從陸地邁向海洋，是人類歷史的關(guān)鍵一步。zui早的航�；顒樱勺匪葜列率鲿r代晚期。在探險和貿(mào)易的推動下，航海的范圍逐漸延伸。公元前1600年左右，為保護貿(mào)易，世界zui早的戰(zhàn)船出現(xiàn)了。人類走向海洋，標(biāo)志文明的進步；國家走向海洋，標(biāo)志實力的增強。
《戰(zhàn)艦圖文史》以獨特的視角，用圖片和文字描繪了在征服海洋的過程中，人類武裝船只的進化史，以及各種海洋強國的發(fā)展脈絡(luò)。它不僅介紹了經(jīng)典戰(zhàn)艦、重要事件、關(guān)鍵戰(zhàn)役、技術(shù)手段、建造圖樣和代表人物等細(xì)節(jié)，還囊括了航海知識、設(shè)計思想、武器裝備和戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略的沿革……前后共3冊皇皇巨著，跨越3100多年，以500幅首次圖片、近100萬文字講述了一部波瀾壯闊的環(huán)球海洋軍事史。
第1冊記錄了從古代到公元1750年的海洋爭霸歷程；
第2冊記錄了從公元1750年到1850年的海洋爭霸歷程；
第3冊記錄了從公元1850年到1950年的海洋爭霸歷程
編輯推薦1：全書要點：①人物描述：既有重要人物的傳記檔案、傳奇經(jīng)歷，還有普通海員的海上生活；②航海知識：輪船設(shè)計、建造圖樣、戰(zhàn)艦技術(shù)、航海圖、海戰(zhàn)策略、槍炮細(xì)節(jié)等；③經(jīng)典戰(zhàn)艦：史上標(biāo)志性戰(zhàn)艦的誕生背景、建造過程、船體細(xì)節(jié)和最終命運等；④重要事件：航海史上的重大事件、軍事行動、關(guān)鍵戰(zhàn)役等的背景、經(jīng)過和結(jié)果；⑤歷史沿革：航海技術(shù)、航海知識、科學(xué)技術(shù)、武器裝備等的動因、發(fā)展和影響。
編輯推薦2：閱讀價值：①以史為鑒：從歷史中尋找知識、智慧、經(jīng)驗和教訓(xùn)；②圖文并茂：珍貴圖片首次披露，文字簡潔、觀點獨特；③專業(yè)水準(zhǔn)：作者為海洋史學(xué)博士、皇家歷史學(xué)會會士。
編輯推薦3：圖書特色：①圖片豐富：500幅珍藏圖畫、手繪圖、設(shè)計圖、地圖、照片等；②時間為序：內(nèi)容和圖片以時間為主線，前后跨度3100多年；③學(xué)術(shù)專業(yè)：作為海洋史的知名學(xué)者，作者觀點專業(yè)，論證嚴(yán)謹(jǐn)；④文風(fēng)清新：史料、知識和理論外，各種故事穿插其間，雅俗共賞。
編輯推薦4：經(jīng)典戰(zhàn)艦、重要事件、關(guān)鍵戰(zhàn)役、技術(shù)手段、建造圖樣和代表人物介紹，航海知識、設(shè)計思想、武器裝備和戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略沿革……前后3冊，3100多年，近100萬文字，500幅圖片，一部激蕩的人類海洋爭霸史！
推薦序
圖配文是一種時髦的創(chuàng)新做法，但圖文并茂也不全是好事。牛頭不對馬嘴的圖片說明糟蹋了許多原本極有見地的書籍。很明顯，這些給圖片配文的人既沒有寫過，也沒有讀過書中的內(nèi)容。在嚴(yán)肅的圖文書中，能像山姆·威利斯這樣將圖片、說明、正文有機地結(jié)合在一起，依然很少見。本書使用的古代和中世紀(jì)戰(zhàn)艦圖片，除了圖片本身表達的信息外，很少佐有其他可用于解說這些圖片的資料。在現(xiàn)代圖書中出現(xiàn)的這些圖片，作者通常會走兩個極端：他們要么從表面（可以這么說）把圖片畫面本身看成準(zhǔn)確的描述，要么把圖片看成不表達任何有效信息的裝飾。實際上，大部分圖片包含一些實際信息，但這些信息須放在我們已知的背景下解讀。比如，藝術(shù)家是何時繪出這些圖畫的？他們的相關(guān)知識和他們想傳達的信息如何？
