1984年，青島港組建集裝箱公司，許振超當(dāng)上了第一批橋吊司機(jī)。許振超又開(kāi)始鉆研上了。橋吊作業(yè)有一個(gè)高低速減速區(qū)，減速早了裝卸效率下降，減速太遲又影響貨物安全。于是，他帶上測(cè)試表反復(fù)測(cè)試，終于成功地將減速區(qū)調(diào)到最佳位置。以前一臺(tái)橋一小時(shí)吊14-15個(gè)箱子，改革后能吊近20個(gè)箱子，使作業(yè)效率提高了25%。

　　1991年，許振超當(dāng)上了橋吊隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。他在工作中發(fā)現(xiàn)，橋吊故障中有60%是吊具故障，而故障主要是由于起吊和落下時(shí)速度太快，吊具與集裝箱碰撞造成的。他提出，這么操作不僅橋吊容易出故障，貨物也不安全，必須做到無(wú)聲響操作。

　　司機(jī)們一聽(tīng)炸了窩。集裝箱是鐵的，船是鐵的，拖車(chē)也是鐵的，這集裝箱裝卸就是鐵碰鐵，怎么能不響呢？

　　許振超沒(méi)多解釋?zhuān)�自己�?dòng)手練起來(lái)。他通過(guò)控制小車(chē)水平運(yùn)行速度和吊具垂直升降之間的角度，操作中眼睛上掃集裝箱邊角，下瞄船上裝箱位置一點(diǎn)，手握操縱桿變速跟進(jìn)找垂線(xiàn)。打眼一瞄，就能準(zhǔn)確定位，又輕又穩(wěn)。然后，他專(zhuān)門(mén)編寫(xiě)了操作要領(lǐng)，親自培訓(xùn)骨干并在全隊(duì)推廣，以事實(shí)說(shuō)服司機(jī)們。就這樣，無(wú)聲響操作又成了許振超的杰作、青島港的獨(dú)創(chuàng)。

　　當(dāng)了隊(duì)長(zhǎng)的許振超，除了開(kāi)好自己的橋吊，還想做更多的事。

　　一次，隊(duì)里的一臺(tái)橋吊控制系統(tǒng)發(fā)生了故障，請(qǐng)外國(guó)廠家的工程師來(lái)修。專(zhuān)家干了12天，一下子掙走了4.3萬(wàn)元。這件事深深地刺痛了許振超。他想，如果自己會(huì)修，這筆錢(qián)不就省了嗎？

　　然而，橋吊的構(gòu)造很復(fù)雜，涉及電力拖動(dòng)、自動(dòng)控制等6門(mén)學(xué)科，就是學(xué)起重機(jī)械專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生也至少得兩三年才能夠處理一般性故障。許振超只有初中文化，可為了攻克這門(mén)技術(shù)，他像著了魔似地刻苦鉆研，終于他發(fā)現(xiàn)，所有的技術(shù)難點(diǎn)都集中在一塊塊控制系統(tǒng)模板上，而這正是外國(guó)廠家全力保護(hù)的尖端技術(shù)——不僅沒(méi)提供電路模板圖紙，就連最基本的數(shù)據(jù)也沒(méi)有。

　　許振超偏不信邪。每天下了班，他拿著借來(lái)的備用模板，一頭扎進(jìn)自己的小屋里。一塊書(shū)本大的模板，一面是密密麻麻鑲嵌的上千個(gè)電子元件，另一面是彎彎曲曲的印刷電路，這樣的模板在橋吊上一共有20塊。為了分辨細(xì)如發(fā)絲、若隱若現(xiàn)的線(xiàn)路，許振超專(zhuān)門(mén)用玻璃做了個(gè)支架，將模板放在玻璃上，下面安上100瓦的燈泡，通過(guò)強(qiáng)光使模板上隱形的線(xiàn)路顯現(xiàn)出來(lái)，然后一筆一筆繪制成圖。光分辨這兩千多個(gè)焊點(diǎn)，已夠麻煩了，要弄明白它們之間的連接更麻煩。一個(gè)點(diǎn)前后左右可能有四條連線(xiàn)，而且每條連線(xiàn)又延伸出兩條連線(xiàn)，兩條再變成四條，最多的變成20-30條連線(xiàn)，每個(gè)點(diǎn)、每條線(xiàn)，許振超都要用萬(wàn)用表試了又試，一條線(xiàn)路常常要測(cè)試上百個(gè)電子元件，直到最終試出一條通路來(lái)。這樣精細(xì)的活，特別累眼，累得看不清了，許振超就到冰箱里取出冰塊，敷上一會(huì)兒。接著再干，每天晚上堅(jiān)持千三個(gè)多小時(shí)。

　　就這樣，許振超用了整整四年時(shí)間，一共倒推出了12塊電路模板，畫(huà)了兩尺多厚的電路圖紙，終于攻克了技術(shù)難點(diǎn)。這套模板圖紙后來(lái)便成了橋吊司機(jī)的技術(shù)手冊(cè)，成了青島港集裝箱橋吊排障、提效的利器。一次，一臺(tái)橋吊上的一塊核心模板壞了，許振超跑到電器商店花8塊錢(qián)買(mǎi)了一個(gè)運(yùn)控器，回來(lái)?yè)Q上后橋吊就正常運(yùn)作了。而這要是在以前，換一塊模板得花3萬(wàn)塊錢(qián)！

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