水下運(yùn)載器操縱控制及模擬仿真技術(shù)
定 價(jià)：32 元
- 作者：馬騁 ，連璉 著
- 出版時(shí)間：2009/12/1
- ISBN：9787118062106
- 出 版 社：國(guó)防工業(yè)出版社
- 中圖法分類(lèi)：P754.3
- 頁(yè)碼：208
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開(kāi)本：16開(kāi)
《水下運(yùn)載器操縱控制及模擬仿真技術(shù)》通過(guò)水下運(yùn)載器空間運(yùn)動(dòng)模型研究、海底三維地形模型研究、水下運(yùn)載器地形跟蹤控制規(guī)律研究、操縱運(yùn)動(dòng)性能模擬計(jì)算和虛擬視景仿真系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，系統(tǒng)地介紹了操縱控制及模擬仿真技術(shù)。全書(shū)共分六章，分別為緒論；水下運(yùn)載器空間運(yùn)動(dòng)方程；水下運(yùn)載器操縱控制方法；水下運(yùn)載器空間運(yùn)動(dòng)的物理仿真技術(shù)；水下運(yùn)載器空間運(yùn)動(dòng)的計(jì)算機(jī)模擬仿真；水下運(yùn)載器空間運(yùn)動(dòng)模擬仿真實(shí)例。
《水下運(yùn)載器操縱控制及模擬仿真技術(shù)》可作為相關(guān)專(zhuān)業(yè)科研工作者、工程技術(shù)人員的參考用書(shū)，以及大專(zhuān)院校相關(guān)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)用書(shū)。
21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，水下運(yùn)載器作為人類(lèi)走向深海的重要工具，其發(fā)展和應(yīng)用為海洋探索、海洋資源的開(kāi)發(fā)利用和維護(hù)海洋權(quán)益提供了有效保障，在人類(lèi)發(fā)展進(jìn)程中將扮演越來(lái)越重要的角色。操縱性是船舶的基本航行控制性能，由于水下運(yùn)載器主要機(jī)動(dòng)方式是垂直面的深度機(jī)動(dòng)和水平面內(nèi)的航向機(jī)動(dòng)以及它們的聯(lián)合機(jī)動(dòng)，其操舵控制系統(tǒng)在一般水面船舶對(duì)航向的控制基礎(chǔ)上，還需對(duì)深度進(jìn)行控制，因此，其操縱性能、操舵系統(tǒng)更加復(fù)雜，而且還需考慮近海底和近水面對(duì)操縱控制的影響。此外，水下運(yùn)載器的均衡也是其操縱控制的重要方面。
從設(shè)計(jì)原理上分析，水下運(yùn)載器操縱控制系統(tǒng)的發(fā)展可分為四個(gè)階段：第一階段，用經(jīng)典控制理論設(shè)計(jì)相互獨(dú)立的深度自動(dòng)操舵儀和航向自動(dòng)操舵儀；第二階段，利用現(xiàn)代控制理論設(shè)計(jì)水下運(yùn)載器自動(dòng)操舵儀；第三階段，利用自適應(yīng)、魯棒控制、變結(jié)構(gòu)控制及智能控制進(jìn)行水下運(yùn)載器自動(dòng)操舵儀的設(shè)計(jì)；第四階段，通過(guò)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（ANS）解決復(fù)雜系統(tǒng)的控制問(wèn)題，并實(shí)現(xiàn)智能控制。
本書(shū)通過(guò)水下運(yùn)載器空間運(yùn)動(dòng)模型研究、海底三維地形模型研究、水下運(yùn)載器地形跟蹤控制規(guī)律研究、操縱運(yùn)動(dòng)性能模擬計(jì)算和虛擬視景仿真系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，系統(tǒng)地介紹了操縱控制及模擬仿真技術(shù)�？勺鳛橄嚓P(guān)專(zhuān)業(yè)科研工作者、工程技術(shù)人員的參考用書(shū)，以及大專(zhuān)院校相關(guān)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)用書(shū)。
