在眾多交通方式中，鐵路具有安全性高、載客量大的優(yōu)勢。近年來，我國鐵路發(fā)展成效顯著，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)初步形成，服務(wù)水平明顯提升，鐵路改革實現(xiàn)突破。根據(jù)最新《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2025年，全國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到17.5萬公里左右，高速鐵路達(dá)3.8萬公里左右，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，骨干作用更加顯著，高鐵將對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、保障和改善民生、支撐國家重大戰(zhàn)略實施、增強(qiáng)我國綜合實力和國際影響力發(fā)揮更為重要的作用。

本書為國家社會科學(xué)基金青年項目《高鐵時代區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)要素配置研究》的成果及后續(xù)研究專著，重點(diǎn)對全國尤其是長三角區(qū)域高速鐵路網(wǎng)和京滬高鐵沿線的主要節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行了跟蹤調(diào)研和數(shù)據(jù)采集，著眼于供給和需求兩大系統(tǒng)，系統(tǒng)測度高鐵對區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)要素結(jié)構(gòu)的影響，主要通過以下五大步驟展開深入研究：

第一，確立高速鐵路對區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)影響研究的研究視角。本研究聚焦高速鐵路對區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動和綜合影響，在系統(tǒng)梳理案例資料和國內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，立足于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)視角，將高鐵作為外生變量來觀測旅游產(chǎn)業(yè)的供需要素流動和結(jié)構(gòu)演變的態(tài)勢與規(guī)律，綜合考量新驅(qū)動下的產(chǎn)業(yè)要素均衡與優(yōu)化。

第二，開展高速鐵路對區(qū)域旅游業(yè)影響效應(yīng)的綜合分析。日本、法國和德國等發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗表明，高鐵（包括城際鐵路）的貫通加速了沿線區(qū)域的城市化和一體化進(jìn)程。本研究以長三角區(qū)域內(nèi)的滬寧杭等高鐵沿線城市為案例地，系統(tǒng)測度并分析了高鐵貫通后該區(qū)域主要城市的旅游業(yè)供求狀況、產(chǎn)業(yè)要素的流動變化、城市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度的空間分布格局以及當(dāng)前所面臨的問題。

第三，構(gòu)建高速鐵路樞紐城市旅游產(chǎn)業(yè)供給水平的評價體系。本研究在系統(tǒng)分析高鐵的區(qū)域性綜合影響的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步借鑒全國高鐵沿線的重要樞紐城市的發(fā)展經(jīng)驗，選取西安市為案例地，深入探討了高鐵這一新驅(qū)動力對區(qū)域樞紐城市旅游產(chǎn)業(yè)的影響及其綜合效應(yīng)。在此基礎(chǔ)上，研究構(gòu)建了旅游產(chǎn)業(yè)供給水平評價體系，結(jié)合西安、武漢、南京的比較研究，對樞紐城市旅游產(chǎn)業(yè)供給水平進(jìn)行了評價。

第四，開展高鐵旅游需求、出游決策與服務(wù)滿意度的研究。首先，本研究從旅游者行為角度入手，運(yùn)用SEM（結(jié)構(gòu)方程模型）構(gòu)建了高鐵出游“感知—動機(jī)—行為”的概念模型；其次，以上海虹橋的高鐵集散游客為調(diào)研對象，基于大樣本的調(diào)研，運(yùn)用因子分析提取了高鐵時代旅游需求和行為的新特征與主要影響因素。再者，聚焦高鐵旅游服務(wù)與公共服務(wù)，以長三角區(qū)域滬寧杭三大樞紐站點(diǎn)為案例，對高鐵旅游公共服務(wù)進(jìn)行了游客滿意度專項測度與比較評價，歸納了服務(wù)中暴露出的主要問題。

第五，提出高鐵驅(qū)動下的區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)要素配置模式與路徑。結(jié)合上文的供求測度結(jié)論，本研究深入探究了高鐵時代區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)要素合理和優(yōu)化配置的機(jī)制與對策，并結(jié)合高鐵旅游的特征，從跨區(qū)域、跨部門的角度提出了旅游產(chǎn)品與公共產(chǎn)品、旅游服務(wù)與公共服務(wù)的配套協(xié)調(diào)建議。

基于以上思路，本研究發(fā)現(xiàn)，高速鐵路對區(qū)域沿線旅游產(chǎn)業(yè)要素配置的影響主要表現(xiàn)在以下幾大方面：

第一，從供給來看，高速鐵路使沿線區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)要素加速了流動和集聚，優(yōu)化了增長極的輻射作用。不過，區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)加強(qiáng)梯度建設(shè)和一體化聯(lián)動，避免過分集聚的“極化現(xiàn)象”而導(dǎo)致“馬太效應(yīng)”。旅游產(chǎn)業(yè)中的旅游資源、旅游資本、旅游企業(yè)、旅游就業(yè)等要素，在市場及政策的影響下會傾向于向旅游區(qū)域高鐵沿線中旅游產(chǎn)業(yè)更發(fā)達(dá)、要素配置價格更高的樞紐和中心城市單方向集聚。以長三角區(qū)域為例，高鐵開通后，上海對整個區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)及其配套要素的吸引力更為強(qiáng)勁。對于高鐵影響下區(qū)域旅游要素的“虹吸效應(yīng)”和“極化效應(yīng)”傾向，應(yīng)在關(guān)聯(lián)度和引力測度基礎(chǔ)上，加強(qiáng)政策引導(dǎo)和品牌建設(shè)，推動中小站點(diǎn)城市的線路、產(chǎn)品、人才等自身競爭力建設(shè)，促進(jìn)旅游吸引物、接待與服務(wù)設(shè)施、旅游投資、旅游人力資源和旅游環(huán)境等供給要素在全區(qū)域的“擴(kuò)散”與“回流”，避免沿線旅游業(yè)的“過路現(xiàn)象”所導(dǎo)致的過分“虹吸”而產(chǎn)生“馬太效應(yīng)”。

第二，從需求來看，“快旅慢游”的交通選擇加速了游客出游方式、出游半徑的變化，也推動了目的地積極開展旅游產(chǎn)品、旅游服務(wù)和旅游宣傳的重建與優(yōu)化。通過游客出游行為的測度可以發(fā)現(xiàn)，四小時以內(nèi)的高鐵線路成為周末游、短途游熱點(diǎn)，散客化、自助化、個性化的高鐵旅游需求逐漸成為主流；而影響高鐵乘客做出出游行為決策的因素中參照群體的推介和影響的比重較大。因此，一方面區(qū)域高鐵沿線的目的地城市需要以高速鐵路的建設(shè)為機(jī)遇，調(diào)整和優(yōu)化包括旅游吸引物、旅游接待與服務(wù)設(shè)施、旅游投資、旅游人力資源和旅游環(huán)境等要素在內(nèi)的旅游產(chǎn)業(yè)供給系統(tǒng)，實現(xiàn)與日益擴(kuò)大的旅游市場需求的有效對接，擴(kuò)大市場份額。另一方面，應(yīng)積極促進(jìn)從運(yùn)輸“旅客”到服務(wù)“游客”的理念轉(zhuǎn)變，通過輿論引導(dǎo)和正向口碑傳播來加強(qiáng)公眾的信任感和積極性，從而提升目的地的綜合旅游吸引力與游客滿意度。