1章 大型客機(jī)市場的基本特征
1.1 規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)
1.2 產(chǎn)業(yè)鏈
1.3 研制周期與市場壽命
1.4 領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的集中與依附企業(yè)的化
1.5 大型客機(jī)的市場細(xì)分
1.6 需求因素
1.6.1 航空客運(yùn)需求增長
1.6.2 航空公司的成本
1.6.3 航空公司的競爭策略
1.6.4 對(duì)航空客運(yùn)市場的管制
1.7 策略性競爭與進(jìn)入壁壘
1.8 大型客機(jī)競爭的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)
2章 歷史與格局
2.1 噴氣時(shí)代的到來
2.2 大型客機(jī)市場的發(fā)展
2.2.1 波音727與“三*戟”
2.2.2 波音737與DC-9
2.2.3 波音747、DC-10和L-1011
2.3 空中客車的加入
2.4 新一輪的競爭
2.4.1 中短程客機(jī)市場競爭
2.4.2 中遠(yuǎn)程客機(jī)市場競爭
2.4.3 遠(yuǎn)程客機(jī)市場競爭
2.5 波音與空中客車的雙寡頭競爭
2.6 波音與空中客車的貿(mào)易爭端
2.7 潛在的進(jìn)入者
3章 美國的大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)政策
3.1 NASA對(duì)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼
3.1.1 研究經(jīng)費(fèi)分配
3.1.2 運(yùn)行機(jī)制
3.2 通過的補(bǔ)貼
3.2.1 技術(shù)轉(zhuǎn)移
3.2.2 采購的財(cái)務(wù)效應(yīng)
3.2.3 補(bǔ)貼規(guī)模估計(jì)
3.3 支持產(chǎn)業(yè)集中
3.4 大型客機(jī)的市場準(zhǔn)入
4章 空中客車的進(jìn)入策略
4.1 歐洲國家的合作機(jī)制
4.2 補(bǔ)貼
4.3 產(chǎn)品差別化戰(zhàn)略
4.4 利用“創(chuàng)造性破壞”帶來的后發(fā)優(yōu)勢
4.5 選用美國發(fā)動(dòng)機(jī)
4.6 開拓新興市場
4.7 策略的相機(jī)性
4.7.1 A300客機(jī)
4.7.2 A320客機(jī)
4.7.3 政治因素
5章 美歐大型客機(jī)的貿(mào)易爭端
6章 前蘇聯(lián)與俄羅斯的大型客機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略
7章 日本的大型客機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略
8章 產(chǎn)業(yè)集中與系統(tǒng)集成
9章 戰(zhàn)略聯(lián)盟
0章 中國大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程的分析
1章 中國大型客機(jī)的市場進(jìn)入
參考文獻(xiàn)