《博士論叢：宏觀物流管理研究》：
　　一、物流的經(jīng)濟社會地位越來越凸顯
　　物流的經(jīng)濟社會地位包括物流活動的經(jīng)濟社會地位和物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟社會地位。
　　物流活動是社會再生產(chǎn)鏈條上不可或缺而又越來越重要的活動。物流活動不僅是生產(chǎn)進行的前奏必要活動，而且是直接生產(chǎn)過程的橋梁和有機組成部分；不僅是社會交換順利進行的必要條件，而且是消費（生產(chǎn)和生活消費）品質(zhì)的重要保障。再生產(chǎn)中生產(chǎn)的決定作用主要是指生產(chǎn)的量和產(chǎn)品的質(zhì)的決定作用，但實際上生產(chǎn)本身不是目的，最終目的是消費，社會整體生產(chǎn)力水平的發(fā)展，已經(jīng)使再生產(chǎn)過程演變成消費拉動的再生產(chǎn)，滿足越來越挑剔的消費需求已經(jīng)成為再生產(chǎn)鏈條運轉(zhuǎn)的原動力。在分工國際化、商務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、信息全球化、產(chǎn)品過�；�的時代，物流活動在滿足越來越挑剔的消費需求方面的作用得到了前所未有的提升。現(xiàn)代社會的再生產(chǎn)鏈條是一條不斷擴大的再生產(chǎn)鏈條，是一條充滿激烈競爭的再生產(chǎn)鏈條，是一條循環(huán)周期要求越來越短的再生產(chǎn)鏈條，是一條內(nèi)涵要求越來越高的再生產(chǎn)鏈條，物流活動在這條鏈條上的地位得到前所未有的提高。從某種意義上說，現(xiàn)代生產(chǎn)對物流活動已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重的依賴，甚至可以說，是物流決定生產(chǎn)，而不是生產(chǎn)決定物流。
　　物流產(chǎn)業(yè)作為融合運輸、倉儲、貨代.信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，已經(jīng)成為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計分析，物流業(yè)在穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型、惠民生等方面發(fā)揮著重要作用。從規(guī)�？�，每一單位GDP需要3.48個單位的物流總額來支撐；從結(jié)構(gòu)看，物流業(yè)每增加6.8個百分點，即可帶動服務(wù)業(yè)增加1個百分點；從效益看，社會物流總費用占GDP的比例每下降0.1個百分點，相當于新增經(jīng)濟效益500多億元；從就業(yè)看，物流業(yè)每增加1個百分點，大約創(chuàng)造50萬個就業(yè)崗位。物流業(yè)越發(fā)達，市場越繁榮，經(jīng)濟社會發(fā)展就越有活力。尤其是隨著國民經(jīng)濟進入“新常態(tài)”，物流業(yè)對工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的支撐作用更加明顯。
　　二、我國宏觀物流管理還很落后
　　與發(fā)達國家，甚至是一些發(fā)展中國家相比，我國物流管理還很落后。2013年我國全社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例達18%，此比例不僅高于美國、日本和德國9個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點，甚至高于“金磚”國家印度和巴西6個百分點左右；我國工業(yè)企業(yè)物流費用占生產(chǎn)成本的30%～40%，而發(fā)達國家只有10%～15%；我國工業(yè)庫存率為9.4%，而發(fā)達國家普遍小于5%；我國工業(yè)企業(yè)流動資產(chǎn)年周轉(zhuǎn)次數(shù)為2.7次，而發(fā)達國家是9～10次；我國制造業(yè)的流通費用率為9.2%，而日本是4.9%；我國制造業(yè)的外包物流比例低，只有61%，而發(fā)達國家大于70%；我國真正實施供應(yīng)鏈管理的制造企業(yè)很少，小于20%，而發(fā)達國家大于50%；我國貨車平均每天有效行駛里程300公里，而美國可以達到1000公里；我國多式聯(lián)運的量非常小，僅以港口集裝箱海鐵聯(lián)運為例，我國集裝箱海鐵聯(lián)運比例只占了2%左右，國際通常在20%，美國為40%，法國為35%，印度為25%；我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通與物流費用約占總成本的70%，比國際上高出20個百分點；全社會物流總費用中有一個管理費用，美國、日本、德國這一費用只占GDP的0.4%，而我國超過2%。
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