高鐵的修建在對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生推動作用的基礎(chǔ)上，也會對房地產(chǎn)價格產(chǎn)生沖擊，但文獻梳理的過程中可以發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)外學者關(guān)于城市軌道交通對房價影響的研究并沒有得出一致性的結(jié)論。而在中國的研究中，盡管有限的研究發(fā)現(xiàn)高鐵能夠提高城市（尤其是中小城市）的房價，但大多采用特征價格法，并從交通站微觀層面對房價的作用進行了探討。但是這些研究的研究時期和樣本信息并未覆蓋全部高鐵線，并不能推廣到全國的情況。本文根據(jù)公開資料整理了包含各地級市高鐵車站建設(shè)時間、車站數(shù)量、通過線路情況、運行速度和線路總里程等信息的中國高鐵車站數(shù)據(jù)庫，利用傾向得分值匹配的方法及GMM穩(wěn)健性檢驗，對城市商品房平均銷售價格和住宅平均銷售價格的影響進行實證分析，結(jié)果表明修建高鐵使得城市房價提高超過10個百分點。同時，與商品房銷售價格相比，住宅銷售價格受到的影響更大，其中的原因可能在于高鐵車站對商業(yè)房產(chǎn)影響的地理范圍不如對住宅影響廣，而且商業(yè)房產(chǎn)受高鐵車站的負外部性沖擊更大。另外，與高鐵車站類似，動車車站的修建同樣可以提高本地房價。分樣本的回歸表明相對于小城市，高鐵修建對大城市房價的影響更大。發(fā)達的高速鐵路網(wǎng)逐漸成為加速我國區(qū)域城市經(jīng)濟一體化發(fā)展的重要因素。高鐵的開通提升城市可達性，降低城市之間、城市群之間、區(qū)域之間的時間成本和運輸成本，打破了生產(chǎn)要素跨空間流動的壁壘，促使其沿線城市不斷加強經(jīng)濟合作，從而改變區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展格局。本文采用雙重差分法對高鐵建設(shè)的區(qū)域經(jīng)濟一體化效應進行實證分析，從行政分割理念出發(fā)通過構(gòu)建一個虛擬來表示一體化程度。結(jié)果表明高鐵的建設(shè)具有正向顯著的一體化效應，從全國層面講高鐵建設(shè)的一體化平均效應達0.89，為檢驗結(jié)果的可靠性，本文通過了系列的穩(wěn)健性檢驗，結(jié)果仍具有顯著性。另外，還針對不同區(qū)域、不同城市群及不同城市級別進行檢驗，結(jié)果表明高鐵的一體化效應存在明顯的梯度差異，對加快區(qū)域、城市經(jīng)濟一體化發(fā)展具有積極作用。經(jīng)過十幾年的建設(shè)及運營我國高鐵對經(jīng)濟發(fā)展的效應已經(jīng)初步顯現(xiàn)，未來應在高速鐵路的經(jīng)濟效應數(shù)理模型的構(gòu)建、高鐵的開通對邊緣性城市的影響、利用客運或貨運的數(shù)據(jù)通過構(gòu)建梳理模型對高鐵的經(jīng)濟效應進行評估、結(jié)合不同交通運輸?shù)妮椛浞秶�和�?jīng)濟優(yōu)勢，分析研究不同運輸方式之間的關(guān)系以及高鐵列車的運行頻次等特征也有可能對房價造成異質(zhì)性的影響等方面進行深入研究。