1 概述
1．1 飛機(jī)供電系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)
1．1．1 民用飛機(jī)電源系統(tǒng)
1．1．2 民用飛機(jī)配電系統(tǒng)
1．2 飛機(jī)主要電源的類型
1．2．1 恒速恒頻電源系統(tǒng)
1．2．2 變速恒頻電源系統(tǒng)
1．2．3 變頻交流電源系統(tǒng)
1．2．4 高壓直流電源系統(tǒng)
1．3 民機(jī)供電狀態(tài)與供電要求
1．3．1 用電設(shè)備的供電要求
1．3．2 民機(jī)供電容量與容錯(cuò)要求
1．4 多電飛機(jī)供電系統(tǒng)的發(fā)展
1．4．1 民機(jī)二次能源結(jié)構(gòu)的變化趨勢(shì)
1．4．2 飛控系統(tǒng)的電力作動(dòng)器的發(fā)展
1．4．3 多電飛機(jī)供電系統(tǒng)的新技術(shù)
1．4．4 先進(jìn)的自動(dòng)配電和負(fù)載管理系統(tǒng)

2 傳統(tǒng)民用飛機(jī)供電系統(tǒng)
2．1 民機(jī)恒頻交流發(fā)電系統(tǒng)
2．1．1 飛機(jī)無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)
2．1．2 恒速恒頻交流發(fā)電系統(tǒng)
2．1．3 變速恒頻交流發(fā)電系統(tǒng)
2．2 民機(jī)直流電源系統(tǒng)
2．2．1 變壓整流器
2．2．2 電子式變壓整流器
2．2．3 航空無(wú)刷直流發(fā)電機(jī)
2．3 民機(jī)應(yīng)急電源系統(tǒng)
2．3．1 沖壓空氣渦輪（RAT）發(fā)電機(jī)
2．3．2 航空蓄電池
2．3．3 蓄電池充電器
2．3．4 靜止變流器
2．4 中短程客機(jī)（A320）的供電系統(tǒng)與供電方式
2．4．1 飛機(jī)的電源配置
2．4．2 交流供電系統(tǒng)
2．4．3 直流供電系統(tǒng)
2．5 遠(yuǎn)程客機(jī)（B777）的供電系統(tǒng)與供電方式
2．5．1 遠(yuǎn)程客機(jī)的電源配置
2．5．2 交流供電系統(tǒng)
2．5．3 直流供電系統(tǒng)
2．5．4 飛控系統(tǒng)的供電方式

3 民用多電飛機(jī)供電系統(tǒng)
3．1 發(fā)展中的民機(jī)電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
3．1．1 先進(jìn)的傳統(tǒng)民機(jī)電氣系統(tǒng)
3．1．2 民用多電飛機(jī)的電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
3．1．3 民用全電飛機(jī)的電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
3．2 多電飛機(jī)用電設(shè)備的功率需求
3．2．1 飛控系統(tǒng)電作動(dòng)的用電功率
3．2．2 電環(huán)控系統(tǒng)的用電功率
3．2．3 電防冰系統(tǒng)的用電功率
3．2．4 多電液壓系統(tǒng)的用電功率
3．2．5 多電著陸系統(tǒng)的用電功率
3．2．6 多電飛機(jī)的供電容量
3．3 多電飛機(jī)的新型電源系統(tǒng)
3．3．1 多電飛機(jī)的變頻發(fā)電機(jī)
3．3．2 交流起動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)
3．3．3 內(nèi)裝式風(fēng)扇軸驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)
3．4 多電飛機(jī)（A320ME）供電系統(tǒng)和供電方式
3．4．1 多電飛機(jī)A320ME的電源配置
3．4．2 多電飛機(jī)的交流供電系統(tǒng)
3．4．3 多電飛機(jī)直流供電系統(tǒng)
3．5 飛控系統(tǒng)用電設(shè)備的供電方式
3．5．1 電力作動(dòng)器的冗余結(jié)構(gòu)
3．5．2 A320ME飛機(jī)電力作動(dòng)器的供電方式
3．5．3 A380飛機(jī)電力作動(dòng)器的供電方式
3．5．4 B787飛機(jī)電動(dòng)機(jī)負(fù)載的供電方式

4 民機(jī)配電與管理系統(tǒng)
5 民機(jī)用電設(shè)備與負(fù)載特性
6 民機(jī)供電系統(tǒng)特性與技術(shù)要求
7 民機(jī)供電系統(tǒng)舉例
參考文獻(xiàn)
縮略語(yǔ)
索引