本書中，一些繪制精美的圖畫表達的主題很到位。古代的�？巳鶃喫箘�(chuàng)作的黑彩花瓶繪畫是書中zui古老、傳遞信息zui多的圖片之一，這位天才藝術(shù)家描繪了他所熟知的同時代三層槳座戰(zhàn)船（注釋見原書）�？驴舜ㄗ⑨屢娫瓡┏霈F(xiàn)在圣雷蒙德的14世紀(jì)英語手稿上，由當(dāng)時一位對這些船的外觀非常熟悉的畫師所繪（盡管他認(rèn)為沒必要保持人物與船的比例關(guān)系）。雖然風(fēng)格迥異，但佛蘭芒雕刻師威廉·克魯西斯描繪的卡瑞克帆船（注釋見原書），以及老彼得·勃魯蓋爾的作品《伊卡洛斯的墜落》（Fall of Icarus）背景中的類似船舶，都是時人對熟悉事物的準(zhǔn)確表達。后世的海景畫家，如弗羅姆，描繪的現(xiàn)實場景不僅包括戰(zhàn)船，還包括戰(zhàn)斗和戰(zhàn)術(shù)。老威廉·范德維爾德也許是第一位海戰(zhàn)藝術(shù)家，他為我們描繪了斯海弗寧恩海戰(zhàn)的開戰(zhàn)場面。他親眼見證了這場戰(zhàn)役，本人就在畫面一角。
另一些同樣才華橫溢的藝術(shù)家把他們自身所處時代的戰(zhàn)船加進了更早的歷史場景中。中世紀(jì)和早期現(xiàn)代藝術(shù)家對時代變遷的感受不深，這種情況尤其普遍。就像他們筆下的《圣經(jīng)》人物穿著現(xiàn)代服裝一樣，他們描繪的戰(zhàn)船也是如此。15世紀(jì)70年代，盧瓦塞·利耶德為傅華薩描述斯魯伊斯海戰(zhàn)的手稿繪制了插圖，上面顯示的是他所處時期的原始卡瑞克戰(zhàn)船，而不是戰(zhàn)爭中實際使用的柯克戰(zhàn)船。丁托列托是一位天才藝術(shù)家，他對第四次十字軍東征（Fourth Crusade）時期的戰(zhàn)船知之甚少，所以他筆下描繪的只有其所處時代的加萊戰(zhàn)船（注釋見原書）。15世紀(jì)末，一位不知名的藝術(shù)家為《沃里克手卷》繪制了插圖，他描繪的船只并非60年前沃里克在戰(zhàn)斗中指揮過的戰(zhàn)船，而是藝術(shù)家本人非常熟悉的船型。很有可能，他描繪的大型四桅卡瑞克戰(zhàn)船是亨利七世zui大的兩艘戰(zhàn)艦——“攝政王”號（Regent）或“君主”號（Sovereign）中的一艘。范·厄特沃特版哥倫布的“圣瑪麗亞”號（Santa Maria，實際上，我們對這條船的了解少得可憐）則是一艘17世紀(jì)的荷蘭船。
所有這些畫家至少都知道他們那個時代的戰(zhàn)船外觀，但我們并不能據(jù)此便認(rèn)為每個藝術(shù)家都是船舷邊的�？汀ｑR修·帕里斯是當(dāng)時一位學(xué)識豐富的編年史家，他在記錄準(zhǔn)確性方面不遺余力，但他不熟悉船舶。因此，他對桑威奇海戰(zhàn)的描繪是其史書中zui不可靠的部分。揚·科內(nèi)利斯·佛梅因描繪1535年對突尼斯的襲擊，那是一個身臨其境的藝術(shù)家的作品。但50年后，埃斯科里亞爾宮（注釋見原書）戰(zhàn)爭廳的壁畫描繪了亞速爾群島（注釋見原書）海戰(zhàn)和兩棲戰(zhàn)斗的場面，是由一位熟悉加萊戰(zhàn)船，卻從沒見過大西洋船舶的意大利畫師繪制的。他對大型帆船的所有知識都來自老彼得·勃魯蓋爾的版畫。安東尼·安東尼繪制的“偉大哈里”號（注釋見原書）或佚名作者創(chuàng)作的《亨利八世在多佛登船》（Embarkation of Henry VIII at Dover），細(xì)節(jié)雖精準(zhǔn)，但比例卻嚴(yán)重失調(diào)。維多利亞時期的歷史畫家馬耶爾和錢伯斯（注釋見原書）是天才藝術(shù)家，但他們在表現(xiàn)幾百年前中世紀(jì)的歷史事件時，依據(jù)的是一些舊的圖像資料，而這些圖像與真實的船艦外觀本就相去甚遠(yuǎn)。
