在 F1賽場上我的競爭力不大，所以很多讀者并不知道我是誰。 1984年，在我 14歲的時候，父親給我買了一輛卡丁車，帶我了解了賽車。
對卡丁車著迷了一段時間后，我從德國的福特方程式 1600錦標賽開始了我的賽車生涯。舒馬赫是我的偶像。我一直記得他在霍根海姆試車的樣子。我參加了 1989年德國的福特方程式比賽。在贏得了本地的歐寶 -蓮花（Opel-Lotus）錦標賽后，我又參加了德國 F3系列賽。在德國取得了一些成績后，豐田邀請我去日本參加 F3和 GT比賽。
說起賽車，很多人想到的是 F1。F1更像是制造商和贊助商的游戲。很多房車、 GT等組別的車手也有能力駕駛 F1，但 F1只有 24個車手席位。
耐力賽中的競爭也極為激烈。隊友和你駕駛著同樣的賽車，使用同樣的發(fā)動機、同樣的輪胎。在耐力賽中你們可以看到對方的駕駛數(shù)據(jù)，也算是個提高駕駛技術(shù)的好機會。每個車隊都不缺車手，成績不好就會失去繼續(xù)做車手的機會。車隊清楚地知道你們誰更快，在 1987和我的父親以及卡丁車隊在一起這種精神壓力下如果此時你能戰(zhàn)勝隊友，那就能說明你的潛力更大。在這種環(huán)境下，你會變得很博學，你會努力去獲取身邊的一切信息。
現(xiàn)在每個車隊都使用了數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。你無法再隱藏自己的弱點了，成績不好就待不下去。在我剛到日本參加房車賽的日子里，車隊給了我后一次展示我的能力并續(xù)約下個賽季的機會。條件是這樣的：我必須比隊友更快才行。這還是車隊認為我比隊友更年輕才給了我這個機會。如果完不成這個目標，我的職業(yè)車手生涯還沒開始就要結(jié)束了，所以當時我的壓力很大。一個寒冷的冬天，我和隊友拿到了同樣的前驅(qū)測試車，來到了富士賽道。到場的只有我和我的隊友。我意識到了這是我向他對比學習的好機會。測試結(jié)束后，我認為我已經(jīng)把自己的很多弱點都改進了。

我的隊友先發(fā)車，四五個計時圈后他的成績是 1366。到我發(fā)車時，我拼盡全力去接近這個圈速。自我感覺完美，可圈速是 1369，看來我錯了。于是我的駕駛風格更激進了，結(jié)果由于輪胎過熱，我的成績一圈比一圈差。在返回維修區(qū)前還有 3圈。在富士賽道的長直道上我有了個想法：以比極限略低的狀態(tài)駕駛。我做得很簡單，就是避免滑動，避免轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足。因為感覺不出快來，所以我也不知道圈速是多少。經(jīng)過發(fā)車區(qū)時我看到我的圈速是 1364，心想是不是計時系統(tǒng)壞了。后邊一圈我也保持了這樣的駕駛風格，圈速是 1362。當時我很高興，我發(fā)現(xiàn)了前驅(qū)賽車的正確駕駛方式，既提高了成績也保住了自己的職業(yè)生涯。經(jīng)過了這件事，我意識到作為車手要保持開放的心態(tài)，要去嘗試新的領(lǐng)域。
很多人問我做車手需要天賦嗎，我說有天賦是好事，但天賦不是必需的。在此我坦言：如果你想成為塞納和舒馬赫那樣的車手的話，天賦也是條件。大家都是人，只要你足夠努力且樂于嘗試、樂于提高自己，你就能在車手的道路上走很遠。我在鈴鹿賽道見過舒馬赫。他在取得了桿位并刷新了賽道紀錄后還在思考如何能更好地通過后幾個彎角。這就是冠軍應(yīng)有的態(tài)度。
在我剛開始接觸卡丁車的時候，我的表現(xiàn)并不好。父親也失望地認為我沒有駕駛天賦。但我內(nèi)心強大，很快就比那些有天賦的孩子更快了。所以說，只有天賦是不夠的。天賦要和毅力結(jié)合在一起才能變成真正的天賦。
在這本書里我寫了關(guān)于賽車的很多方面，所以每個人都能從中學到一些新知識。書中既有適合新手的基礎(chǔ)駕駛技術(shù)，也有適合高手的賽車調(diào)校，即使你是專業(yè)車手，也能從中發(fā)現(xiàn)新的知識。讀者們可以在我引用的數(shù)據(jù)分析曲線中對比兩種方法的細微區(qū)別。如果你不理解這些數(shù)據(jù)的話也沒有問題，這些數(shù)據(jù)只是為我的觀點做了補充說明。但如果你想成為一名優(yōu)秀車手的話，我建議還是要用數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)來評價自己的駕駛技術(shù)。
在很多體育運動中，即使是選手也需要教練的幫助，但賽車卻不是這樣。哪個車手有自己的教練？我沒聽說過。努力是我的信條。每個車手都是從賽車學校拿到了賽車執(zhí)照，有人還學習了更高階的課程。我認為對于賽車來說，教練的局限性在于，每個教練都有自己的想法，每個教練的水平差異也很大。找不同的教練學車，你終的水平也會有很大不同。像塞納和舒馬赫這樣的車手是不需要教練的，因為他們一直在探索如何能把自己的賽車開得更快。
我希望這本書能幫你提高駕駛水平，也能幫你認識到如何才能成為更高階的車手。不管你有沒有教練，都把這本書當作補充吧。
極限駕駛，追求完美，本書獻給帶我步入賽車世界的父親。

我要感謝我的工程師兼設(shè)計師理查德迪維拉（ Richard Divila）。他為本書的車輛調(diào)校等章節(jié)做了很多貢獻。這些年來，他教會了我很多關(guān)于賽車的知識。理查德對賽車有著很大的熱情，和他一起工作是一種非常愉快的體驗。
我還要感謝我的摯友，佩德羅德拉羅薩（ Pedro de la Rosa）。在我的賽車生涯的早期，他的競爭精神鼓舞著我，他廣泛的專業(yè)知識也影響著我。
我很感激我的攝影師小宮巖夫（ Iwao Komiya）。他記錄下了很多精彩的瞬間，也花了很多時間整理照片。
書中部分圖片是 CALLAS Motosport提供的。他們的 3D模擬軟件非常棒，非常感謝！
后還要感謝 PJS提供的實時 GPS數(shù)據(jù)系統(tǒng)。如果你想提高成績的話，這套系統(tǒng)非常值得擁有。