前言
歷時(shí)半年，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)組織，集分會(huì)特約專家智慧編寫的《中國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展報(bào)告（20152016）》與大家見面了。這是分會(huì)成立一年多來(lái)的重要工作成果，也是對(duì)公路貨運(yùn)行業(yè)一年來(lái)的系統(tǒng)觀察和深入思考。
如果說(shuō)物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)的話，那么，公路貨運(yùn)業(yè)就是基礎(chǔ)的基礎(chǔ)。這個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀與特點(diǎn)需要客觀的描述，發(fā)展的趨勢(shì)與路徑需要具體的分析和研判。這是公路貨運(yùn)分會(huì)的職責(zé)所在，也是本書的主體內(nèi)容。社會(huì)上各類機(jī)構(gòu)多有涉及，本書特約專家均有表述。本人試圖以大、小、多、少和上、下、來(lái)、去幾個(gè)字，做一簡(jiǎn)要概括。難免掛一漏萬(wàn)，權(quán)當(dāng)拋磚引玉。
一是產(chǎn)業(yè)規(guī)模大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，我國(guó)公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量354��5億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量6��47萬(wàn)億噸·千米，分別占綜合運(yùn)輸總量的75��5%和32��7%；公路運(yùn)輸費(fèi)用為3��3萬(wàn)億元，約占GDP的4��88%，占服務(wù)業(yè)增加值的9��7%；公路貨物運(yùn)輸從業(yè)人員2138��8萬(wàn)人，加上與之配套的輔助工種，其供養(yǎng)人口應(yīng)在一億人上下�？梢哉f(shuō)，公路貨運(yùn)業(yè)是支撐經(jīng)濟(jì)、惠及民生的重要行業(yè)。
二是經(jīng)營(yíng)主體小。同年，全國(guó)營(yíng)運(yùn)貨車總計(jì)1389��2萬(wàn)輛，從事公路貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶為718��2萬(wàn)戶，其中，個(gè)體運(yùn)輸戶占91��8%。平均每戶擁有營(yíng)運(yùn)車輛還不到2輛，86��5%的貨運(yùn)企業(yè)擁有車輛不足10輛。由此可見，是一家、一戶、一輛車的小業(yè)主，托起了公路貨運(yùn)這個(gè)大行業(yè)。
三是運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)多。業(yè)戶的小而散與貨源的多而雜，是公路貨運(yùn)行業(yè)多環(huán)節(jié)生存的土壤。一單貨運(yùn)業(yè)務(wù)的流程一般經(jīng)由貨主單位、物流企業(yè)、零擔(dān)快運(yùn)（專線、整車）企業(yè)、貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人（信息平臺(tái)），最終才到實(shí)際承運(yùn)的個(gè)體司機(jī)。這一方面促進(jìn)了專業(yè)分工和資源整合，同時(shí)也導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)多、管理不規(guī)范、責(zé)任難界定等問(wèn)題。
四是優(yōu)勢(shì)企業(yè)少。2015年，業(yè)內(nèi)擁有100輛及以上營(yíng)運(yùn)車輛的道路運(yùn)輸企業(yè)戶數(shù)僅有1317家，還不到業(yè)戶總數(shù)的萬(wàn)分之二。物流企業(yè)50強(qiáng)當(dāng)中，以公路運(yùn)輸為主的企業(yè)還不到10家，年度經(jīng)營(yíng)規(guī)模在100億元以上的更是屈指可數(shù)。規(guī)模較大、技術(shù)領(lǐng)先、管理先進(jìn)的公路貨運(yùn)企業(yè)少之又少。
公路貨運(yùn)是較早開放的業(yè)態(tài)之一，也是觀察我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的晴雨表。隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng) 風(fēng)起云涌，公路貨運(yùn)也出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢(shì)。
一是上規(guī)模、上服務(wù)、上平臺(tái)。這兩年產(chǎn)業(yè)基金加大投入，風(fēng)險(xiǎn)投資持續(xù)火熱，企業(yè)通過(guò)兼并重組、加盟合作、連鎖復(fù)制，資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，一些發(fā)展勢(shì)頭良好的小巨人迅速成長(zhǎng)。隨著多樣化、一體化、信息化服務(wù)需求的快速增長(zhǎng)，倒逼企業(yè)不斷開發(fā)新的服務(wù)產(chǎn)品，客戶體驗(yàn)提檔升級(jí)。隨著互聯(lián)網(wǎng) 戰(zhàn)略的實(shí)施，天網(wǎng) 地網(wǎng)的平臺(tái)模式熱潮涌動(dòng)。平臺(tái)與平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)與合作，成為集約發(fā)展的推動(dòng)力。
二是下鄉(xiāng)鎮(zhèn)、下農(nóng)村、下社區(qū)。隨著我國(guó)新型城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型，農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)對(duì)物流服務(wù)水平提出了更高要求。隨著農(nóng)村產(chǎn)業(yè)鏈的完善和縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng)帶動(dòng)城鄉(xiāng)雙向物流潛力巨大。電子商務(wù)、網(wǎng)上購(gòu)物快速發(fā)展，社區(qū)末端配送壓力增大，對(duì)物流業(yè)的城市布局和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提出了新的挑戰(zhàn)。農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)將成為物流企業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。
