現(xiàn)代汽車除了要確保有良好的行駛性能、轉(zhuǎn)向性能和制動(dòng)性能之外，人們對(duì)其安全性與舒適性的要求也越來(lái)越高，正在向高質(zhì)量、高性能、高附加值方向發(fā)展。為適應(yīng)這一要求，轎車懸架隨之不斷改進(jìn)。
　　近年來(lái)，輪胎廠商不斷研發(fā)推出具有特種胎紋、使用特種材料、特制規(guī)格的高技術(shù)異形胎，增大扁平率，提高排水性及抓地能力，不斷改善汽車行駛舒適性及安全性。
　　現(xiàn)在大多數(shù)高檔汽車采用全鋁合金多連桿懸架，以提高舒適性。如奧迪A8L采用可調(diào)整空氣懸架，奔馳400概念跑車采用全電控主動(dòng)懸架，寶馬新7系采用主動(dòng)式車身穩(wěn)定系統(tǒng)。為解決底盤(pán)平順性問(wèn)題，大眾新速騰(SAGITAR)汽車融人德國(guó)大眾新一代MQB平臺(tái)技術(shù)，其優(yōu)化性能的麥弗遜滑柱前懸架和全新四連桿后獨(dú)立懸架技術(shù)，前后懸架皆使用了副車架，加強(qiáng)車身和底盤(pán)的剛度。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向?yàn)檐嚺c路之間提供更精確的感覺(jué)，隨著車速的提高，車輛操控性能也大大提高，動(dòng)力性更強(qiáng)，給駕駛?cè)颂峁﹥?yōu)異的駕駛感受，同時(shí)安全性和舒適性得到全面提高。
　　新技術(shù)在懸架結(jié)構(gòu)方面的應(yīng)用不斷突破，已由原有的被動(dòng)懸架逐漸發(fā)展到半主動(dòng)懸架、主動(dòng)懸架，純機(jī)械結(jié)構(gòu)向氣液懸架、電控系統(tǒng)懸架方向演變，使汽車懸架系統(tǒng)不斷推陳出新。高檔車普遍應(yīng)用了全新概念的懸架，我們熟知的奧迪A6、帕薩特B7、大眾CC采用了主動(dòng)巡航(ACC)、車道輔助技術(shù)，對(duì)這樣的汽車進(jìn)行四輪定位檢測(cè)調(diào)整后，必須借助專用工具(如VAS6430)、專用四輪定位儀（如VAS6331或VAS701001）對(duì)其測(cè)距雷達(dá)或巡道攝像機(jī)進(jìn)行校準(zhǔn)，以保證行車安全。
　　在我國(guó)，汽車進(jìn)入家庭只是近十年的事情，而世界汽車技術(shù)發(fā)展已有百余年歷史，近年來(lái)世界各國(guó)更是加快汽車技術(shù)推陳出新步伐，難免使廣大汽車從業(yè)人員倍感不適。關(guān)于汽車四輪定位基礎(chǔ)知識(shí)，各類汽車修理廠和輪胎店的技術(shù)人員和維修人員尚普遍缺乏。面對(duì)這一。隋況，本人系統(tǒng)總結(jié)十余年來(lái)在一線實(shí)踐和培訓(xùn)的經(jīng)驗(yàn)，藉此與大家共享勞動(dòng)成果。
　　由于本人水平有限，本書(shū)不足之處敬請(qǐng)指正。
　　編者