2013年9月和10月，國家主席習近平在出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”（以下簡稱“一帶一路”）的重大倡議，得到國際社會的高度關注。李克強總理在參加2013年中國東盟博覽會時強調(diào)，鋪就面向東盟的海上絲綢之路，打造帶動腹地發(fā)展的戰(zhàn)略支點。加快“一帶一路”建設，有利于促進沿線各國經(jīng)濟繁榮與區(qū)域經(jīng)濟合作，加強不同文明交流互鑒，促進世界和平發(fā)展，是一項造福世界各國人民的偉大事業(yè)。

　　2015年3月，國家發(fā)改委、外交部、商務部經(jīng)國務院授權發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。要求發(fā)揮新疆獨特的區(qū)位優(yōu)勢和向西開放重要窗口作用，深化與中亞、南亞、西亞等國家交流合作，形成絲綢之路經(jīng)濟帶上重要的交通樞紐、商貿(mào)物流和文化科教中心，打造絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)。提出了基礎設施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的優(yōu)先領域。抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節(jié)點和重點工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水平。

　　對于新疆而言，通過參與絲綢之路經(jīng)濟帶建設，推進一大批交通、能源通道等重大基礎設施建設項目，將為新疆區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展帶來重大機遇，必將破除新疆區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展不平衡的難題，實現(xiàn)南北疆協(xié)調(diào)發(fā)展，尤其是帶動南疆等少數(shù)民族人口集中地區(qū)的發(fā)展。近年來，新疆投入數(shù)百億元加快國際道路運輸通道建設，“十二五”是新疆交通運輸發(fā)展歷史上投資規(guī)模最大、增長速度最快、社會效益最好、取得成效最顯著的五年。截至2015年底，全疆公路總里程達到17.6萬km，較“十一五”末增加2��3萬km。高速公路通車里程達到4316km，達到了“十一五”末的5.1倍。普通公路技術狀況顯著改善，自治區(qū)縣城、兵團團場通二級公路比例由“十一五”末的45%和20%增加到92%和82%，普通國道二級及以上比重達到50%。15個陸路口岸公路全部實現(xiàn)黑色化，新藏公路等重要國邊防公路整治全面完成。農(nóng)村交通條件顯著改善，全疆建制村（連）通硬化路率達到88%，較“十一五”末提高了28個百分點。

　　“十三五”期間，新疆交通建設計劃投資1800億元以上，建設總里程4萬km，通車總里程達到20萬km（含兵團），其中高速公路達到5500km、農(nóng)村公路達到13萬km。

　　綜合運輸大通道由兩種或兩種以上運輸方式線路組成，承擔主要客貨運輸任務的運輸走廊，構成綜合交通網(wǎng)的主骨架，是國家“一帶一路”戰(zhàn)略、全面向西開放的運輸大動脈。主要包括以高速公路、國道為主體的干線公路，含客運專線在內(nèi)的干線鐵路，通道內(nèi)各運輸方式功能互補、布局協(xié)調(diào)，充分體現(xiàn)大運量、高效率、多樣性和集約性特征。

　�。�1） 絲綢之路經(jīng)濟帶北通道。

　�。�2） 絲綢之路經(jīng)濟帶中通道。

　　（3） 絲綢之路經(jīng)濟帶南通道。

　　（4） 中巴經(jīng)濟走廊通道。

　�。�5） 沿邊開發(fā)開放戰(zhàn)略通道。

　　新疆地區(qū)以及中亞地區(qū)多沙漠，公路等基礎設施欠發(fā)達，阻礙了當?shù)氐陌l(fā)展。沿途地質(zhì)情況復雜，也使得筑造材料運輸難度大，一般材料不適應當?shù)丨h(huán)境氣候情況等，為解決種種矛盾，如何就地取材，趨利避害，同時又能夠經(jīng)濟優(yōu)質(zhì)地滿足建設要求，就使得風積沙路基的研究尤為必要。

　　新疆深居亞歐大陸腹地，是地球上距海洋最遠的一塊陸地，屬于典型的大陸性氣候特征，晝夜溫差和季節(jié)變化很大，夏季短而炎熱，極端高溫時可達40℃以上，瀝青路面溫度可達60℃；冬季長而嚴寒，極端低溫時可達-20℃以下，同一地方冬夏溫差可達50～60℃，晝夜溫差達15～20℃。氣溫變化劇烈，降水稀少，蒸發(fā)強烈，氣候極為干燥。植被稀疏，人口分布極不均衡，沙漠面積占全國沙漠面積的近60%，境內(nèi)有40%的土地是不毛之地，42%的荒漠有植被覆蓋，但覆蓋率很低，北疆地區(qū)覆蓋率為5%～10%，南疆地區(qū)僅為5%左右。該地區(qū)特別是沙漠地區(qū)的突出特征是地域廣闊、人口稀少、交通相對閉塞、經(jīng)濟發(fā)展水平較為落后。

　　結(jié)合上述特殊的原材和氣候條件，通過國內(nèi)外資料調(diào)研與實際工程調(diào)研相結(jié)合、室內(nèi)試驗與現(xiàn)場試驗相結(jié)合、理論分析與數(shù)值分析相結(jié)合、試驗與工程應用相結(jié)合等技術手段，作者團隊以南疆地區(qū)S215高速公路項目為依托，開展了以下關鍵技術研究： ① 風積沙填筑高速公路施工技術；② 礫石土中易溶鹽總鹽含量測定方法研究；③ 瀝青混合料設計方法與技術標準研究；④ 瀝青與南疆碎石集料的黏附性試驗研究；⑤ Thiopave瀝青混合料溫拌改性技術；⑥ 南疆地區(qū)瀝青路面施工工藝及質(zhì)量控制研究。

　　作為國內(nèi)高等級公路建設史上首條大量使用風積沙填筑的沙漠高速公路，S215三莎高速公路全線80%線路應用風積沙填筑，途經(jīng)塔克拉瑪干沙漠區(qū)、鹽漬土等復雜地質(zhì)，是新疆迄今為止投資規(guī)模最大的交通工程之一，為沙漠高速公路建設風積沙路基應用的成功實踐，成為新疆首條達到六通標準的代建公路，工程歷時4年，節(jié)約概算近20億元，是上海對口支援新疆工作項目內(nèi)容，上海派出的代建指揮部帶領全線參建單位經(jīng)受住了建設環(huán)境復雜、管理跨度大、施工環(huán)境苦、技術難度高等嚴峻考驗，以管理出效益，發(fā)揮代建引領作用，體現(xiàn)“上�！惫芾硖厣�，以高質(zhì)量完成了各項建設任務，創(chuàng)出了上海品牌。項目團隊把研究、試驗、施工和檢測過程中積累的大量的試驗數(shù)據(jù)和資料，進行了縝密分析研究，把掌握的先進技術與施工經(jīng)驗進行了整理，為絲綢之路經(jīng)濟帶建設連接西部與中亞國家提供可復制可推廣重要依據(jù)。

　　本書即是由這些研究成果整理而成，同時也歸納總結(jié)了風積沙路基公路建設過程中料場選擇、材料控制、施工機械組合和組織設計等方面的成功經(jīng)驗。書中不當之處，敬請讀者批評指正。