本書(shū)整體編排如下：
第一章，緒論。簡(jiǎn)要介紹水下運(yùn)載器操縱性研究歷史和發(fā)展現(xiàn)狀。
第二章，水下運(yùn)載器空間運(yùn)動(dòng)方程。介紹了水下運(yùn)載器空間運(yùn)動(dòng)方程的一般形式，并從船舶操縱性學(xué)科的角度，對(duì)運(yùn)載器所受外力進(jìn)行全面的分類(lèi)研究，建立了完整的水下運(yùn)載器六自由度空間運(yùn)動(dòng)方程。
第三章，水下運(yùn)載器操縱控制方法。
第一章 緒論
1.1 水下運(yùn)載器操縱性研究的歷史
1.2 水下運(yùn)載器近水面和近海底航行的研究現(xiàn)狀與趨勢(shì)
1.3 水下運(yùn)載器操縱控制方法的歷史與現(xiàn)狀
1.4 系統(tǒng)仿真技術(shù)的研究現(xiàn)狀與趨勢(shì)
參考文獻(xiàn)
第二章 水下運(yùn)載器空間運(yùn)動(dòng)方程
2.1 坐標(biāo)系和空間運(yùn)動(dòng)主要參數(shù)
2.1.1 坐標(biāo)系
2.1.2 空間運(yùn)動(dòng)主要參數(shù)
2.2 定系與動(dòng)系間的坐標(biāo)交換
2.2.1 坐標(biāo)軸變換
2.2.2 兩個(gè)坐標(biāo)系間的坐標(biāo)變換關(guān)系式
2.3 動(dòng)力學(xué)方程的坐標(biāo)交換
2.3.1 動(dòng)量定理
2.3.2 動(dòng)量矩定理
2.4 作用于水下運(yùn)載器的水動(dòng)力的一般表達(dá)式
2.4.1 緩慢運(yùn)動(dòng)假設(shè)
2.4.2 水動(dòng)力分類(lèi)
2.4.3 水動(dòng)力的一般表達(dá)式
2.4.4 水動(dòng)力系數(shù)
2.5 空間運(yùn)動(dòng)受力分析
2.5.1 靜力
2.5.2 慣性水動(dòng)力
2.5.3 黏性水動(dòng)力
2.5.4 黏性水動(dòng)力中包含慣性水動(dòng)力的情況
3.1.2 深度控制的原理
3.1.3 縱傾控制的原理
3.2 水下運(yùn)載器運(yùn)動(dòng)控制的數(shù)學(xué)模型
3.2.1 水下運(yùn)載器水平面運(yùn)動(dòng)控制的數(shù)學(xué)模型及其表示方法
3.2.2 水下運(yùn)載器垂直面運(yùn)動(dòng)控制的數(shù)學(xué)模型及其表示方式
3.3 水下運(yùn)載器運(yùn)動(dòng)控制器的設(shè)計(jì)
3.3.1 水下運(yùn)載器運(yùn)動(dòng)控制的性能指標(biāo)確定
3.3.2 水下運(yùn)載器運(yùn)動(dòng)控制器的時(shí)域分析法
3.3.3 水下運(yùn)載器運(yùn)動(dòng)控制器的頻域分析法
3.3.4 水下運(yùn)載器運(yùn)動(dòng)控制實(shí)例
3.4 水下運(yùn)載器運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展
3.4.1 滑�？刂圃谒逻\(yùn)載器運(yùn)動(dòng)控制中的應(yīng)用
3.4.2 H控制器在運(yùn)動(dòng)控制中的應(yīng)用
3.5 智能控制技術(shù)在水下運(yùn)載器運(yùn)動(dòng)控制中的應(yīng)用前景
3.5.1 模糊控制技術(shù)的應(yīng)用
3.5.2 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的應(yīng)用
參考文獻(xiàn)
第四章 水下運(yùn)載器空間運(yùn)動(dòng)的物理仿真技術(shù)
