前言
　　能源與環(huán)境雙重危機對全球的經濟發(fā)展和人類的社會生活帶來了嚴重影響，在應對危機的過程中，大力發(fā)展電動汽車成為了全世界的共識，承載著人類解決能源危機和治理城市空氣環(huán)境的希望。因此，各國紛紛將發(fā)展電動汽車提升到國家戰(zhàn)略高度，并出臺相關政策以支持和鼓勵電動汽車產業(yè)發(fā)展，如以稅收減免、科技專項資金等形式來鼓勵企業(yè)研發(fā)生產電動汽車，同時采取車輛購置補貼、不限行不限號等激勵措施積極引導消費者購買并使用電動汽車。然而，在發(fā)展初期，電動汽車的推廣和使用過程中面臨著三大障礙：續(xù)駛里程低、車輛成本高、充電設施不完善，嚴重制約著電動汽車的商業(yè)化和消費者的接受度。這就迫切需要通過技術與商業(yè)模式創(chuàng)新來破解電動汽車的推廣難題。其中，商業(yè)模式創(chuàng)新在電動汽車初期推廣過程中起到了非常重要的作用，對于提高消費者認知和接受度以及培育市場功不可沒�？v觀我國這幾年電動汽車的發(fā)展歷程，圍繞電動汽車的生產、銷售、推廣、使用、配套等環(huán)節(jié)出現(xiàn)了不少商業(yè)模式，有些商業(yè)模式還需要通過不斷創(chuàng)新來適應市場發(fā)展，有些商業(yè)模式可能已經無法適應新的形勢要求。
　　我國電動汽車產業(yè)還處于市場培育期向成長期過渡的關鍵階段，商業(yè)模式的探討尤為重要。車輛電動化是一項全新變革，電動化將帶來價值主張、價值網絡和價值實現(xiàn)等各方面的變化，新的商業(yè)模式必將應運而生。同時互聯(lián)網與電動汽車結合也將激發(fā)出更多的商業(yè)機會，涌現(xiàn)出更多的新模式和新業(yè)態(tài)。
　　本書重點研究了電動汽車技術變革引發(fā)的商業(yè)模式變化，并探討電動汽車各領域出現(xiàn)了哪些行之有效的商業(yè)模式，以及這些商業(yè)模式對產業(yè)的促進作用。本書主要包括以下十個章節(jié)：
　　第一章是技術變革孕育新的商業(yè)模式。簡要介紹了商業(yè)模式的涵義、電動汽車技術變革與商業(yè)模式的關系以及電動汽車商業(yè)模式的分類。
　　第二章是私人領域電動乘用商業(yè)模式研究。首先簡要分析了當前私人領域電動汽車的推廣情況，然后通過比亞迪、北汽新能源、寶馬之諾、時空電動等企業(yè)案例，分析這些企業(yè)在發(fā)展電動汽車上的商業(yè)模式實踐，最后從不同維度總結私人領域電動汽車商業(yè)模式，銷售與租賃、充電與換電等不同類型的商業(yè)模式主導著私人領域市場。
　　第三章是分時租賃商業(yè)模式研究。重點選取了國外的Autolib和國內的北汽恒譽、恒天易開、環(huán)球車享以及易微行等5家企業(yè)，重點研究了這5家企業(yè)發(fā)展分時租賃的實踐以及商業(yè)模式創(chuàng)新情況，最后總結了影響分時租賃模式發(fā)展的影響因素。
　　第四章是電動公交車商業(yè)模式研究。公交領域是我國發(fā)展初期電動汽車推廣的重點領域，也商業(yè)模式創(chuàng)新較為活躍的領域之一。通過對深圳、重慶、青島、合肥、南京等城市電動公交推廣情況的調查研究，總結出了不同維度下我國常見的電動公交商業(yè)模式。
　　第五章是電動出租車商業(yè)模式研究。出租車領域也是各城市電動汽車推廣的重點領域，不少城市也提出了出租車電動化目標，較為激進的太原更是一舉完成了出租車100%電動化。然而由于出租車的運營性質，對電動汽車的續(xù)駛里程、充電時間以及便利性等提出了較高要求。通過對西安、北京、深圳、新鄉(xiāng)等城市出租車公司的運營實踐的調查，從電動出租車運營主體、運營班制、能量補給等角度分析了電動出租車的商業(yè)模式。
　　第六章是電動物流車商業(yè)模式研究。本章對當前電動物流車的推廣情況做了簡要分析，并調查了不同物流細分行業(yè)對電動物流車輛的需求情況。然而通過對重慶瑞康、廣州中力和成都雅駿3家企業(yè)的商業(yè)模式研究，總結出目前電動物流車領域商業(yè)模式租售并舉。最后提出要大力發(fā)展電動物流車，還需要路權等政策支持。
　　第七章是充電基礎設施的商業(yè)模式。主要研究國家電網、中國普天、特來電、星星充電等在充電設施上的模式創(chuàng)新。對于充電設施建設運營商來說，當前還存在著設備利用率低、運營虧損以及盈利模式單一等難題，如何優(yōu)化充電設施的商業(yè)模式、圍繞充電運營衍生新的盈利來源是一項重大的商業(yè)模式創(chuàng)新課題。
　　第八章是電動汽車合作生產模式。傳統(tǒng)汽車向電動汽車的轉型升級，也吸引了一批新造車勢力的積極進入，這些新造車勢力以互聯(lián)網思維來跨界造車，企圖用輕資產的模式實現(xiàn)汽車品牌塑造，更希望用代工的形式解決生產資質難題�；�于這些的背景，本章分析了國內外汽車代工模式，并結合中國汽車準入，給新進的電動汽車生產企業(yè)產品如何獲得準入提出新的思路。
　　第九章是“互聯(lián)網+汽車+交通”商業(yè)生態(tài)研究。“互聯(lián)網+”與各行業(yè)的融合發(fā)展趨勢不斷加快，與汽車和交通的融合發(fā)展會帶來系統(tǒng)性的變革，由此衍生眾多新的商業(yè)形態(tài)以及新興商業(yè)模式。
　　第十章是電動汽車商業(yè)模式總結與未來展望。電動汽車的商業(yè)模式與技術變革有著十分密切的關系，二者相互影響。同時特定時期和特定環(huán)境下的政策也對電動汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新有著重要的影響，不科學的政策設計也會扭曲商業(yè)模式。而隨著“互聯(lián)網+汽車+交通”的融合發(fā)展，出行領域則將成為電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新的重要領域之一。作為新興產業(yè)，電動汽車的商業(yè)模式還遠未成熟，其創(chuàng)新受到多重力量的推動，而具有可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式也正在顯現(xiàn)，主導商業(yè)模式的建立時日可能已經不遠。
　　本書在撰寫過程中