《博士論叢：宏觀物流管理研究》：
　　一、物流的經(jīng)濟(jì)社會地位越來越凸顯
　　物流的經(jīng)濟(jì)社會地位包括物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)社會地位和物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)社會地位。
　　物流活動(dòng)是社會再生產(chǎn)鏈條上不可或缺而又越來越重要的活動(dòng)。物流活動(dòng)不僅是生產(chǎn)進(jìn)行的前奏必要活動(dòng)，而且是直接生產(chǎn)過程的橋梁和有機(jī)組成部分；不僅是社會交換順利進(jìn)行的必要條件，而且是消費(fèi)（生產(chǎn)和生活消費(fèi)）品質(zhì)的重要保障。再生產(chǎn)中生產(chǎn)的決定作用主要是指生產(chǎn)的量和產(chǎn)品的質(zhì)的決定作用，但實(shí)際上生產(chǎn)本身不是目的，最終目的是消費(fèi)，社會整體生產(chǎn)力水平的發(fā)展，已經(jīng)使再生產(chǎn)過程演變成消費(fèi)拉動(dòng)的再生產(chǎn)，滿足越來越挑剔的消費(fèi)需求已經(jīng)成為再生產(chǎn)鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)的原動(dòng)力。在分工國際化、商務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、信息全球化、產(chǎn)品過剩化的時(shí)代，物流活動(dòng)在滿足越來越挑剔的消費(fèi)需求方面的作用得到了前所未有的提升�，F(xiàn)代社會的再生產(chǎn)鏈條是一條不斷擴(kuò)大的再生產(chǎn)鏈條，是一條充滿激烈競爭的再生產(chǎn)鏈條，是一條循環(huán)周期要求越來越短的再生產(chǎn)鏈條，是一條內(nèi)涵要求越來越高的再生產(chǎn)鏈條，物流活動(dòng)在這條鏈條上的地位得到前所未有的提高。從某種意義上說，現(xiàn)代生產(chǎn)對物流活動(dòng)已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的依賴，甚至可以說，是物流決定生產(chǎn)，而不是生產(chǎn)決定物流。
　　物流產(chǎn)業(yè)作為融合運(yùn)輸、倉儲、貨代.信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，已經(jīng)成為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計(jì)分析，物流業(yè)在穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型、惠民生等方面發(fā)揮著重要作用。從規(guī)模看，每一單位GDP需要3.48個(gè)單位的物流總額來支撐；從結(jié)構(gòu)看，物流業(yè)每增加6.8個(gè)百分點(diǎn)，即可帶動(dòng)服務(wù)業(yè)增加1個(gè)百分點(diǎn)；從效益看，社會物流總費(fèi)用占GDP的比例每下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于新增經(jīng)濟(jì)效益500多億元；從就業(yè)看，物流業(yè)每增加1個(gè)百分點(diǎn)，大約創(chuàng)造50萬個(gè)就業(yè)崗位。物流業(yè)越發(fā)達(dá)，市場越繁榮，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展就越有活力。尤其是隨著國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，物流業(yè)對工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的支撐作用更加明顯。
　　二、我國宏觀物流管理還很落后
　　與發(fā)達(dá)國家，甚至是一些發(fā)展中國家相比，我國物流管理還很落后。2013年我國全社會物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例達(dá)18%，此比例不僅高于美國、日本和德國9個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)，甚至高于“金磚”國家印度和巴西6個(gè)百分點(diǎn)左右；我國工業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用占生產(chǎn)成本的30%～40%，而發(fā)達(dá)國家只有10%～15%；我國工業(yè)庫存率為9.4%，而發(fā)達(dá)國家普遍小于5%；我國工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)年周轉(zhuǎn)次數(shù)為2.7次，而發(fā)達(dá)國家是9～10次；我國制造業(yè)的流通費(fèi)用率為9.2%，而日本是4.9%；我國制造業(yè)的外包物流比例低，只有61%，而發(fā)達(dá)國家大于70%；我國真正實(shí)施供應(yīng)鏈管理的制造企業(yè)很少，小于20%，而發(fā)達(dá)國家大于50%；我國貨車平均每天有效行駛里程300公里，而美國可以達(dá)到1000公里；我國多式聯(lián)運(yùn)的量非常小，僅以港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)為例，我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)比例只占了2%左右，國際通常在20%，美國為40%，法國為35%，印度為25%；我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通與物流費(fèi)用約占總成本的70%，比國際上高出20個(gè)百分點(diǎn)；全社會物流總費(fèi)用中有一個(gè)管理費(fèi)用，美國、日本、德國這一費(fèi)用只占GDP的0.4%，而我國超過2%。
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