4.1 水下運(yùn)載器空間運(yùn)動(dòng)物理仿真的日的和內(nèi)容
4.1.1 物理仿真的目的
4.1.2 物理仿真的內(nèi)容
4.2 實(shí)物仿真試驗(yàn)
4.2.1 水下運(yùn)載器實(shí)物試驗(yàn)的目的
4.2.2 試驗(yàn)條件和要求
4.2.3 各類(lèi)試驗(yàn)方法和內(nèi)容
4.3 模型試驗(yàn)
4.3.1 引言
4.3.2 相似理論
4.3.3 模型設(shè)計(jì)
4.3.4 自由自航模試驗(yàn)
4.3.5 模型試驗(yàn)的尺度效應(yīng)
4.3.6 約束模試驗(yàn)
4.4 模擬器仿真試驗(yàn)
4.4.I模擬器的發(fā)展
4.4.2 模擬器的基本構(gòu)成
4.4.3 模擬器的功能和用途
4.4.4 技術(shù)要點(diǎn)
參考文獻(xiàn)
第五章 水下運(yùn)載器空間運(yùn)動(dòng)的計(jì)算機(jī)模擬仿真
5.1 計(jì)算機(jī)仿真基本概念
5.1.1 什么是計(jì)算機(jī)仿真
5.1.2 計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的發(fā)展概況
5.1.3 計(jì)算機(jī)仿真模型與方法
5.1.4 計(jì)算機(jī)仿真的步驟
5.2 基于MATLAB的數(shù)字仿真
5.2.1 MATLAB概述
5.2.2 MATLAB中的模型與仿真方法
5.3 基于SIMULINK的圖形化數(shù)字仿真技術(shù)
5.3.1 SIMULINK交互環(huán)境的概述
5.3.2 SIMULINK基本操作
5.3.3 水下運(yùn)載器運(yùn)動(dòng)仿真器的SIMULINK表示
5.3.4 水下運(yùn)載器運(yùn)動(dòng)控制器的SIMULINK表示
5.4 虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）技術(shù)在水下運(yùn)載器運(yùn)動(dòng)仿真中的應(yīng)用
5.4.1 虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)概述與發(fā)展
5.4.2 MultiGenCreater／Vega虛擬軟件平臺(tái)介紹
5.4.3 基于MultiGenCreator的三維建模技術(shù)
5.4.4 MuhiGenVega視景驅(qū)動(dòng)技術(shù)
參考文獻(xiàn)
第六章 水下運(yùn)載器空間運(yùn)動(dòng)模擬仿真實(shí)例
6.1 水下運(yùn)載器水平面運(yùn)動(dòng)MATLAB仿真實(shí)例
6.1.1 水下運(yùn)載器SIMULINK運(yùn)動(dòng)仿真模型建立
6.1.2 水下運(yùn)載器運(yùn)動(dòng)性能分析的MATLAB實(shí)現(xiàn)
6.1.3 水下運(yùn)載器頻域分析的MATLAB實(shí)現(xiàn)
6.1.4 控制器模型設(shè)計(jì)與優(yōu)化
6.2 水下運(yùn)載器垂直面運(yùn)動(dòng)的SIMULINK仿真實(shí)例
6.2.1 SIMULINK仿真模型的建立
6.2.2 設(shè)置sIMuuNK仿真參數(shù)
6.2.3 滑�？刂破髟O(shè)計(jì)
6.2.4 sIMuuNK仿真結(jié)果的觀(guān)察與記錄
6.3 水下運(yùn)載器虛擬視景仿真系統(tǒng)
6.3.1 虛擬視景仿真系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)
6.3.2 仿真系統(tǒng)人機(jī)交互界面介紹
6.3.3 仿真系統(tǒng)使用方法
6.3.4 仿真系統(tǒng)實(shí)景展示
參考文獻(xiàn)
