目錄
前言
第1章 概述 1
1.1 航空運(yùn)輸組織問題 1
1.1.1 運(yùn)輸組織有關(guān)概念 1
1.1.2 航空運(yùn)輸規(guī)劃的類型 2
1.2 航空運(yùn)輸系統(tǒng)的組成 3
1.3 航空運(yùn)輸組織問題的研究方法和步驟 4
1.4 本書的內(nèi)容簡介 4
參考文獻(xiàn) 5
思考題 5
第2章 機(jī)場運(yùn)行規(guī)劃 6
2.1 機(jī)場運(yùn)行概述 6
2.2 機(jī)場容量及其與流量和延誤的關(guān)系 7
2.2.1 資源的靜態(tài)容量 7
2.2.2 資源的動態(tài)容量 8
2.2.3 資源的顧客流量 9
2.2.4 資源流量、容量與延誤的關(guān)系 11
2.2.5 機(jī)場系統(tǒng)容量和資源容量的關(guān)系 13
2.3 動態(tài)排隊(duì)系統(tǒng)分析 15
2.4 航站樓服務(wù)資源的容量評估 17
2.4.1 航站樓旅客服務(wù)流程和相關(guān)資源 17
2.4.2 值機(jī)柜臺容量評估 19
2.4.3 候機(jī)大廳的容量評估 21
2.4.4 到達(dá)旅客行李認(rèn)領(lǐng)分析和轉(zhuǎn)盤容量評估 22
2.5 飛行區(qū)保障資源的容量評估 27
2.5.1 飛行區(qū)資源及其容量評估問題 27
2.5.2 停機(jī)坪上航空器保障作業(yè)分析 27
2.5.3 停機(jī)位容量 31
2.5.4 滑行道容量 34
2.5.5 跑道理論容量 35
2.5.6 終端區(qū)理論容量 39
2.5.7 平臺車、擺渡車和裝卸作業(yè)人員的理論容量 42
2.6 航站樓旅客服務(wù)資源的分配 48
2.6.1 值機(jī)柜臺開放數(shù) 48
2.6.2 行李轉(zhuǎn)盤的分配 51
2.7 飛行區(qū)資源優(yōu)化分配問題 55
2.7.1 停機(jī)位預(yù)指派問題 55
2.7.2 停機(jī)位實(shí)時(shí)調(diào)配問題 59
2.7.3 樞紐運(yùn)行停機(jī)位的預(yù)指派問題 67
2.7.4 航空貨物組裝優(yōu)化 70
2.8 本章小結(jié) 74
參考文獻(xiàn) 75
思考題 76
練習(xí)題 76
第3章 航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 86
3.1 引言 86
3.1.1 航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題 86
3.1.2 航線網(wǎng)絡(luò)的重要性 87
3.1.3 影響航線網(wǎng)絡(luò)的主要因素 88
3.1.4 本章 的內(nèi)容安排 90
3.2 航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析 90
3.2.1 航線結(jié)構(gòu)類型及其飛機(jī)運(yùn)行模式 90
3.2.2 航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型及其發(fā)展 92
3.2.3 航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸商務(wù)模式及機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)的關(guān)系 95
3.2.4 航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的定量分析 97
3.3 航線網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)性分析指標(biāo) 101
3.3.1 航線經(jīng)濟(jì)分析常用指標(biāo) 101
3.3.2 旅客計(jì)劃延誤的概念與建模 103
3.4 航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型 107
3.4.1 城市對航線網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì) 107
3.4.2 一般航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化模型 108
3.4.3 樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化模型 111
3.5 樞紐航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化算法 119
3.5.1 基于樞紐機(jī)場候選集的算法 119
3.5.2 無容量限制樞紐航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型的精確算法 123
3.5.3 四下標(biāo)模型的禁忌搜索算法 126
3.6 本章小結(jié) 131
參考文獻(xiàn) 131
思考題 132
練習(xí)題 132
附錄實(shí)例的數(shù)據(jù)表 135
第4章 飛機(jī)資源組織 139
4.1 引言 139
4.2 飛機(jī)選型 140
4.2.1 機(jī)型和飛機(jī)選型問題 140
4.2.2 飛機(jī)選型的評價(jià)指標(biāo)和基本原則 141
4.3 機(jī)隊(duì)規(guī)劃 145
4.3.1 機(jī)隊(duì)規(guī)劃的基本概念 145
4.3.2 宏觀規(guī)劃方法 147
4.3.3 微觀規(guī)劃方法 153
4.4 機(jī)隊(duì)置換計(jì)劃 166
4.4.1 機(jī)隊(duì)置換計(jì)劃問題 166
4.4.2 單架飛機(jī)的置換計(jì)劃 167
4.4.3 單機(jī)型機(jī)隊(duì)置換計(jì)劃 171
4.4.4 多機(jī)型混合機(jī)隊(duì)的置換計(jì)劃 179
4.5 機(jī)隊(duì)配置計(jì)劃 183
4.5.1 問題的描述 183
4.5.2 數(shù)學(xué)模型的建立 183
4.5.3 實(shí)例分析 185
4.6 本章小結(jié) 187
參考文獻(xiàn) 187
思考題 188
練習(xí)題 188
第5章 機(jī)組資源組織 192
5.1 引言 192
5.1.1 機(jī)組資源組織相關(guān)問題 192
5.1.2 本章 相關(guān)專業(yè)術(shù)語 193
5.2 機(jī)組資源發(fā)展規(guī)劃 194
5.2.1 飛行員隊(duì)伍發(fā)展計(jì)劃 194
5.2.2 飛行員引進(jìn)和晉升計(jì)劃 196
5.3 機(jī)組排班問題 198
5.3.1 機(jī)組排班的目的和意義 198
5.3.2 機(jī)組排班的影響因素 199
5.3.3 CCAR61部和121部的有關(guān)規(guī)定 199
5.3.4 機(jī)組排班實(shí)踐 201
5.3.5 機(jī)組排班優(yōu)化問題 202
5.4 機(jī)組航班環(huán)生成和優(yōu)化 203
5.4.1 航班串的基本生成方法 203
5.4.2 機(jī)組航班環(huán)的計(jì)算機(jī)輔助生成步驟 207
5.4.3 機(jī)組航班環(huán)選擇優(yōu)化建模 211
5.4.4 算法分析和應(yīng)用實(shí)例 216
5.5 機(jī)組排班優(yōu)化 219
5.5.1 機(jī)組活動串的生成 219
5.5.2 機(jī)組的組配 223
5.5.3 機(jī)組排班優(yōu)化 223
5.6 本章小結(jié) 228
參考文獻(xiàn) 228
思考題 229
練習(xí)題 229
第6章 航空運(yùn)輸組織效率評估 231
6.1 運(yùn)輸組織效率評估方法 231
6.1.1 評估的步驟 231
6.1.2 指標(biāo)選擇的方法 232
6.1.3 評估方法 233
6.2 機(jī)場運(yùn)行規(guī)劃效率評估 248
6.3 航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃效率評估 252
6.4 飛機(jī)資源組織效率評估 259
6.5 機(jī)組資源組織效率評估 263
6.6 本章小結(jié) 265
參考文獻(xiàn) 265
思考題 265
練習(xí)題 266