當(dāng)今世界環(huán)境污染問題越來越受到各國的重視，汽車尾氣排放加重了環(huán)境的承受能力。因此，世界上一些國家加速新能源汽車的研發(fā)和上市，并制訂了淘汰燃油車的計劃和路線圖。電動汽車是目前替代燃油車的最佳方案之一，其普及程度也遠(yuǎn)高于其他新能源汽車。
我國大力發(fā)展電動汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，并取得了可喜的成績，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。我國電動汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)多年位居全球第一，是名副其實(shí)的電動汽車研發(fā)、制造及應(yīng)用大國。
前進(jìn)的道路不是一帆風(fēng)順的！作為與電動汽車配套的充電設(shè)施系統(tǒng)并沒有與其同步協(xié)調(diào)發(fā)展，“充電難、充電慢”等問題一直未能很好地解決，影響了電動汽車車主用車的感受。作為基礎(chǔ)設(shè)施之一，電動汽車充電設(shè)施系統(tǒng)有自己的規(guī)律，盡管現(xiàn)在已經(jīng)有一些標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，但這些標(biāo)準(zhǔn)多為產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，而工程標(biāo)準(zhǔn)尚顯不足，且落地、實(shí)施等細(xì)節(jié)方面本來就不是標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)項。本書從工程建設(shè)角度，為廣大設(shè)計師、工程師提供一部實(shí)用、詳細(xì)的設(shè)計與安裝手冊，試圖與標(biāo)準(zhǔn)配合使用，便于標(biāo)準(zhǔn)落地實(shí)施。
《電動汽車充電設(shè)施工程設(shè)計與安裝手冊》結(jié)合作者近幾年最新科研成果和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過成果分享，希望電氣界的同仁少走彎路，歡迎大家在此基礎(chǔ)上繼續(xù)研究、探討電動汽車充電設(shè)施系統(tǒng)的新技術(shù)及其應(yīng)用成果。
全書的主要內(nèi)容與編寫分工如下：
實(shí)用數(shù)據(jù)速查表，李炳華編寫；第1 章概況，李鵬、吳生庭編寫，李炳華審核；第2 章國內(nèi)外電動汽車充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)簡介，焦建雷編寫，李炳華審核；第3 章術(shù)語與圖形符號，李炳華編寫，董青審核；第4 章充電設(shè)備，岳云濤、朱心月、王成、常昊、屠勝貴、張智玉、金勇華和張偉編寫，李炳華審核；第5 章規(guī)劃與選址，李炳華、王志敏編寫，董青審核；第6 章供配電系統(tǒng)，董青、張智玉、管瑞良、李敏和李菁鈺編寫，李炳華審核；第7 章充電設(shè)施的布置與安裝，徐學(xué)民編寫，屠勝貴審核；第8 章監(jiān)控系統(tǒng)及計量計費(fèi)系統(tǒng)，王猛、徐學(xué)民編寫，李炳華審核；第9 章消防，李炳華、陳立民、張智玉、管瑞良、李敏和李菁鈺編寫，徐學(xué)民審核；第10 章防雷與接地，李炳華編寫，吳生庭審核；第11 章對其他專業(yè)的要求，徐學(xué)民編寫，董青審核；第12 章電動汽車充電設(shè)施系統(tǒng)在智能微網(wǎng)中的研究與應(yīng)用，張永明編寫，李炳華審核；第13 章充電設(shè)施的檢測認(rèn)證與現(xiàn)場檢驗(yàn)，羅亮編寫，李炳華審核；第14 章典型案例，孫寶瑩、王猛和屠勝貴編寫，李炳華審核；第15 章研究及調(diào)查報告，李炳華、岳云濤、賈佳、覃劍戈、王成、朱心月、常昊、董青和屠勝貴編寫；附錄，李炳華、吳生庭、屠勝貴、金勇華、張智玉和任建平編寫。
