楊槱教授是我的老師。按南方習俗，我總是以先生敬稱之。1949年秋我進同濟造船系學習，先生以系主任身份召集全體新生“訓示”，實際上是介紹系的情況和對新苗的勉勵�？上Р痪孟壬�即離滬去東北就職，我們未能親聆先生的授課和教誨，實為遺憾。1954年4月先生調任大連工學院造船系主任，我恰好是該系秘書，這樣我就在他的直接領導和指揮下工作了一段時間，順利地完成了兩校造船系的合并任務。
　　先生曾多次強調：“我國有18000公里長的海岸線，6000多個沿海島嶼，自古以來就是海洋大國。只是在近代，由于封建統(tǒng)治者的閉關自守政策，導致海權喪失，海上力量衰退，從而淪為半封建、半殖民地的悲慘境地”，他還說：“我們必須銘記這個教訓”，并立下一生獻給祖國造船事業(yè)的宏愿。近一個世紀以來，先生始終無怨無悔，執(zhí)著地履行著自己的諾言。
　　在青少年時代，他勤奮學習。越洋留學和赴美汲新，他貪婪地學習和掌握造船造艦的各種知識，舉凡艦船的總體設計、制圖、浮性、穩(wěn)性、快速性、不沉性、側傾、下水、操縱性、適航性、結構、強度、損傷、輪機、副機、舾裝、機艙管理、船廠設計、選址、勘探、工廠管理、生產計劃、器材供應、船舶監(jiān)造、工種協(xié)調、安全生產、加工制造、機械裝備、鉚與焊、修船業(yè)務。各類船舶，小到巡邏艇、大到航母，無不諳熟于胸，吸收知識面之廣，無出其右者。
　　1940年回國后，他換崗十數次，只要振興祖國造船業(yè)需要，他總是義無反顧地、甚至不帶家眷奔向前方，從不計個人得失。幾年中，轉奔于李莊、重慶、青島、馬尾、上海、大連諸地。更為值得敬仰的是解放前夕，他是非分明，由馬尾返滬，不隨軍去臺。并毅然決然地于1949年底奔赴東北旅大承擔籌建新船廠的重任。充分表明他對新中國的熱愛和向往，他的行動受到黨和人民的高度贊賞和敬佩。
　　先生博學多才，有著豐富的實踐經驗和深厚的理論功底，但從不以此炫人，相反總是謙遜好學，他的行動感人至深。1951年到1953年間他任中蘇造船公司副總工程師（實為中方總工），雖然他有那么好的英語底子又身居高位，卻為了工作需要，重新苦學俄語。每當我見到他與俄方人士自由交談時，心里總會涌起一股無限敬佩之心。1964年始，先生雖已近知命之年，還擔任校領導之職多年，為了充實數學與力學知識，居然邀請年輕教師為他補習數學和力學。不僅認真聽講、做筆記，還一絲不茍地做了大量習題。這種甘當學生不恥下問的認真態(tài)度，當時就感動了許多人。
　　先生是當之無愧的、推動我國造船學科和船舶工業(yè)發(fā)展的先驅。20世紀文革后期，電子計算機的使用剛剛興起，先生就已敏感地意識到計算機輔助設計的重要性，不僅大力提倡，還以耳順之年的高齡身體力行地編程序、穿孔、晝夜上機。這在同輩的學者中恐屬絕無僅有的。在他的帶領下，青年教師也負擔起共同編制一系列輔助船舶設計的計算機程序任務，在國內起到了引領作用，開出“計算機輔助船舶設計”新課并出版了同名的教科書。
　　在加強船舶工程經濟分析方面，先生早有預識，但囿于建國以來對管理和經濟工作的輕視，他的遠見卓識受到抑制。改革開放以來，先生大力倡導開展船型經濟論證和水上運輸經濟分析的研究，成為國內從事這一領域研究的一面重要旗幟。他不僅帶領團隊完成了許多生產研究課題，取得了可觀的經濟效益，而且培養(yǎng)了一批才華出眾的研究生，開設新課，出版教材。經濟分析現已成為船舶工業(yè)發(fā)展的一個重要方面。
　　近年來，先生以特高齡轉向從事船史研究，奔波于各地，還筆耕不輟，先后正式出版了6部船史論著。
　　先生對我國船舶事業(yè)的貢獻難以盡列，功績至巨。但他對自己的評價卻只有聊聊的幾個字。在2012年交大畢業(yè)50周年校友返校大會上，被首位邀請到大會上發(fā)言時，僅說了以下一段話：“我這一生，只有8個字，‘問心無愧，與世無爭’”。聲剛落，就博得了全場200多位校友們經久不息的掌聲。
　　謹以本文代序，不勝惶恐。