CRH380D型動車組以故障導向安全為設計原則和指導方針，采用系統(tǒng)集成、輕量化車體、高速轉向架、交流傳動技術、高速受流技術、高速制動技術、網絡控制、人機工程和節(jié)能環(huán)保等世界先進技術，其設計運營時速為350公里，試驗時速為420公里。 全書共十五章，分為上、下兩冊對CRH380D型動車組總體和各個系統(tǒng)進行了全面翔實的介紹，包括了總體技術、車體結構、車內設施、轉向架、前端及司機室、牽引系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、網絡控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、旅客信息和娛樂系統(tǒng)、車內環(huán)境控制系統(tǒng)、車端連接、給排水及衛(wèi)生系統(tǒng)和列車運行控制系統(tǒng)車載設備等主要系統(tǒng)的技術特點、功能原理和設備構造等方面的內容。 本書內容深入淺出、圖文并茂、通俗易懂，既可以作為從事動車組研究設計、制造、運用、維修的鐵路工程技術人員和大專院校師生的學習參考資料，也可以作為相關業(yè)務部門、大中專院校師生和關心中國高鐵事業(yè)人士學習了解CRH380D型動車組的科普讀物。
十年來，中國高鐵從無到有、從追趕者到領跑者，中國高鐵建設發(fā)展取得了舉世矚目的成就。中國品牌CRH系列動車組，標志著中國動車組列車技術能力從引進消化到創(chuàng)新的突破性發(fā)展、鐵路客運能力進一步提高，取得了九大核心技術突破。中國高速鐵路技術的進步為下一步中國走入高鐵時代預備了條件。動車組開行數量不斷增加、開行范圍不斷擴大、產品體系不斷完善。 設計速度350km/h的CRH380系列動車組已經成為我國高鐵線路上的主力車型，本書正是對CRH380D型動車組進行全面、系統(tǒng)介紹的著作，是CRH380D型動車組全體研發(fā)技術人員經過對國外先進技術消化吸收、研發(fā)創(chuàng)新、生產調試、運用維修經驗積累和科研成果結晶的呈現，是對中國高速列車產品和技術很好的補充，值得閱讀參考。 本書可以作為從事動車組研究設計、制造、運用、維修的鐵路工程技術人員及大專院校師生的學習參考資料，也可以作為相關業(yè)務部門、大中專院校師生和關心中國高鐵事業(yè)人士學習了解CRH380D型動車組的科普讀物。
為進一步滿足高速鐵路客運專線的運營需求，青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司在ZEFIRO動車組技術平臺的基礎上，借鑒CRH1型不銹鋼動車組的成熟設計、生產和運用經驗，以故障導向安全為設計原則和指導方針，采用系統(tǒng)集成、輕量化車體、高速轉向架、交流傳動技術、高速受流技術、高速制動技術、網絡控制、人機工程和節(jié)能環(huán)保等世界先進技術，研制開發(fā)CRH380D型高速動車組，其設計運營時速為350公里，試驗時速為420公里，是目前國內較先進的時速350公里高速動車組之一。
本書是CRH380D型動車組的生產廠家組織編寫,編寫人員均為相關設計研發(fā)工程師，根據研發(fā)、設計、生產、測試等經歷和經驗系統(tǒng)講解CEH380D型動車組，旨在為學習CRH380D型動車組和CRH380D型動車組相關工作的鐵路從業(yè)人員提供參考和依據。
本書共分十五個章節(jié)，上、下兩冊對CRH380D型動車組總體和各個系統(tǒng)進行了全面詳實的介紹，包括總體技術、車體結構、車內設施、轉向架、前端及司機室、牽引系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、網絡控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、旅客信息和娛樂系統(tǒng)、車內環(huán)境控制系統(tǒng)、車端連接、給排水及衛(wèi)生系統(tǒng)和列車運行控制系統(tǒng)車載設備等主要系統(tǒng)的技術特點、功能原理和設備構造等方面的內容。
本書主編：王開團，副主編：王志春，于泓，王銳鋒，均為青島四方龐巴迪鐵路運輸設計有限公司工程師，從事CRH380D型動車組生產、設計、研制、測試工作。
１
緒 論 /１
1.1 CRH３８０D 型動車組技術特點和優(yōu)勢 /１
1.2 ３８０D 型動車組概貌 /２
1.3 本書主要內容 /６
２
總體技術 /９
2.1 概 述 /９
2.2 主要運用條件 /１０
2.3 主要總體特性 /１５
2.4 列車總體布置 /２１