《電動汽車充電設(shè)施工程設(shè)計與安裝手冊》由李炳華統(tǒng)稿，王成、朱心月和常昊負(fù)責(zé)事務(wù)性工作。
本書有試驗(yàn)、有數(shù)據(jù)、有工程案例、有調(diào)研報告，內(nèi)容豐富、技術(shù)前沿，具有一定的前瞻性，希望對讀者有所幫助！本書在編寫過程中得到了北京建筑大學(xué)岳云濤教授、同濟(jì)大學(xué)張永明教授的大力支持和幫助，得到了全體編委的鼎力支持，得到了國際銅業(yè)協(xié)會、電氣工程師合作組織（Electrical Engineers Organization， EEO）、貴州泰永長征技術(shù)股份有限公司、常熟開關(guān)制造有限公司、震宇智慧（北京）新能源科技有限公司、上海誠佳電子科技有限公司、上海正爾智能科技股份有限公司、施耐德電氣（中國）有限公司和康狄鯨魚（北京）科技有限責(zé)任公司等單位的大力支持，并承擔(dān)相應(yīng)的編寫工作，在此表示衷心的感謝！還要感謝我國泰斗級專家任元會研究員為本書作序。同時要感謝任元會研究員、住建部建筑電氣標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會副主任丁杰研究員、資深老專家王素英教授和電動汽車行業(yè)專家胡進(jìn)永等為本書審稿。
由于時間短、水平有限，加之電動汽車充電設(shè)施是新鮮事物，沒有更多資料參考，書中難免存在錯誤、不妥之處，敬請原諒，并歡迎提出寶貴意見，以便改進(jìn)，聯(lián)系郵箱：binghua@ccdi.com.cn 。
作者不定期將研究、測試和試驗(yàn)的數(shù)據(jù)公布到微信公眾號BH Talk 和抖音頻道（掃描下面二維碼），歡迎閱讀、收看和交流。
書中照片除標(biāo)明出處外，均為作者所拍攝，如有采用須注明出處！
序
前 言
實(shí)用數(shù)據(jù)速查表
第 1章 概況
1.1 電動汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
1.2 我國電動汽車充換電設(shè)施的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
1.3 國際上電動汽車充換電設(shè)施的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
1.4 我國電動汽車充電設(shè)施的相關(guān)政策
1.5 電動汽車及其動力蓄電池
1.5.1 電動汽車
1.5.2 電動汽車的構(gòu)成
1.5.3 常見車企車型
1.5.4 電動汽車的動力蓄電池
1.6 建筑中的汽車庫
1.6.1 汽車庫簡介
1.6.2 汽車庫內(nèi)設(shè)置充電樁現(xiàn)狀
第 2章 國內(nèi)外電動汽車充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)簡介
2.1 國內(nèi)電動汽車充換電設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)介紹
2.1.1 國家標(biāo)準(zhǔn)
2.1.2 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
2.1.3 團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)
2.1.4 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
2.2 國際上電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)簡介
2.2.1 ISO 標(biāo)準(zhǔn)
2.2.2 IEC 標(biāo)準(zhǔn)
2.2.3 日本標(biāo)準(zhǔn)