三是政策來(lái)了、技術(shù)來(lái)了、資金來(lái)了。這兩年，國(guó)務(wù)院和有關(guān)部門關(guān)于交通物流融合發(fā)展、物流業(yè)補(bǔ)短板、交通提質(zhì)增效等多個(gè)文件密集出臺(tái)，提出了通行、財(cái)稅、投資、土地等一系列政策措施，行業(yè)政策環(huán)境持續(xù)改善。隨著以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)快速發(fā)展，信息互聯(lián)和開放共享成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的新潮流。大量私募基金、風(fēng)險(xiǎn)投資以及社會(huì)各類資本看好公路貨運(yùn)行業(yè)，一批貨運(yùn)企業(yè)紛紛登陸新三板。政策推動(dòng)、資金拉動(dòng)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)格局正在發(fā)生重大調(diào)整。
四是去運(yùn)力、去庫(kù)存、去環(huán)節(jié)、去黑洞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶和運(yùn)營(yíng)貨車總數(shù)，分別同比減少5��2%和4��4%，去運(yùn)力初見端倪。隨著生產(chǎn)和流通模式的轉(zhuǎn)變，商品周轉(zhuǎn)速度加快，庫(kù)存規(guī)模縮小，去庫(kù)存對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化提出了新要求。隨著流通環(huán)節(jié)扁平化，運(yùn)輸組織方式將趨于集約高效，過(guò)多的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)必然調(diào)整。隨著用戶服務(wù)要求提高，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益普及，物流運(yùn)行全程透明化，去黑洞要求越來(lái)越強(qiáng)烈。
當(dāng)前，黨和國(guó)家重視物流業(yè)發(fā)展，把物流業(yè)作為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要領(lǐng)域，陸續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)政策措施。公路貨運(yùn)行業(yè)在當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和互聯(lián)網(wǎng) 戰(zhàn)略帶動(dòng)下，面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。行業(yè)的健康發(fā)展需要變革和創(chuàng)新，也需要理性思考和判斷，這也是我們出版《中國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展報(bào)告（20152016）》的初衷。
《中國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展報(bào)告（20152016）》（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）分綜合報(bào)告、專題報(bào)告、特約報(bào)告、附錄等四大部分，以回顧與展望為主題，以實(shí)際案例為參考，以熱點(diǎn)問(wèn)題為突破，試圖對(duì)2015年中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行全面、客觀的總結(jié)評(píng)價(jià)，對(duì)2016年行業(yè)趨勢(shì)做出權(quán)威的分析預(yù)測(cè)。力求為政府、企業(yè)、院校、研究機(jī)構(gòu)及境內(nèi)外投資者提供有價(jià)值的決策參考。
本報(bào)告的作者大多數(shù)為公路貨運(yùn)分會(huì)聘請(qǐng)的特約專家，他們來(lái)自分會(huì)會(huì)員單位，長(zhǎng)期奮戰(zhàn)在公路貨運(yùn)第一線，具有豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。近年來(lái)，他們積極參與分會(huì)組織的各項(xiàng)活動(dòng)和工作，對(duì)行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)、難點(diǎn)、熱點(diǎn)和痛點(diǎn)有著切身體會(huì)。他們既是報(bào)告寫作的核心作者，也是分會(huì)工作的骨干力量。
本報(bào)告研究編寫過(guò)程得到了交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委等有關(guān)政府部門的指導(dǎo)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明等領(lǐng)導(dǎo)提出頂層設(shè)計(jì)，分會(huì)輪值會(huì)長(zhǎng)單位：上�？ㄐ刑煜鹿�應(yīng)鏈管理有限公司、新杰物流集團(tuán)股份有限公司和北京中交興路車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司領(lǐng)導(dǎo)參與策劃，中國(guó)財(cái)富出版社供應(yīng)鏈與物流技術(shù)編輯室的相關(guān)編輯給予許多中肯的建議。在此，一并表示衷心的感謝。
公路貨運(yùn)行業(yè)涉及領(lǐng)域廣、存在問(wèn)題多、分析難度大。我們的年度報(bào)告首次出版，還存在許多不足和疏漏，敬請(qǐng)各位讀者不吝賜教。



二〇一六年八月三十日

（作者：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)（執(zhí)行））前言