這些圖像不能從表面解讀，但這并不意味著它們沒有歷史價值。11世紀(jì)西塞羅手稿中的船舶，粗看稀奇古怪，實際包含了當(dāng)時船舶的一些元素（鉚釘疊接的船板），加上一些來自古典作者的成分（撞角），再加一些《圣經(jīng)》中的內(nèi)容（甲板上的房子，借鑒自諾亞方舟）。許多圖片揭示出它們傳達的是何種信息，以何種方式展示出來，這些信息適合哪些人。馬修·貝克的設(shè)計草圖，為伊麗莎白一世時期建造船舶提供了設(shè)計技術(shù)方面的寶貴信息。這些設(shè)計圖后來被塞繆爾·佩皮斯收錄在《古代造船術(shù)斷章》一書中。它們向一個讀者有限的小圈子傳達了極其專業(yè)（并且通常高度機密）的信息，是技術(shù)圖紙的雛形。兩個世紀(jì)后，托馬斯·斯萊德爵士（Sir Thomas Slade）的圖紙如出一轍，只是情況更為復(fù)雜。與此相比，馬賽皇室加萊戰(zhàn)船的繪制目的，則是向公眾展示皇室權(quán)
力。因為在法國，雖然加萊戰(zhàn)船在軍事上的重要性已經(jīng)式微，但它仍然象征著至高無上的皇家權(quán)威。這就是為什么畫面中年輕的圖盧茲伯爵正指著一艘加萊戰(zhàn)船的原因。值得注意的是，在同時期繪制的法國艦隊旗艦“皇家太陽”號（Soleil Royal）的作品中，甚至沒有展示出它的武器，只顯示出船首尾的鍍金雕刻。金碧輝煌是權(quán)力的形象，藝術(shù)家的任務(wù)就是去極力表現(xiàn)它。那不勒斯碼頭的日常景色，是描寫日常生活的海景畫流派畫家的題材，這種畫作在當(dāng)時只有荷蘭畫家才會覺得它值得一提。
因此，所有這些圖片都不能簡單地看成對真相的直接描述，即使是三層槳座戰(zhàn)船“奧林匹婭絲”號（Olympias）或維京長船（注釋見原書）“海上種馬”號（Sea Stallion of Glenadalough）等重建戰(zhàn)船的現(xiàn)代照片也做不到。但所有這些圖片傳達了其他方式無法描述的事實，為我們了解歷史戰(zhàn)艦打開了一扇時空之窗。
尼古拉斯·羅杰（N. A. M. Rodger）
英國海軍史學(xué)家
牛津大學(xué)高級研究員
英國社會科學(xué)院院士（注釋見原書）
英國皇家歷史學(xué)會會士
山姆·威利斯（Sam Willis），史學(xué)博士，海洋史學(xué)家，考古學(xué)家。著有《戰(zhàn)艦圖文史》系列等作品。BBC多部大型系列歷史紀(jì)錄片主持人，歷史頻道、國家地理頻道、發(fā)現(xiàn)頻道等各類節(jié)目的海洋史顧問。英國皇家歷史學(xué)會（RHS）會士，英國收藏家協(xié)會（SA）會員。
推薦序
前言
第一章 古代及黑暗時代
第二章 中世紀(jì)
第三章 探險與帝國時代
第四章 英西戰(zhàn)爭
第五章 奧斯曼帝國
第六章 英荷海上爭霸?
第七章 英法戰(zhàn)爭
致謝
英漢詞匯對照
第一章
古代及黑暗時代
（公元前 1190年—公元 1066年）
Antiquity and the Dark Ages
設(shè)想一下：從 17 世紀(jì)后期開始，直到第二次世界大戰(zhàn)，約有30萬本英國皇家海軍航行日志簿完好地保存下來，從中可以獲悉每條船何時在何地做什么；數(shù)百萬封船長寫給英國海軍部的書信，解釋了這些船處在當(dāng)時位置的原因背景；成千上萬船舶圖紙則使我們了解到這些船的外觀和建造方式。這個清單可以一直列下去。再想象一下腓尼基人。從公元前1500年左右開始，約1200年時間內(nèi)，他們發(fā)展起來的文明傳遍地中海，甚至更遠(yuǎn)。海上貿(mào)易將這個地域連接起來。為保護貿(mào)易，腓尼基人造出了戰(zhàn)船。這些就是我們所知的。但多少腓尼基戰(zhàn)船保存至今？答案是：沒有一艘。再想想希臘人�！兑晾麃喬亍罚ㄗ⑨屢娫瓡┖汀秺W德賽》（注釋見原書）中提到的生活在公元前1600年左右的邁錫尼人（注釋見原書），亞歷山大大帝（注釋見原書）治下的馬其頓人（注釋見原書），偉大的城邦雅典（注釋見原書）和斯巴達（注釋見原書），以及輝煌的古希臘文化中心羅得島（注釋見原書）和亞歷山大（注釋見原書），歷史上都擁有艦隊，有的甚至達到數(shù)百艘戰(zhàn)艦。但有多少保存下來呢？又一次，答案還是沒有。這個問題可以再次用在羅馬人身上，并得出同樣令人沮喪的答案。確實，縱觀整個地中海古代時期，只有一艘戰(zhàn)船殘骸保存下來，這就是1969年在西西里島馬爾薩拉發(fā)現(xiàn)的一艘迦太基（古迦太基）戰(zhàn)船。說是“船”，其實并不是一條完整保存的船，而只是它的殘�。�40英尺長的龍骨，半邊船身的三分之一，以及艉柱的一部分。殘骸的中間還有一大堆壓艙石。