2.2.4 美國標(biāo)準(zhǔn)
2.2.5 歐盟標(biāo)準(zhǔn)
第 3章 術(shù)語與圖形符號
3.1 術(shù)語
3.2 代號
3.3 圖形符號
第 4章 充電設(shè)備
4.1 充換電設(shè)施
4.2 充電設(shè)備
4.2.1 按輸出電流的類型分類
4.2.2 按安裝方式分類
4.2.3 按安裝環(huán)境分類
4.2.4 按充電機(jī)安裝位置分類
4.2.5 按額定功率大小分類
4.3 電動汽車充電連接方式和充電模式
4.3.1 電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置
4.3.2 電動汽車充電連接方式
4.3.3 電動汽車充電模式
4.3.4 常用的充電場景
4.4 充電設(shè)備的負(fù)荷性質(zhì)
4.4.1 交流充電樁單獨(dú)使用非車載充電機(jī)待機(jī)
4.4.2 非車載充電機(jī)單獨(dú)使用交流充電樁待機(jī)
4.4.3 交流充電樁和非車載充電機(jī)混合使用
4.4.4 小結(jié)
4.5 充電特性
4.5.1 充電電壓特性
4.5.2 充電電流特性
4.5.3 充電功率特性
4.5.4 小結(jié)
4.6 充電設(shè)備的諧波特性
4.6.1 交流充電樁單獨(dú)使用非車載充電機(jī)待機(jī)
4.6.2 非車載充電機(jī)單獨(dú)使用交流充電樁待機(jī)
4.6.3 交流充電樁和非車載充電機(jī)混合使用
4.6.4 小結(jié)
4.7 充電設(shè)備的起動特性
4.7.1 交流充電樁
4.7.2 非車載充電機(jī)
4.8 充電設(shè)備的選擇
4.8.1 充換電設(shè)施的選擇原則
4.8.2 充電設(shè)備適用場所
4.8.3 光儲充相結(jié)合
4.8.4 充電設(shè)備選型表
第 5章 規(guī)劃與選址
5.1 規(guī)劃
5.1.1 公共充換電設(shè)施規(guī)劃
5.1.2 建筑物停車場（庫）充電車位配比
5.1.3 交直流充電設(shè)備配比
5.1.4 電池更換站作為儲能站的設(shè)想
5.2 選址
5.2.1 公共充電站和電池更換站的選址
5.2.2 電池更換站的附加要求
第 6章 供配電系統(tǒng)
6.1 負(fù)荷
6.1.1 負(fù)荷等級
6.1.2 負(fù)荷類別和特點(diǎn)
6.1.3 充電設(shè)備典型參數(shù)
6.1.4 負(fù)荷計算
6.1.5 需要系數(shù)的比較
6.2 供電電源
6.2.1 充換電設(shè)施供電電源的設(shè)計原則
6.2.2 專用變壓器供電電源方案
6.2.3 共用變壓器供電方案
6.3 供配電系統(tǒng)
6.3.1 高壓配電系統(tǒng)
6.3.2 低壓配電系統(tǒng)
6.3.3 線路選擇及敷設(shè)
6.4 電能質(zhì)量
第 7章 充電設(shè)施的布置與安裝
7.1 一般要求
7.1.1 總體布置要求
7.1.2 縮短配電線路
7.1.3 最小間距要求
7.1.4 安裝方式要求
7.1.5 防撞擊要求
7.2 停車位充電設(shè)備的布置
7.2.1 后面布置
7.2.2 側(cè)面布置
7.2.3 集中布置
7.3 室內(nèi)充電設(shè)備的安裝
7.4 室外充電設(shè)備的安裝
7.4.1 非充電主機(jī)系統(tǒng)的安裝
7.4.2 充電主機(jī)系統(tǒng)的安裝
7.5 其他安裝方式
7.5.1 機(jī)械停車庫的充電設(shè)施
7.5.2 特殊充電設(shè)備的安裝問題
第 8章 監(jiān)控系統(tǒng)及計量計費(fèi)系統(tǒng)
8.1 監(jiān)控系統(tǒng)
8.1.1 監(jiān)控系統(tǒng)的分類與功能
8.1.2 監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式
8.1.3 監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)容
