鐵路通過(guò)列車運(yùn)行圖把整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)聯(lián)結(jié)成為一個(gè)統(tǒng)一的整體，列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作綜合計(jì)劃、鐵路行車組織的基礎(chǔ)，是協(xié)調(diào)鐵路各部門、單位按一定程序進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的工具。列車運(yùn)行圖是根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和鐵路運(yùn)輸能力的狀況而編制的。它體現(xiàn)著鐵路工作的各種質(zhì)量指標(biāo)和數(shù)量指標(biāo)，其編制質(zhì)量的好壞，直接影響鐵路運(yùn)輸工作的安全、效益和服務(wù)水平。列車開(kāi)行方案是高速鐵路旅客運(yùn)輸組織的核心，它能較好地反映鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)策略和服務(wù)質(zhì)量。其中，列車停站方案的設(shè)置是開(kāi)行方案中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。高速鐵路列車停站方案是在列車徑路、類別、編組輛數(shù)、開(kāi)行頻率確定后，根據(jù)客流需求和列車的協(xié)調(diào)配合情況，確定各列車的停站序列。具體來(lái)講，高速鐵路停站方案需要確定以下內(nèi)容：起訖點(diǎn)相同的列車中不停站的直達(dá)列車比例；每個(gè)車站的停站列車占通過(guò)列車的比例；每列車的停站次數(shù)及停站地點(diǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路既有普速條件下，列車始發(fā)終到站及運(yùn)行徑路相同的旅客列車較少，旅客列車停站方案在列車開(kāi)行方案編制中可根據(jù)客流因素直接確定，而高速鐵路同一方向開(kāi)行的具有相同列車始發(fā)終到站及運(yùn)行徑路的高速鐵路列車較多，從客流因素而言，這些運(yùn)行方向相同的列車在各站總的停站次數(shù)滿足客流需求就可以了。并且高速鐵路列車停站方案與通過(guò)能力以及旅客換乘的精確量化都必須與列車運(yùn)行圖相結(jié)合，因而，高速鐵路列車停站方案具有組合爆炸特性，與鐵路既有線相比存在很大的差異，在很大程度上決定了高速鐵路列車運(yùn)行圖的質(zhì)量水平，需要考慮列車運(yùn)行圖編制中的眾多影響因素。
　　本書通過(guò)高速鐵路列車停站方案影響因素及關(guān)鍵問(wèn)題分析，分別從基于均衡性和可達(dá)性、基于客流換乘及通過(guò)能力3個(gè)方面，在研究高速鐵路列車停站方案優(yōu)化方法的基礎(chǔ)上，研究了高速鐵路列車停站方案與列車運(yùn)行圖協(xié)同編制優(yōu)化方法，并構(gòu)建了高速鐵路列車停站方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，研究了高速鐵路列車停站方案評(píng)價(jià)方法。研究成果有助于提高我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)組織水平，為我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)組織提供科學(xué)的理論依據(jù)和技術(shù)支持。
　　本書由西南交通大學(xué)倪少權(quán)等著。第1章由倪少權(quán)、崔姍姍執(zhí)筆；第2章由呂紅霞、李登闖執(zhí)筆；第3章由倪少權(quán)、楊鵬、王思敏執(zhí)筆；第4章由陳釘均、王思敏執(zhí)筆；第5章由呂苗苗、潘金山執(zhí)筆；第6章由呂紅霞、張小炳執(zhí)筆；第7章由陳釘均、楊鵬執(zhí)筆；第8章由呂苗苗、葛露露執(zhí)筆；全書統(tǒng)稿工作由倪少權(quán)完成。本書在著作過(guò)程中還得到了研究生尹元釗、易敏、鐘慶倫、夏昭輝等的大力支持，在此向他們表示衷心感謝！
　　由于著者水平所限，書中定有疏漏和妥之處，敬請(qǐng)廣大讀者批評(píng)指正！