目 錄序言前言第1章 介紹1齊藤 孝三（Kozo Saito）第I部分 涂裝技術(shù)—經(jīng)驗(yàn)方法第2章 什么是霧化噴涂？4戶田紀(jì)三夫（Kimio Toda） 第II部分 涂裝技術(shù)—數(shù)值模擬和比例模型第3章 關(guān)于汽車旋杯噴涂過程的計(jì)算模型 38亞拉伯罕 J·薩拉查（Abraham J·Salazar）第4章 利用比例模型研究旋轉(zhuǎn)霧化杯上的薄膜 76維當(dāng)斯 斯里尼瓦桑 亞拉伯罕 J·薩拉查 齊藤 孝三（Vedanth Srinivasan, Abraham J·Salazar and Kozo Saito） 第III部分 涂裝技術(shù)—可視化和表征第5章 汽車涂料噴霧表征及可視化94尼爾森 K·阿卡弗耶（Nelson K?Akafuah） 第IV部分 涂裝技術(shù)—研究和教學(xué)綜合的方法第6章 關(guān)于表面涂裝技術(shù)的制造和培訓(xùn)的研究及進(jìn)展128齊藤 孝三 亞拉伯罕 J·薩拉查 肯·克里弗 埃里克·格魯爾克（K·Saito, A·J·Salazar, K·Kreafle和E·Grulke）參考文獻(xiàn)
前　　言
前 言肯塔基大學(xué)技術(shù)開發(fā)研究所（IR4TD）與企業(yè)保持著相互依存和可持續(xù)發(fā)展的伙伴關(guān)系。肯塔基大學(xué)為了更好地進(jìn)行研究、教育和服務(wù)，努力探索一種新的、更好的方法，這個(gè)獨(dú)特的協(xié)會(huì)就是一個(gè)很好的例子。 為響應(yīng)豐田公司的一個(gè)關(guān)于針對大部分以經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的汽車噴涂技術(shù)領(lǐng)域?qū)ふ铱茖W(xué)依據(jù)的要求，我們于1993年前后在肯塔基大學(xué)技術(shù)開發(fā)研究所開始了關(guān)于汽車涂料技術(shù)的一系列科學(xué)研究。關(guān)于具體研究的內(nèi)容，戶田紀(jì)三夫在他所寫的章節(jié)中進(jìn)行了闡述。在那時(shí)，我對汽車噴涂技術(shù)完全不熟悉，因?yàn)槲业难芯勘尘笆浅叨冉�模和燃燒。因此，我需要到新開的豐田喬治城工廠咨詢問題：支持旋杯霧化噴涂的科學(xué)原理是什么？為什么有如此多的過噴漆霧產(chǎn)生？怎樣收集這些過噴漆霧？為什么需要這樣的大型噴漆室？漆膜厚度指的是什么？需要多少不同的涂層？原因是什么？所有這些對一個(gè)新手來說都是問題，但同時(shí)也幫助我們創(chuàng)建了一個(gè)科學(xué)研究的基準(zhǔn)線。遵循現(xiàn)場現(xiàn)物原則，我經(jīng)常帶著這些疑問前往汽車廠去收集各種數(shù)據(jù)，并和工程師及操作人員進(jìn)行討論。然后在肯塔基大學(xué)進(jìn)行簡單的模型試驗(yàn)。在最初的三年里，我們一名研究生、一名企業(yè)進(jìn)修工程師和作為學(xué)院研究員和組長的我組建了一個(gè)小的研究團(tuán)隊(duì)。 1996年前后，亞伯拉罕·薩拉查加入了我們的團(tuán)隊(duì)推進(jìn)研究工作，用他專業(yè)的CFD（計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)）對含有涂料顆粒的氣流和各種汽車制造廠用于捕捉漆霧的典型傳統(tǒng)濕式除漆系統(tǒng)的漆霧捕捉機(jī)理進(jìn)行模型計(jì)算分析。定量估計(jì)相對效率、能源利用和現(xiàn)有的濕式除漆系統(tǒng)捕捉漆霧的流體動(dòng)態(tài)特性是我們的首次突破。 我們的下一個(gè)任務(wù)集中在如何提高濕式除漆器的性能上。這項(xiàng)任務(wù)需要新的思路，通過突破性思維（outside-the-box）和模式轉(zhuǎn)變（paradigm shift）進(jìn)行思考。我們從自然界得到啟發(fā)，沙漠中的沙丘結(jié)構(gòu)可能是用最少能耗捕捉涂料顆粒的最有效的方法。這種方法是在我們的團(tuán)隊(duì)與豐田和三一的工程師協(xié)同發(fā)明福提康（Vortecone）時(shí)提出來的。福提康（Vortecone）濕式除漆器能節(jié)能30%~50%，并且比其他市場上的同類產(chǎn)品有著更高的捕獲能力。我們團(tuán)隊(duì)的成功取決于下列因素的組合：進(jìn)行了捕獲機(jī)理的基礎(chǔ)研究，突破性思維（outside-the-box）的思考方式，模式的轉(zhuǎn)變，以及豐田公司的持續(xù)穩(wěn)定的財(cái)力支持。缺少上述任何一項(xiàng)因素，我都難以想象這項(xiàng)發(fā)明還能否成功。在這種情況下，盒子（box）是當(dāng)前的技術(shù)壁壘，人類創(chuàng)新的思想結(jié)合工程原則就能突破這個(gè)壁壘。我們把關(guān)注視線從傳統(tǒng)的漆霧捕捉機(jī)理轉(zhuǎn)移到自然界中，根據(jù)自然現(xiàn)象得到了一個(gè)更有效的模型。 這個(gè)初步取得的成功，引起了很多公司對我們汽車涂裝研究的關(guān)注。1999 年肯塔基大學(xué)涂裝技術(shù)聯(lián)盟（PTC）正式成立。在接下來的一年中，我們發(fā)起了一年一度的涂裝技術(shù)研討會(huì)，主要有以下幾個(gè)目的：①提供一個(gè)場所，便于行業(yè)工程師、政府機(jī)構(gòu)監(jiān)管人員和學(xué)術(shù)研究人員會(huì)面并討論涂裝研究成果和技術(shù)進(jìn)展；②分享涂裝工藝中存在的共同問題并尋找共贏的解決方案；③提供教學(xué)和培訓(xùn)的機(jī)會(huì)。在2005年前后，國際知名的汽車噴涂技術(shù)專家戶田紀(jì)三夫，作為一名特殊的講師加入了PTW，帶來了他在豐田公司的三十二年經(jīng)驗(yàn)。 基于Toda-UK PTW的合作，我們舉辦了一個(gè)為期兩天的汽車涂裝技術(shù)的短期特別課程，整理了大量關(guān)于汽車噴涂技術(shù)的資料。這一課程激發(fā)了出版一本更全面的汽車涂裝技術(shù)書籍的想法，最終，本書得以呈現(xiàn)。 齊藤孝三