2.5 主要技術參數 /２２
2.6 車種車型及車輛布置 /２４
2.7 工業(yè)設計 /３２
2.8 動力學性能 /３６
2.9 空氣動力學性能 /３８
2.10 碰撞安全性 /４１
2.11 模塊化設計 /４６
2.12 動車組標記 /４７
2.13 涂 裝 /５４
３
車體結構 /５５
3.1 概 述 /５５
3.2 車體組成及特點 /５５
3.3 車體橫斷面與限界 /６１
3.4 主要技術參數 /６３
3.5 車體結構強度 /６３
3.6 車下設備艙 /６４
3.7 主要引用標準 /６６
４
車內設施 /６７
4.1 概 述 /６７
4.2 客室布置 /６８
4.3 座 椅 /７３
4.4. 行 李 架 /７８
4.5 車 窗 /７９
4.6 通過臺布置 /８１
4.7 商務包間 /８７
4.8 機械師室 /８８
4.9 乘務員室 /８９
4.10 行包專用柜 /９０
4.11 廚 房 /９０
4.12 外 門 /９４
4.13 走 廊 門 /１０１
4.14 風 擋 門 /１０４
4.15 衛(wèi)生間門 /１０６
4.16 安全應急設備 /１０６
4.17 車廂隔音隔熱性能 /１１０
4.18 主要引用標準 /１１１
５
轉 向 架 /１１４
5.1 概 述 /１１４
5.2 轉向架類型及布置 /１１５
5.3 轉向架構架組成 /１１８
5.4 輪對軸箱組成 /１２２
5.5 一系懸掛及軸箱組成 /１２５
5.6 二系懸掛裝置 /１２７
5.7 齒輪箱及機械傳動裝置 /１３２
5.8 基礎制動裝置 /１３５
5.9 安全檢測 /１３６
5.10 接地裝置 /１３９
5.11 輪緣潤滑裝置 /１３９
5.12 排障撒砂裝置 /１４０
5.13 主要引用標準 /１４０
６
前端及司機室 /１４３
6.1 概 述 /１４３
6.2 司機室布置 /１４３
6.3 司機操縱臺 /１４４
6.4 司機座椅 /１５２
6.5 司機室輔助座椅 /１５３
6.6 司機安全腳踏 /１５４
6.7 司機室前窗 /１５５
6.8 司機室遮陽簾 /１５７
6.9 司機室側窗 /１６０
6.10 司機室電氣柜 /１６１
6.11 司機室邊柜 /１６３
6.12 司機室后墻和門 /１６５
6.13 前 照 燈 /１６７
6.14 風 笛 /１６８
6.15 雨刮器系統(tǒng) /１６８
6.16 前端碰撞吸能防爬裝置 /１７０
6.17 前端排障器 /１７０
6.18 主要引用標準 /１７２
７
牽引系統(tǒng) /１７３
7.1 概 述 /１７３
7.2 牽引傳動系統(tǒng)主電路的構成 /１７５
7.3 車頂高壓設備 /１７６
7.4 主變壓器 /１９０
7.5 變 流 器 /１９６
7.6 牽引電機 /２３３
7.7 牽引系統(tǒng)的控制與保護 /２４３
7.8 主要引用標準 /２９６
８
輔助供電系統(tǒng) /２９７
8.1 概 述 /２９７
8.2 輔助變流器 /３０１
8.3 輔助用電設備 /３０８
8.4 充電機 /３０９
8.5 蓄電池 /３１３
8.6 地面電源 /３２１
8.7 主要引用標準 /３２１
９
網絡控制系統(tǒng) /３２３
9.1 概 述 /３２３
9.2 網絡系統(tǒng)構成 /３２３
9.3 網絡拓撲結構 /３２３
9.4 TCN 網絡系統(tǒng)部件 /３２５
9.5 以太網部件 /３３２
9.6 網絡通信協(xié)議 /３３３
9.7 中央控制單元 /３３４
9.8 診斷系統(tǒng) /３３５
9.9 系統(tǒng)安全聯(lián)鎖 /３３７
9.10 司機控制器和動車組的走行控制 /３３８
9.11 動車組過分相 /３４３
9.12 牽引控制 /３４６
9.13 制動控制 /３５０
9.14 車門控制 /３５２
9.15 空調控制 /３５３
9.16 司機登錄界面顯示 /３５４
9.17 機械師登錄界面顯示 /３６８
9.18 乘務員登錄界面顯示 /３７２
9.19 故障保護 /３７２
9.20 安全監(jiān)控 /３７７
9.21 主要引用標準 /３８４
１０
制動系統(tǒng) /３８６
10.1 概 述 /３８６
10.2 主要技術參數 /３８６
10.3 制動系統(tǒng)功能 /３８７
10.4 制動控制原理 /３８９
10.5 供風系統(tǒng) /３９１
10.6 制動裝置 /３９４
10.7 防滑保護裝置 /３９５
10.8 主要引用標準 /３９７
１１
旅客信息及娛樂系統(tǒng) /３９８
11.1 概 述 /３９８
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