8.1.4 通信系統(tǒng)
8.1.5 對監(jiān)控系統(tǒng)硬件的要求
8.2 計量
8.2.1 充電系統(tǒng)的電能計量分類與功能
8.2.2 計量儀表設(shè)置原則
8.2.3 電能計量裝置
8.2.4 示例
第 9章 消防
9.1 電動汽車的火災(zāi)特性
9.1.1 電動汽車發(fā)生火災(zāi)情況
9.1.2 電動汽車發(fā)生火災(zāi)的原因
9.1.3 電動汽車發(fā)生火災(zāi)撲救難度大
9.2 民用建筑充電設(shè)備消防設(shè)置的原則
9.2.1 設(shè)計依據(jù)和總體原則
9.2.2 充換電設(shè)施防火要求
9.2.3 電池更換站充電間的防火要求
9.3 防火單元的設(shè)置
9.3.1 防火單元的概念
9.3.2 防火單元的實(shí)質(zhì)
9.4 對相關(guān)專業(yè)的要求
第 10章 防雷與接地
10.1 防雷設(shè)計
10.1.1 設(shè)計依據(jù)
10.1.2 做法
10.1.3 SPD 的設(shè)置
10.2 接地
10.2.1 低壓系統(tǒng)接地形式
10.2.2 接地裝置
10.2.3 其他
10.3 等電位聯(lián)結(jié)
第 11章 對其他專業(yè)的要求
11.1 建筑
11.1.1 充電設(shè)施用房
11.1.2 電池更換站
11.1.3 室外充電區(qū)
11.1.4 防火單元
11.2 結(jié)構(gòu)
11.2.1 立柱式和落地式安裝基礎(chǔ)
11.2.2 壁掛式安裝要求
11.2.3 充電主機(jī)系統(tǒng)基礎(chǔ)
11.2.4 電池更換站的結(jié)構(gòu)設(shè)計
11.2.5 其他
11.3 給排水
11.3.1 衛(wèi)生間
11.3.2 防火單元
11.4 暖通
11.4.1 室內(nèi)設(shè)計參數(shù)及要求
11.4.2 空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)置
11.4.3 防火單元
11.5 照明及其他
11.5.1 照明標(biāo)準(zhǔn)值
11.5.2 照明控制
11.6 標(biāo)志標(biāo)識
11.6.1 電動汽車充換電設(shè)施常用標(biāo)志
11.6.2 充換電設(shè)施標(biāo)志、標(biāo)識設(shè)置要求
第 12章 電動汽車充電設(shè)施系統(tǒng)在智能微網(wǎng)中的研究與應(yīng)用
12.1 電動汽車充電對配電網(wǎng)的影響
12.2 電動汽車有序充電與需求側(cè)響應(yīng)
12.3 電動汽車充電與新能源發(fā)電消納
12.3.1 新能源發(fā)電的直流特性
12.3.2 電動汽車直流充電及無線充電與新能源發(fā)電的結(jié)合
12.3.3 電動汽車作為儲能系統(tǒng)的作用與可行性分析
12.3.4 電動汽車“光??儲??充”直流微網(wǎng)技術(shù)
12.4 電動汽車退役動力蓄電池梯次利用研究
12.4.1 電動汽車動力蓄電池的安全與退役問題研究
12.4.2 電動汽車退役動力蓄電池回收利用現(xiàn)狀及存在問題
12.4.3 電動汽車退役動力蓄電池梯次利用的關(guān)鍵技術(shù)研究
12.4.4 退役動力蓄電池梯次利用儲能充電系統(tǒng)設(shè)計
12.5 電動汽車充電與直流建筑的融合
12.5.1 直流建筑的回歸
12.5.2 電動汽車充電與直流建筑的融合
12.6 典型應(yīng)用場景研究
12.6.1 綜合能源規(guī)劃中綠色交通充電設(shè)施規(guī)劃研究
12.6.2 公交停車場“光??儲??充”直流微網(wǎng)充電設(shè)施研究
12.6.3 基于路燈桿的直流充電設(shè)施研究
第 13章 充電設(shè)施的檢測認(rèn)證與現(xiàn)場檢驗(yàn)
13.1 充電設(shè)施的國內(nèi)認(rèn)證體系
