1984年，青島港組建集裝箱公司，許振超當上了第一批橋吊司機。許振超又開始鉆研上了。橋吊作業(yè)有一個高低速減速區(qū)，減速早了裝卸效率下降，減速太遲又影響貨物安全。于是，他帶上測試表反復測試，終于成功地將減速區(qū)調到最佳位置。以前一臺橋一小時吊14-15個箱子，改革后能吊近20個箱子，使作業(yè)效率提高了25%。

　　1991年，許振超當上了橋吊隊隊長。他在工作中發(fā)現(xiàn)，橋吊故障中有60%是吊具故障，而故障主要是由于起吊和落下時速度太快，吊具與集裝箱碰撞造成的。他提出，這么操作不僅橋吊容易出故障，貨物也不安全，必須做到無聲響操作。

　　司機們一聽炸了窩。集裝箱是鐵的，船是鐵的，拖車也是鐵的，這集裝箱裝卸就是鐵碰鐵，怎么能不響呢？

　　許振超沒多解釋，自己動手練起來。他通過控制小車水平運行速度和吊具垂直升降之間的角度，操作中眼睛上掃集裝箱邊角，下瞄船上裝箱位置一點，手握操縱桿變速跟進找垂線。打眼一瞄，就能準確定位，又輕又穩(wěn)。然后，他專門編寫了操作要領，親自培訓骨干并在全隊推廣，以事實說服司機們。就這樣，無聲響操作又成了許振超的杰作、青島港的獨創(chuàng)。

　　當了隊長的許振超，除了開好自己的橋吊，還想做更多的事。

　　一次，隊里的一臺橋吊控制系統(tǒng)發(fā)生了故障，請外國廠家的工程師來修。專家干了12天，一下子掙走了4.3萬元。這件事深深地刺痛了許振超。他想，如果自己會修，這筆錢不就省了嗎？

　　然而，橋吊的構造很復雜，涉及電力拖動、自動控制等6門學科，就是學起重機械專業(yè)的大學生也至少得兩三年才能夠處理一般性故障。許振超只有初中文化，可為了攻克這門技術，他像著了魔似地刻苦鉆研，終于他發(fā)現(xiàn)，所有的技術難點都集中在一塊塊控制系統(tǒng)模板上，而這正是外國廠家全力保護的尖端技術——不僅沒提供電路模板圖紙，就連最基本的數(shù)據(jù)也沒有。

　　許振超偏不信邪。每天下了班，他拿著借來的備用模板，一頭扎進自己的小屋里。一塊書本大的模板，一面是密密麻麻鑲嵌的上千個電子元件，另一面是彎彎曲曲的印刷電路，這樣的模板在橋吊上一共有20塊。為了分辨細如發(fā)絲、若隱若現(xiàn)的線路，許振超專門用玻璃做了個支架，將模板放在玻璃上，下面安上100瓦的燈泡，通過強光使模板上隱形的線路顯現(xiàn)出來，然后一筆一筆繪制成圖。光分辨這兩千多個焊點，已夠麻煩了，要弄明白它們之間的連接更麻煩。一個點前后左右可能有四條連線，而且每條連線又延伸出兩條連線，兩條再變成四條，最多的變成20-30條連線，每個點、每條線，許振超都要用萬用表試了又試，一條線路常常要測試上百個電子元件，直到最終試出一條通路來。這樣精細的活，特別累眼，累得看不清了，許振超就到冰箱里取出冰塊，敷上一會兒。接著再干，每天晚上堅持千三個多小時。

　　就這樣，許振超用了整整四年時間，一共倒推出了12塊電路模板，畫了兩尺多厚的電路圖紙，終于攻克了技術難點。這套模板圖紙后來便成了橋吊司機的技術手冊，成了青島港集裝箱橋吊排障、提效的利器。一次，一臺橋吊上的一塊核心模板壞了，許振超跑到電器商店花8塊錢買了一個運控器，回來換上后橋吊就正常運作了。而這要是在以前，換一塊模板得花3萬塊錢！

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