《CRH高速動車組技術(shù)原理與趣談》以科普趣味的寫法，循序漸進(jìn)地引導(dǎo)讀者成體系地掌握CRH高速動車組各系統(tǒng)最重要的基礎(chǔ)原理，對現(xiàn)場具有較強(qiáng)的針對性及指導(dǎo)意義
《CRH高速動車組技術(shù)原理與趣談》可作為大中專院校畢業(yè)生入路培訓(xùn)教材，可供動車組相關(guān)設(shè)計生產(chǎn)單位、運(yùn)營維護(hù)單位特別是動車組運(yùn)用及高級修相關(guān)部門的技術(shù)和管理人員參考，對機(jī)務(wù)、電務(wù)、供電等各專業(yè)的相關(guān)人員也有一定的參考價值，同時也非常適合于對高速動車組感興趣的人員閱讀。
陳振虹，又名陳振煌，廣州鐵路（集團(tuán)）公司廣州動車段技術(shù)科工程師。
2007年畢業(yè)于西南交通大學(xué)首屆茅以升電氣班，學(xué)習(xí)高速常導(dǎo)磁浮列車。簽約原鐵道部動車組“3+1”項目，在校學(xué)習(xí)了CRH2A型動車組。到廣州東運(yùn)用所后檢修CRHIA型動車組。檢修班期間處理了多起疑難故障，創(chuàng)辦了技術(shù)性所刊《啟程》，后轉(zhuǎn)乘務(wù)隊擔(dān)當(dāng)隨車機(jī)械師，使用Excel幫助乘務(wù)隊實現(xiàn)排班、積分及乘法計算自動化，替代原用的Access數(shù)據(jù)庫。2009年調(diào)廣州動車基地技術(shù)部，參與整章建制工作。
2010年任廣州動車基地技術(shù)部CRH3C型動車組故障分析組帶頭人，到車間跟從外方專家通宵達(dá)旦學(xué)習(xí)檢修技術(shù)，后帶隊包車處理故障，培養(yǎng)了一大批業(yè)務(wù)骨干。在動車組運(yùn)用檢修技術(shù)上提出多項新改進(jìn)。2010年7月提出批文件在CRH3C型動車組運(yùn)用檢修中可發(fā)揮極大作用的新思路并進(jìn)行系統(tǒng)攻關(guān)，成果掃除了批文件的實用性障礙，直接促進(jìn)了業(yè)內(nèi)批文件的廣泛應(yīng)用，極大降低了人機(jī)對話的難度。2011年5月提出將橫向加速度超限報警原設(shè)置故障開關(guān)方案變更為使用復(fù)位計數(shù)器的方式，被設(shè)計方采納，目前已在CRH3系列動車組上實現(xiàn)；提出利用軸溫雙信道一致性作為軸溫預(yù)警誤報復(fù)位的新判據(jù)，被廣鐵集團(tuán)采納，并在武廣客運(yùn)專線得到運(yùn)用等。
熟悉動車組專業(yè)英語，2011年通過西門子CRH3C型動車組運(yùn)用檢修電氣培訓(xùn)師培訓(xùn)并在牽引課程期間承擔(dān)了口譯工作。
作為骨干力量，承擔(dān)了大量的動車組技術(shù)培訓(xùn)工作，編寫了大量的教學(xué)材料。多次承擔(dān)CRH3C型動車組局段技術(shù)比武的理論及故障診斷部分的命題，參加了CRH3C型動車組應(yīng)急故障處理手冊的修訂、行業(yè)技術(shù)比武題庫編寫及評審、原鐵道部動車組運(yùn)用檢修科普教材的修訂等。
第1章 軌道交通系統(tǒng)整體機(jī)械運(yùn)動原理
1.1 軌道交通系統(tǒng)的引入
1.2 軌道交通車輛結(jié)構(gòu)對軌道的自動適應(yīng)性
1.3 范圍限定式解耦的具體實現(xiàn)
1.3.1 CRH動車組轉(zhuǎn)向架概況及其部件
1.3.2 垂向彈簧和減振的引入
1.3.3 防撞擊與脫離
1.3.4 解耦以后帶來的問題
1.3.5 小結(jié)
1.4 過曲線向心力的提供與蛇行運(yùn)動
1.4.1 超高與錐形踏面的引入
1.4.2 錐形踏面引起的蛇行運(yùn)動
1.4.3 抗蛇行減振
1.5 總述
第2章 動車組動力能量來源
2.1 動車組的供電途徑
2.1.1 受電弓與碳滑板
2.1.2 軸承與碳刷
2.1.3 鋼軌的觸電問題
2.2 受電弓的機(jī)械動作原理
2.2.1 基本升弓原理與嵌套四連桿結(jié)構(gòu)
2.2.2 自動降弓裝置與弓網(wǎng)事故
2.2.3 接觸式受流系統(tǒng)的局限性
2.3 接觸網(wǎng)是否是連續(xù)的
2.3.1 分相的由來
2.3.2 高壓開關(guān)的特殊要求與過分相
2.3.3 過分相對動車組受電弓的要求
2.3.4 相與相間過渡的實現(xiàn)
2.3.5 頻繁斷電怎么辦
第3章 動車組電力牽引——“交直交”傳動系統(tǒng)
3.1 “交直交”是什么意思
3.1.1 從一個場景說起
3.1.2 如何解決“沖廁”問題
3.1.3 應(yīng)用到動車上
3.1.4 無功與諧波
3.1.5 其他
3.2 動車組與牽引傳動系統(tǒng)
3.2.1 動車組的概念
3.2.2 牽引力分散與制動力分散
3.2.3 強(qiáng)勢的高壓牽引系統(tǒng)
第4章 電源變換技術(shù)——半導(dǎo)體電子開關(guān)
4.1 變流技術(shù)
4.1.1 變流技術(shù)變的是什么
4.1.2 從交流和直流的區(qū)別說起
4.2 交直流之間的相互轉(zhuǎn)換
4.2.1 交流變直流的物理本質(zhì)
4.2.2 逆變——直流變交流
4.2.3 直直變換與交交變換
4.2.4 電容和電感元件的應(yīng)用
4.3 半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展與電子開關(guān)的實現(xiàn)
4.3.1 理想的電子開關(guān)
……
第5章 動車組輔助供電系統(tǒng)與配電
第6章 動車組各級電路的接地設(shè)置
第7章 動車組控制網(wǎng)絡(luò)與診斷系統(tǒng)
第8章 動車組制動系統(tǒng)
第9章 列車防超速系統(tǒng)——自動“安全”防護(hù)系統(tǒng)
第10章 車端連接系統(tǒng)與動車組的連掛
第11章 高速列車空調(diào)系統(tǒng)
第12章 外門、旅客信息及給水衛(wèi)生系統(tǒng)
第13章 動車組車體結(jié)構(gòu)
第14章 動車組整車設(shè)備布置
第15章 動車組火警等安全相關(guān)系統(tǒng)
第16章 動車組維護(hù)與檢修
第17章 動車組整體設(shè)計理念與框架
參考文獻(xiàn)
致謝
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