近年來，我國高速鐵路（以下簡稱高鐵）建設(shè)成果豐碩，四縱四橫高鐵主骨架已全面建成，截至2018年底，全國高鐵運(yùn)營里程達(dá)2��9萬千米，穩(wěn)居世界第一。為滿足新時(shí)代經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枨螅�我國持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施和八縱八橫高鐵網(wǎng)建設(shè)，鐵路固定資產(chǎn)投資保持了較高的強(qiáng)度和規(guī)模，高鐵仍處于建設(shè)發(fā)展的黃金機(jī)遇期。 工程質(zhì)量是高鐵建設(shè)的生命，工程質(zhì)量管理是高鐵建設(shè)項(xiàng)目管理的核心。為適應(yīng)高質(zhì)量發(fā)展需求，踐行交通強(qiáng)國，鐵路先行，高鐵工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工和管理迫切需要以更加系統(tǒng)、科學(xué)的管理理論和方法作為指導(dǎo)，確保高鐵工程質(zhì)量管理工作科學(xué)有序推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)高質(zhì)量高鐵、打造精品工程的目標(biāo)。高鐵工程質(zhì)量管理涉及質(zhì)量管理目標(biāo)選擇、系統(tǒng)綜合分析、方案優(yōu)化、科學(xué)決策和實(shí)施等工作，構(gòu)成了龐大的復(fù)雜系統(tǒng)，在實(shí)踐中應(yīng)科學(xué)運(yùn)用系統(tǒng)工程技術(shù)及系統(tǒng)工程管理兩大手段，兼顧鐵路工程外部因素，對高鐵建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制進(jìn)行系統(tǒng)性的頂層設(shè)計(jì)，把質(zhì)量管理的要求貫穿到項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)、工程施工、竣工驗(yàn)收全過程，以實(shí)現(xiàn)高鐵工程系統(tǒng)功能最優(yōu)、整體質(zhì)量最好�；�于此，本書以系統(tǒng)工程理論為基礎(chǔ)，在全面梳理當(dāng)前我國高鐵工程質(zhì)量管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)代高鐵建設(shè)工程的特點(diǎn)，剖析了高鐵工程質(zhì)量系統(tǒng)管理的內(nèi)涵，研究了高鐵工程質(zhì)量系統(tǒng)管理總體框架、具體內(nèi)容以及實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)的運(yùn)行機(jī)制。 本書重點(diǎn)研究了高鐵工程質(zhì)量管理宏觀層面的相關(guān)問題，分為八章。第1章高鐵工程質(zhì)量管理現(xiàn)狀，全面總結(jié)了我國高鐵工程質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)，分析了我國高鐵質(zhì)量管理所面臨的新要求。第2章高鐵工程質(zhì)量系統(tǒng)管理的內(nèi)涵與總體架構(gòu)，結(jié)合高鐵工程質(zhì)量管理特點(diǎn)，建立了高鐵工程質(zhì)量管理概念模型，以此為基礎(chǔ)構(gòu)建了包含五個子系統(tǒng)的高鐵工程質(zhì)量系統(tǒng)管理模型，解析了各子系統(tǒng)之間的關(guān)系。第3章高鐵工程質(zhì)量文化子系統(tǒng)，分別論述了戰(zhàn)略思維、不留隱患、抓住關(guān)鍵、不留空白、凝心聚力、一榮俱榮等六方面質(zhì)量文化，研究了各自對應(yīng)的內(nèi)容和措施。第4章高鐵工程質(zhì)量體系子系統(tǒng)，從企業(yè)和項(xiàng)目兩個層面，研究了制定落實(shí)企業(yè)質(zhì)量管理體系文件和項(xiàng)目整體質(zhì)量管理體系建立及運(yùn)行兩方面完善質(zhì)量體系的具體措施。第5章高鐵工程質(zhì)量技術(shù)子系統(tǒng)，論述了信息化技術(shù)應(yīng)用、智能化施工裝備研制使用、信息化管理系統(tǒng)研發(fā)應(yīng)用、材料設(shè)備源頭把關(guān)、工藝工裝材料創(chuàng)新等方面的技術(shù)手段在項(xiàng)目各環(huán)節(jié)的應(yīng)用。第6章高鐵工程質(zhì)量方法子系統(tǒng)，從高鐵工程全生命周期角度出發(fā)，研究了全面質(zhì)量管理、信用評價(jià)、提前介入、運(yùn)營反饋、質(zhì)量評價(jià)、動態(tài)驗(yàn)收、標(biāo)準(zhǔn)化管理等工程各環(huán)節(jié)主要質(zhì)量管理方法的應(yīng)用。第7章高鐵工程質(zhì)量紅線子系統(tǒng)，全面梳理擬定了高鐵工程15條紅線，通過綜合評價(jià)方法確定了4條不可逾越的質(zhì)量紅線及其主要內(nèi)容。第8章高鐵工程質(zhì)量管理系統(tǒng)最優(yōu)的運(yùn)行機(jī)制設(shè)計(jì)，圍繞系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致、多目標(biāo)協(xié)同、能力匹配、與外部環(huán)境相協(xié)調(diào)等方面，分別建立了適宜的最優(yōu)化數(shù)學(xué)模型，研究了系統(tǒng)最優(yōu)的運(yùn)行機(jī)制。 本書在中國國鐵集團(tuán)有限公司科技研究開發(fā)計(jì)劃課題相關(guān)研究成果基礎(chǔ)上編著而成。編寫過程中，劉俊賢、朱穎、劉偉平、孫樹禮、熊春根、劉學(xué)文、田利民、孔文亞、王雋峰、徐建軍等同志為本書一些重要觀點(diǎn)提供了大量寶貴意見和資料支持，本書還參考引用了大量學(xué)者的文獻(xiàn)和著作觀點(diǎn)，在此一并向所有為本書完成作出貢獻(xiàn)的同志表示衷心感謝！由于時(shí)間所限及其他原因，本書難免存在一些紕漏和不足之處，敬請讀者批評指正。