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《運(yùn)輸類飛機(jī)適航要求解讀(第4卷):動力裝置》對應(yīng)CCAR25R4的E分部，涉及發(fā)動機(jī)和螺旋槳安裝、推力控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)部件、滑油系統(tǒng)、冷卻、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、操縱器件和附件、動力裝置防火等90個(gè)條款。針對每一個(gè)條款，《運(yùn)輸類飛機(jī)適航要求解讀(第4卷):動力裝置》分別給出了條款修訂歷史和背景、條款技術(shù)含義、符合性驗(yàn)證方法說明等。

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其中有意見認(rèn)為如果建議中指定的重量對所有情況都是最嚴(yán)格的，并且被驗(yàn)證試驗(yàn)的工程數(shù)據(jù)證實(shí)，那么就可以緩解這種關(guān)注。對此建議，F(xiàn)AA的反饋是，在制定NPRM67—51時(shí)就已考慮此問題，經(jīng)過對4種尺寸不同、發(fā)動機(jī)數(shù)目和型號不同的典型飛機(jī)的型號合格審定測試數(shù)據(jù)中有關(guān)起飛和著陸距離的審查表明，在主要的起飛重量范圍內(nèi)，起飛跑道總可為在出航機(jī)場降落提供足夠的余量，數(shù)據(jù)還表明隨著起飛重量與著陸重量比值的增加，用于著陸的跑道長度余量也會增加。
有意見建議將25.1001（C）款對爬升性能要求進(jìn)行驗(yàn)證時(shí)的飛機(jī)重量改為95％起飛重量，取代NPRM67—51中的“最大起飛重量減去實(shí)際或計(jì)算出的l5min飛行所需的燃油重量”。有意見認(rèn)為這是合適的，因?yàn)橹辽儆?架運(yùn)輸飛機(jī)以95％的起飛重量滿足了性能要求而獲得了FAA的豁免。有意見進(jìn)一步建議，在一些情況下，如果申請人在15min復(fù)飛時(shí)采用了特定的緊急程序，那15min內(nèi)的燃油消耗會遠(yuǎn)超5％的最大起飛重量�；诖�，有人建議條款要求的15min起飛、復(fù)飛和著陸應(yīng)在緊急程序（如起落架和襟翼放下并使用增升推力）運(yùn)行的情況下進(jìn)行。
按照NPRM67—51中的要求，對25.1001（c）款中指定爬升性能要求進(jìn)行符合陛驗(yàn)證時(shí)，飛行應(yīng)按申請者既定的運(yùn)行程序進(jìn)行，換句話說就是制造商為滿足FAR25部中起飛和復(fù)飛操作（如起飛、中斷著陸和復(fù)飛）要求所使用的程序（及相應(yīng)的飛機(jī)構(gòu)型），在這方面有意見建議在15min后滿足重量設(shè)定的飛機(jī)構(gòu)型應(yīng)兼容為符合爬升要求而設(shè)定的進(jìn)近著陸構(gòu)型。FAA同意，從安全的角度看，為滿足本條要求而采用特殊程序提供最大的燃油消耗率是不合適的，正如上面指出的，使用的程序應(yīng)是申請人為滿足FAR25部中的爬升性能要求所使用的用于指導(dǎo)起飛、復(fù)飛和著陸的程序，因此，最終FAA修改了本條建議使得表述更為清晰。但這并不意味著符合當(dāng)前FAR25部性能要求的既定程序不是緊急程序，而且只要在每個(gè)飛行階段飛機(jī)都滿足相應(yīng)的爬升要求，這些程序?qū)嶋H上可能會影響意見建議的飛機(jī)構(gòu)型。
另有意見認(rèn)為應(yīng)將渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)排除在應(yīng)急放油要求之外，因?yàn)樗鼈兎细鼮閲?yán)格的性能規(guī)章，而且合理的航路區(qū)域間隙和飄降規(guī)章導(dǎo)致了更好的航路保護(hù)；建議也指出當(dāng)飛機(jī)可能以最大重量著陸時(shí)，其明顯具備合理的爬升能力，因?yàn)轱w機(jī)已經(jīng)滿足起飛爬升的規(guī)章。FAA對此意見的反饋是認(rèn)為此建議考慮了高性能飛機(jī)可不需要應(yīng)急放油系統(tǒng)的事實(shí)，但是，F(xiàn)AA意識到不是所有的渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)都有要求的性能能力，因此建議列出的性能能力不能作為豁免這些飛機(jī)的基礎(chǔ)。
有意見質(zhì)疑該次修訂是否會施加在已經(jīng)審查合格的飛機(jī)上，F(xiàn)AA對此的反應(yīng)是，應(yīng)該指出所有運(yùn)營人都可以利用此規(guī)章，因?yàn)檫@是增加一架飛機(jī)起飛重量的基礎(chǔ)，他們可以按FAR21部要求向FAA申請批準(zhǔn)改變最大起飛重量。
有意見認(rèn)為該次修訂應(yīng)明確要求應(yīng)急放油系統(tǒng)應(yīng)按規(guī)章要求制造，有鑒于此，條款內(nèi)容應(yīng)參考應(yīng)急放油系統(tǒng)的“設(shè)計(jì)和制造”。FAA不認(rèn)為這種改變是必需的，因?yàn)橐呀?jīng)通過要求應(yīng)急放油系統(tǒng)必須經(jīng)飛行試驗(yàn)驗(yàn)證來保證正確的制造，但是，基于更深一步的考慮，F(xiàn)AA相信應(yīng)該改變建議的條款內(nèi)容來避免對應(yīng)急放油系統(tǒng)性能施加設(shè)計(jì)限制的暗示。

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