歷時(shí)半年，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)組織，集分會(huì)特約專家智慧編寫的《中國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展報(bào)告（20152016）》與大家見面了。這是分會(huì)成立一年多來(lái)的重要工作成果，也是對(duì)公路貨運(yùn)行業(yè)一年來(lái)的系統(tǒng)觀察和深入思考。
如果說(shuō)物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)的話，那么，公路貨運(yùn)業(yè)就是基礎(chǔ)的基礎(chǔ)。這個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀與特點(diǎn)需要客觀的描述，發(fā)展的趨勢(shì)與路徑需要具體的分析和研判。這是公路貨運(yùn)分會(huì)的職責(zé)所在，也是本書的主體內(nèi)容。社會(huì)上各類機(jī)構(gòu)多有涉及，本書特約專家均有表述。本人試圖以大、小、多、少和上、下、來(lái)、去幾個(gè)字，做一簡(jiǎn)要概括。難免掛一漏萬(wàn)，權(quán)當(dāng)拋磚引玉。
一是產(chǎn)業(yè)規(guī)模大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，我國(guó)公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量354��5億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量6��47萬(wàn)億噸·千米，分別占綜合運(yùn)輸總量的75��5%和32��7%；公路運(yùn)輸費(fèi)用為3��3萬(wàn)億元，約占GDP的4��88%，占服務(wù)業(yè)增加值的9��7%；公路貨物運(yùn)輸從業(yè)人員2138��8萬(wàn)人，加上與之配套的輔助工種，其供養(yǎng)人口應(yīng)在一億人上下。可以說(shuō)，公路貨運(yùn)業(yè)是支撐經(jīng)濟(jì)、惠及民生的重要行業(yè)。
二是經(jīng)營(yíng)主體小。同年，全國(guó)營(yíng)運(yùn)貨車總計(jì)1389��2萬(wàn)輛，從事公路貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶為718��2萬(wàn)戶，其中，個(gè)體運(yùn)輸戶占91��8%。平均每戶擁有營(yíng)運(yùn)車輛還不到2輛，86��5%的貨運(yùn)企業(yè)擁有車輛不足10輛。由此可見，是一家、一戶、一輛車的小業(yè)主，托起了公路貨運(yùn)這個(gè)大行業(yè)。
三是運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)多。業(yè)戶的小而散與貨源的多而雜，是公路貨運(yùn)行業(yè)多環(huán)節(jié)生存的土壤。一單貨運(yùn)業(yè)務(wù)的流程一般經(jīng)由貨主單位、物流企業(yè)、零擔(dān)快運(yùn)（專線、整車）企業(yè)、貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人（信息平臺(tái)），最終才到實(shí)際承運(yùn)的個(gè)體司機(jī)。這一方面促進(jìn)了專業(yè)分工和資源整合，同時(shí)也導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)多、管理不規(guī)范、責(zé)任難界定等問(wèn)題。
四是優(yōu)勢(shì)企業(yè)少。2015年，業(yè)內(nèi)擁有100輛及以上營(yíng)運(yùn)車輛的道路運(yùn)輸企業(yè)戶數(shù)僅有1317家，還不到業(yè)戶總數(shù)的萬(wàn)分之二。物流企業(yè)50強(qiáng)當(dāng)中，以公路運(yùn)輸為主的企業(yè)還不到10家，年度經(jīng)營(yíng)規(guī)模在100億元以上的更是屈指可數(shù)。規(guī)模較大、技術(shù)領(lǐng)先、管理先進(jìn)的公路貨運(yùn)企業(yè)少之又少。
公路貨運(yùn)是較早開放的業(yè)態(tài)之一，也是觀察我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的晴雨表。隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng) 風(fēng)起云涌，公路貨運(yùn)也出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢(shì)。
一是上規(guī)模、上服務(wù)、上平臺(tái)。這兩年產(chǎn)業(yè)基金加大投入，風(fēng)險(xiǎn)投資持續(xù)火熱，企業(yè)通過(guò)兼并重組、加盟合作、連鎖復(fù)制，資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，一些發(fā)展勢(shì)頭良好的小巨人迅速成長(zhǎng)。隨著多樣化、一體化、信息化服務(wù)需求的快速增長(zhǎng)，倒逼企業(yè)不斷開發(fā)新的服務(wù)產(chǎn)品，客戶體驗(yàn)提檔升級(jí)。隨著互聯(lián)網(wǎng) 戰(zhàn)略的實(shí)施，天網(wǎng) 地網(wǎng)的平臺(tái)模式熱潮涌動(dòng)。平臺(tái)與平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)與合作，成為集約發(fā)展的推動(dòng)力。
二是下鄉(xiāng)鎮(zhèn)、下農(nóng)村、下社區(qū)。隨著我國(guó)新型城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型，農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)對(duì)物流服務(wù)水平提出了更高要求。隨著農(nóng)村產(chǎn)業(yè)鏈的完善和縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng)帶動(dòng)城鄉(xiāng)雙向物流潛力巨大。電子商務(wù)、網(wǎng)上購(gòu)物快速發(fā)展，社區(qū)末端配送壓力增大，對(duì)物流業(yè)的城市布局和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提出了新的挑戰(zhàn)。農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)將成為物流企業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。