這個發(fā)現(xiàn)點燃了巨大熱情，歷史學(xué)家和考古學(xué)家聞風(fēng)而至。他們是真正的魔術(shù)師，從歷史和科學(xué)的角度，再結(jié)合創(chuàng)造性的思維，在沉船殘骸中探尋每一處蛛絲馬跡。如今，我們知道了這艘沉船的準(zhǔn)確尺寸和形狀，也知道它或許受到了撞擊，船尾先沉入水中；船員的食物有鹿、山羊、馬、牛、豬、綿羊、橄欖、堅果和水果，并且船上還有相當(dāng)數(shù)量的啤酒花或大麻。有人認(rèn)為，如果這些確為大麻，那么則是在長途航行時給槳手咀嚼提神用的。船兩舷各配備17支槳，每支槳由兩人劃動。相鄰的木料都被做上記號，是為了便于組裝建造。這是一項重大發(fā)現(xiàn)，是整個地中海唯一一艘來自公元前上千年的戰(zhàn)船。但這個發(fā)現(xiàn)也經(jīng)歷了一些曲折，發(fā)現(xiàn)之后，它一直沒有受到妥善的管理，也沒有得到足夠的保護資金； 1992年，西西里自治區(qū)政府曾動議為它撥款，但3年之后被取消。
來自船舶本身信息的情況大抵如此，另外一個信息的zui佳來源——圖像（形象），略微好一些。當(dāng)然從數(shù)量上而言，圖像的形式很多，包括三維黏土模型、壁畫、瓶飾畫、雕刻、雕像，甚至錢幣和珠寶上的繪畫和雕飾。但如果考慮到它們所覆蓋的時間跨度和地域范圍，便可發(fā)現(xiàn)它們承載著豐厚的底蘊。其中一些保存在世界上zui好的博物館，受到專業(yè)管理人員的精心照料，而另一些則早已消失不見，從它們原來所處的地方被人掠走，又被售賣或收藏起來。那些位于今伊拉克底格里斯河（注釋見原書）沿岸的文明遺跡尤為不幸，近些年海灣戰(zhàn)爭所引發(fā)的混亂對它們造成了巨大的破壞。博物館被洗劫一空，墻面雕飾著圖案的千年古城遺跡被夷為平地。因此，本書選入的古代船舶圖像尤其值得關(guān)注，因為這些是格外珍貴的發(fā)現(xiàn)，如果不幸失去了它們，我們極有可能再也找不到類似的圖像。
正如隨后圖片所顯示的，被羅馬占領(lǐng)后，北歐國家開始發(fā)展自己的戰(zhàn)船，制造出與地中海截然不同的戰(zhàn)船，我們也得以看到那些精心發(fā)掘、妥善保管并公開展示的寶貴發(fā)現(xiàn)。丹麥人尤其珍視他們作為航海者和海上戰(zhàn)士的遺產(chǎn)，在保存黑暗時代的歷史船舶方面領(lǐng)先世界。然而，不管是在北歐還是在其他地方，考古紀(jì)錄依然留下大段空白。從實物證據(jù)中，我們對北歐商船、漁船和皇家游艇的了解要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于對戰(zhàn)船的了解。對于愷撒（注釋見原書）征服高盧（注釋見原書）時遇到的部落戰(zhàn)船，同維京海盜交戰(zhàn)的早期英格蘭海軍戰(zhàn)船，1066年威廉入侵英格蘭時使用的戰(zhàn)船，以及法蘭克（注釋見原書）和拜占庭（注釋見原書）海軍的船舶，我們知之甚少，有的甚至一無所知。在可能發(fā)現(xiàn)這些戰(zhàn)船的任何遺跡之前，我們唯有依賴僅存的數(shù)量不多、互相矛盾并且通常不準(zhǔn)確的文字或圖畫去分析判斷。這個挑戰(zhàn)是獨特的，但是，那些愿意接受這一挑戰(zhàn)的人依然有機會照亮上千年的黑暗。
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