13.1.1 CQC 標(biāo)志認(rèn)證介紹
13.1.2 節(jié)能認(rèn)證介紹
13.2 充電設(shè)備檢測認(rèn)證中的常見問題
13.2.1 檢測常見問題
13.2.2 認(rèn)證常見問題
13.3 充電設(shè)施的現(xiàn)場檢驗(yàn)
13.3.1 公共充電設(shè)施的現(xiàn)場檢驗(yàn)
13.3.2 自用充電設(shè)施的現(xiàn)場檢驗(yàn)
第 14章 典型案例
14.1 住宅小區(qū)的充電設(shè)施
14.1.1 項目情況
14.1.2 負(fù)荷計算
14.1.3 系統(tǒng)設(shè)置
14.1.4 平面布置
14.2 公共建筑的充電設(shè)備
14.2.1 公共建筑的充電設(shè)施系統(tǒng)特點(diǎn)
14.2.2 項目背景
14.2.3 設(shè)計依據(jù)
14.2.4 設(shè)計思路
14.2.5 監(jiān)控系統(tǒng)
14.3 某園區(qū)充電站
14.3.1 充電站設(shè)置
14.3.2 配電設(shè)計
14.3.3 使用情況
第 15章 研究及調(diào)查報告
15.1 交流充電樁需要系數(shù)的研究
15.1.1 充電功率的確定
15.1.2 研究方法
15.1.3 單臺單相交流充電樁的需要系數(shù)
15.1.4 公共場所單臺三相 42kW 交流充電樁的需要系數(shù)
15.1.5 公共場所多臺單相交流 7kW 充電樁的需要系數(shù)
15.1.6 運(yùn)營單位使用的三相交流充電樁的需要系數(shù)
15.1.7 小結(jié)
15.2 非車載充電機(jī)需要系數(shù)的研究
15.2.1 非車載充電機(jī)充電功率特性的測試
15.2.2 30kW 非車載充電機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析
15.2.3 60kW 非車載充電機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析
15.2.4 多臺運(yùn)行時的需要系數(shù)研究 ·
15.2.5 結(jié)論
15.3 充電主機(jī)系統(tǒng)需要系數(shù)的研究
15.3.1 充電主機(jī)系統(tǒng)概況
15.3.2 充電主機(jī)系統(tǒng)需要系數(shù)的研究
15.3.3 小結(jié)
15.4 電動汽車防火的研究
15.4.1 電動汽車火災(zāi)原因分析
15.4.2 電動汽車充電現(xiàn)狀
15.4.3 電動汽車火災(zāi)防控建議
15.5 電池更換站調(diào)研報告
15.5.1 快速、高效——3min 換電堪比燃油車加油
15.5.2 換電技術(shù)遇到難得的發(fā)展機(jī)遇
15.5.3 現(xiàn)階段充電模式與換電模式并駕齊驅(qū)
15.5.4 電池更換站對消防的意義
15.6 電動汽車的特殊使命
15.6.1 電動汽車作為儲能系統(tǒng)的意義
15.6.2 場景舉例
15.6.3 多級儲能系統(tǒng)的設(shè)想
附錄
附錄 A 電動汽車充電設(shè)備簡介
A.1 充電設(shè)備
A.1.1 充換電設(shè)備類型
A.1.2 充換電設(shè)備的技術(shù)參數(shù)
A.2 電動汽車充電槍接口車輛接口
A.2.1 交流充電樁接口
A.2.2 非車載充電機(jī)接口
A.3 動力蓄電池
A.3.1 電動汽車動力蓄電池分類
A.3.2 壽命
A.3.3 電池形狀
附錄 B 常用電動汽車技術(shù)參數(shù)及分析
附錄 C 車主用車習(xí)慣調(diào)查
C.1 調(diào)查問題
C.2 調(diào)查情況
C.3 數(shù)據(jù)分析
附錄 D 某小區(qū)充電設(shè)備使用情況調(diào)查
附錄 E 北京某小區(qū)新建電動汽車充電設(shè)施設(shè)計
參考文獻(xiàn)
后記
書單推薦
