jié)構(gòu)在使用環(huán)境下的腐蝕（老化）造成的結(jié)構(gòu)功能失效或修理經(jīng)濟(jì)性，對(duì)應(yīng)著結(jié)構(gòu)的日歷壽命。
與結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度不同，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的使用壽命取決于“使用方法”。結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度是由飛機(jī)使用中可能承受的最大載荷決定的，將規(guī)定的最大使用載荷（限制載荷）考慮載荷和結(jié)構(gòu)制造質(zhì)量可能的分散性放大一個(gè)安全系數(shù)（不確定系數(shù)）構(gòu)成設(shè)計(jì)載荷（極限載荷），作為結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)與考核的依據(jù)。而飛機(jī)結(jié)構(gòu)的使用壽命則對(duì)應(yīng)著規(guī)定的使用方法，使用方法包括飛機(jī)使用的任務(wù)類型，每個(gè)任務(wù)類型的任務(wù)剖面以及每種任務(wù)飛行次數(shù)的比例，飛機(jī)的飛行訓(xùn)練大綱是使用方法的一種常見表示形式。
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