隨著地球上人口的急劇膨脹，陸上資源供應(yīng)已趨極限，各國(guó)都把經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到海洋，因此，21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)。海洋的總面積為3.6×103km2，占地球總面積的70.8％。在這一廣闊的水域空間，蘊(yùn)藏著豐富的礦物資源、海洋生物資源和其他能源，是人類(lèi)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要財(cái)富。我國(guó)是一個(gè)瀕臨太平洋的國(guó)家，擁有1.8萬(wàn)多千米的海岸線(xiàn)，約3×107km2的海洋國(guó)土，是一個(gè)名副其實(shí)的海洋大國(guó)。我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展將越來(lái)越依靠海洋資源和海洋空間的開(kāi)發(fā)和利用，探索海洋、開(kāi)發(fā)海洋和維護(hù)我國(guó)海洋權(quán)益將成為我國(guó)社會(huì)發(fā)展的重要活動(dòng)之一。水下運(yùn)載器，主要包括潛艇和各種各樣的水下機(jī)器人，將成為我們?cè)诤Ｑ蠡顒?dòng)中的重要工具和得力助手。
在各種海洋技術(shù)中，水下機(jī)器人能在一般潛水技術(shù)不可能達(dá)到的深度進(jìn)行綜合考察和研究并能完成多種作業(yè)，使海洋開(kāi)發(fā)進(jìn)人了新時(shí)代。無(wú)論是海洋石油的勘探開(kāi)采、海底管道的鋪設(shè)維修、海洋考察以及軍事上的需求，都需要水下機(jī)器人的參與。而且隨著機(jī)器人功能的增強(qiáng)，人工智能的進(jìn)步，它所應(yīng)用的范圍也越來(lái)越廣，逐漸地形成了一個(gè)綜合應(yīng)用各種知識(shí)服務(wù)于工業(yè)生產(chǎn)和人民生活的學(xué)科，它在很大程度上反映了一個(gè)國(guó)家海洋高科技的發(fā)展水平，越來(lái)越受到人們的重視。
1.1 水下運(yùn)載器操縱性研究的歷史
船舶操縱性是一門(mén)比較年輕的學(xué)科。直到第二次世界大戰(zhàn)后操縱性的研究主要是針對(duì)回轉(zhuǎn)性，實(shí)際上只是確定高速艦艇的定�；剞D(zhuǎn)直徑及其舵的設(shè)計(jì)。在船舶操縱性早期的研究中比較重要的工作有：1912年，霍夫加特（W.Hovgard）建立了計(jì)算定�；剞D(zhuǎn)直徑的實(shí)用方法和圖譜；1911年，布賴(lài)恩（G.H.Bryan）首先提議用“緩慢運(yùn)動(dòng)導(dǎo)數(shù)”來(lái)表示流體動(dòng)力；1932年，肯普夫（Kempf）提出用Z形試驗(yàn)結(jié)果來(lái)評(píng)價(jià)船舶操縱性，等等。這些工作的結(jié)果有些至今還在應(yīng)用，但當(dāng)時(shí)未能建立完整的操縱運(yùn)動(dòng)方程式，也未能給出一個(gè)完整的操縱性概念。
現(xiàn)代船舶操縱性的研究，從對(duì)操縱性的認(rèn)識(shí)、水動(dòng)力的確定和數(shù)學(xué)模型的建立，大致經(jīng)歷了三個(gè)深化發(fā)展的階段。
第一階段（1946年一1957年）是對(duì)操縱性的全面認(rèn)識(shí)時(shí)期，建立了完整的操縱性概念。
第二階段（1957年一1978年）是操縱性迅速發(fā)展時(shí)期，形成了預(yù)報(bào)操縱性的有效方法和手段。有了充分理論依據(jù)的數(shù)學(xué)模型和基于拘束船模試驗(yàn)的比較完整、精確的水動(dòng)力系數(shù)，加上計(jì)算機(jī)的發(fā)展和應(yīng)用，從而形成了目前廣泛使用的預(yù)報(bào)船舶操縱性的有效模式，即“拘束船模試驗(yàn)+數(shù)字模擬計(jì)算”方法。
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