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　　Richard van Basshuysen，榮譽(yù)工學(xué)博士，德國(guó)工程師協(xié)會(huì)（VDI）會(huì)員，1932年出生于德國(guó)賓根／萊茵。最早為一名汽車(chē)修理工學(xué)徒，出師后獲得汽車(chē)修理技工資格；1953-1955年就讀于不倫瑞克／沃爾芬比特爾應(yīng)用技術(shù)大學(xué)，畢業(yè)后獲得機(jī)械工程師學(xué)位。1982年，獲得大學(xué)機(jī)械工程學(xué)士學(xué)位。1955—1965年，在德國(guó)咸海石油公司／英國(guó)石油公司擔(dān)任工程科學(xué)助理。1965年，巴舒森加人NSU汽車(chē)公司，負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱研發(fā)過(guò)程中的試驗(yàn)工作，包括汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)工作，后升任汽車(chē)試驗(yàn)工程副主任。在這個(gè)職位上，他對(duì)許多車(chē)輛的發(fā)展作出了貢獻(xiàn)，促成了普林茨（Prinz）4、NSU 1000和1200、RO 80和K 70等許多車(chē)輛的開(kāi)發(fā)。1969年，NSU汽車(chē)公司被奧迪公司（Audi AG）接管，在此他負(fù)責(zé)豪華車(chē)的開(kāi)發(fā)，并擔(dān)任發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱開(kāi)發(fā)總監(jiān)；他還被選為奧迪公司監(jiān)事會(huì)監(jiān)事。巴舒森最重要的貢獻(xiàn)是開(kāi)發(fā)了第一臺(tái)轎車(chē)用低排放、直噴、渦輪增壓柴油機(jī)，當(dāng)時(shí)公司內(nèi)部多數(shù)人對(duì)此持反對(duì)意見(jiàn)。與預(yù)燃室發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這種直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是燃油消耗減少20％，再加上高功率輸出和扭矩水平，確立了其在全球超群的地位。在歐洲，這種類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)占有率從1989年的約12％增長(zhǎng)到2007年的50％以上。在他企業(yè)生涯的后期，巴舒森于1992年成立了工程辦公室，目前他仍然在管理著這個(gè)辦公室�，F(xiàn)在，他致力于國(guó)際公認(rèn)的科學(xué)和工程類(lèi)期刊《汽車(chē)技術(shù)》雜志（ATZ）和《發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)》雜志（MTZ）的出版，并為國(guó)際汽車(chē)制造商提供咨詢(xún)工作和工程服務(wù)，撰寫(xiě)和出版科學(xué)和工程方面的書(shū)籍，其中大部分已被翻譯成英文。總而言之，他是50多個(gè)出版物的作者或特約作者。十多年來(lái)，他的社論定期出現(xiàn)在ATZ和MTZ上。2001年，他被授予2000年度恩斯特一布里克勒獎(jiǎng)和奔馳-戴姆勒-邁巴赫榮譽(yù)勛章。2004年，馬格德堡大學(xué)授予他榮譽(yù)博士學(xué)位。
　　
　　Fred Schiifer，教授，工學(xué)博士，1948年出生于德國(guó)萊茵諾韋德。他在完成機(jī)械工程學(xué)徒之后，繼續(xù)在科布倫茨國(guó)家工程學(xué)院從事這一領(lǐng)域的學(xué)習(xí)。接著進(jìn)入凱澤斯勞滕大學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)器系學(xué)習(xí)，獲得工學(xué)碩士學(xué)位。最后，他的博士論文是“奧托發(fā)動(dòng)機(jī)的氫氣／甲醇燃燒反應(yīng)動(dòng)力學(xué)研究”。然后，舍費(fèi)爾進(jìn)人位于德國(guó)內(nèi)卡蘇姆的奧迪公司，擔(dān)任開(kāi)發(fā)主管助理。在該公司的10年期間，他還擔(dān)任了包括發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)組經(jīng)理、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)部主任等職務(wù)。
　　1990年，舍費(fèi)爾被伊謝爾倫技術(shù)大學(xué)聘任為發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)器系教授，目前在南伐里亞的伊謝爾倫技術(shù)大學(xué)執(zhí)導(dǎo)他的內(nèi)燃機(jī)和流體機(jī)械實(shí)驗(yàn)室。他是很多大學(xué)機(jī)構(gòu)的現(xiàn)任成員，包括管理大學(xué)教務(wù)。他當(dāng)前擔(dān)任理論和研究學(xué)院副院長(zhǎng)，是機(jī)械工程學(xué)院指導(dǎo)委員會(huì)的成員。舍費(fèi)爾還活躍在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究和開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，無(wú)論是在自研能力，還是與該公司機(jī)器和工廠自動(dòng)化（MPA）工程合作。1996-2003年，他與理查德·巴舒森合作，以增刊的形式在ATZ和MTZ雜志上分期出版了“殼牌內(nèi)燃機(jī)詞典”。2004年，以書(shū)籍的形式出版了專(zhuān)著《發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)詞典》，舍費(fèi)爾多年來(lái)一直是德國(guó)工程師協(xié)會(huì)（VDI）和汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（SAE）的成員。

　　《現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)大全》：
　　濃油霧Rich cloud。在稀薄調(diào)諧汽油機(jī)中，為實(shí)現(xiàn)低的燃油消耗率，必須進(jìn)行混合氣分層，只有這樣才會(huì)在火花塞周?chē)纬煽牲c(diǎn)燃的濃混合氣（即濃油霧）。根據(jù)這一原理工作的直噴式汽油機(jī)，由于燃油消耗量低，在全球范圍得到了推廣。由于這種發(fā)動(dòng)機(jī)可以理想地控制混合氣質(zhì)量，因此在部分載荷條件下燃油消耗量節(jié)約可高達(dá)20%。
　　濃混合氣Rich mixture。是指實(shí)際空氣含量低于完全反應(yīng)理論上所需空氣含量（燃油完全轉(zhuǎn)換為H2O和CO2）的混合氣。濃混合氣有助于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部冷卻，防止敲缸，常用于全負(fù)荷工況。但同時(shí)會(huì)引起燃油消耗率的增加和HC排放的增大。
　　理論混合氣Stoichiometric mixtureo是指空燃比經(jīng)過(guò)精確測(cè)量，測(cè)得的空氣含量恰好為全部燃油氧化為H2O和CO2理論上所需空氣含量的混合氣。應(yīng)用三元催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，應(yīng)采用理論混合氣，因?yàn)镃O、HC和NOx這三種污染物只有在這種混合氣條件下才能實(shí)現(xiàn)充分、高效率轉(zhuǎn)換。
　　附壁油膜形成Wall film formationo如果混合氣制備不理想，且進(jìn)氣歧管內(nèi)混合氣流動(dòng)出現(xiàn)偏向，就會(huì)形成附壁油膜，油膜厚度取決于當(dāng)前進(jìn)氣歧管壁面和混合氣的溫度。油膜主要出現(xiàn)在采用化油器和單點(diǎn)噴射的老式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管中。全負(fù)荷時(shí)，形成油膜的燃油比例可達(dá)到總噴油量的1／2。附著在歧管壁面上的燃油密度主要取決于進(jìn)入進(jìn)氣歧管的混合氣條件。零件邊緣和節(jié)氣門(mén)等氣體流動(dòng)障礙，對(duì)油膜形成有著重大影響。在冷起動(dòng)和暖機(jī)過(guò)程中，即使之前混合氣制備非常好，也有可能形成附壁油膜。
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