三是政策來(lái)了、技術(shù)來(lái)了、資金來(lái)了。這兩年，國(guó)務(wù)院和有關(guān)部門關(guān)于交通物流融合發(fā)展、物流業(yè)補(bǔ)短板、交通提質(zhì)增效等多個(gè)文件密集出臺(tái)，提出了通行、財(cái)稅、投資、土地等一系列政策措施，行業(yè)政策環(huán)境持續(xù)改善。隨著以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)快速發(fā)展，信息互聯(lián)和開放共享成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的新潮流。大量私募基金、風(fēng)險(xiǎn)投資以及社會(huì)各類資本看好公路貨運(yùn)行業(yè)，一批貨運(yùn)企業(yè)紛紛登陸新三板。政策推動(dòng)、資金拉動(dòng)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)格局正在發(fā)生重大調(diào)整。
四是去運(yùn)力、去庫(kù)存、去環(huán)節(jié)、去黑洞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶和運(yùn)營(yíng)貨車總數(shù)，分別同比減少5��2%和4��4%，去運(yùn)力初見端倪。隨著生產(chǎn)和流通模式的轉(zhuǎn)變，商品周轉(zhuǎn)速度加快，庫(kù)存規(guī)�？s小，去庫(kù)存對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化提出了新要求。隨著流通環(huán)節(jié)扁平化，運(yùn)輸組織方式將趨于集約高效，過(guò)多的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)必然調(diào)整。隨著用戶服務(wù)要求提高，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益普及，物流運(yùn)行全程透明化，去黑洞要求越來(lái)越強(qiáng)烈。
當(dāng)前，黨和國(guó)家重視物流業(yè)發(fā)展，把物流業(yè)作為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要領(lǐng)域，陸續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)政策措施。公路貨運(yùn)行業(yè)在當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和互聯(lián)網(wǎng) 戰(zhàn)略帶動(dòng)下，面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。行業(yè)的健康發(fā)展需要變革和創(chuàng)新，也需要理性思考和判斷，這也是我們出版《中國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展報(bào)告（20152016）》的初衷。
《中國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展報(bào)告（20152016）》（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）分綜合報(bào)告、專題報(bào)告、特約報(bào)告、附錄等四大部分，以回顧與展望為主題，以實(shí)際案例為參考，以熱點(diǎn)問(wèn)題為突破，試圖對(duì)2015年中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行全面、客觀的總結(jié)評(píng)價(jià)，對(duì)2016年行業(yè)趨勢(shì)做出權(quán)威的分析預(yù)測(cè)。力求為政府、企業(yè)、院校、研究機(jī)構(gòu)及境內(nèi)外投資者提供有價(jià)值的決策參考。
本報(bào)告的作者大多數(shù)為公路貨運(yùn)分會(huì)聘請(qǐng)的特約專家，他們來(lái)自分會(huì)會(huì)員單位，長(zhǎng)期奮戰(zhàn)在公路貨運(yùn)第一線，具有豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。近年來(lái)，他們積極參與分會(huì)組織的各項(xiàng)活動(dòng)和工作，對(duì)行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)、難點(diǎn)、熱點(diǎn)和痛點(diǎn)有著切身體會(huì)。他們既是報(bào)告寫作的核心作者，也是分會(huì)工作的骨干力量。
本報(bào)告研究編寫過(guò)程得到了交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委等有關(guān)政府部門的指導(dǎo)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明等領(lǐng)導(dǎo)提出頂層設(shè)計(jì)，分會(huì)輪值會(huì)長(zhǎng)單位：上海卡行天下供應(yīng)鏈管理有限公司、新杰物流集團(tuán)股份有限公司和北京中交興路車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司領(lǐng)導(dǎo)參與策劃，中國(guó)財(cái)富出版社供應(yīng)鏈與物流技術(shù)編輯室的相關(guān)編輯給予許多中肯的建議。在此，一并表示衷心的感謝。
公路貨運(yùn)行業(yè)涉及領(lǐng)域廣、存在問(wèn)題多、分析難度大。我們的年度報(bào)告首次出版，還存在許多不足和疏漏，敬請(qǐng)各位讀者不吝賜教。



二〇一六年八月三十日

（作者：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)（執(zhí)行））